综合住区土建工程施工管理中的风险与对策——以福州地铁4号线洪塘站（TOD）为例

胡文涛

（福州万科发展有限公司，福建 福州 350000）

0 引言

近年来，因城市向地下空间发展，地铁的发展也越发完善。这两种趋势结合的新型用地TOD 项目以其独特的开发建造过程引起了广泛关注。本文将根据地铁主要设计依据、开发流程、技术要点等，为地铁上盖TOD 项目的开发与建造提供借鉴。

1 项目概况

该项目位于福州市仓山区纵一号路西侧，纵二号路/妙高路东侧，水寨路南侧。该工程共37 栋18～27层高层住宅，3 栋高层社会租赁房，2 栋集中商业，10栋沿街商业，2 栋配套楼，1 栋幼儿园,均为地铁上盖建筑[1]。

2 术语

2.1 地铁

在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。

2.2 主体结构

车站与区间保障列车安全运营和结构体系稳定的主要受力结构。

2.3 限界

限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线，分车辆限界、设备限界和建筑限界。

2.4 咽喉区

车站（或车场）两端道岔汇聚的地方，为列车进入车辆段进行变轨操作的区域，轨道线路密集，建设限制条件多。

3 技术要点

3.1 建筑

地面到盖上垂直交通对总平的影响：垂直交通含机动车坡道（兼做消防车道）、非机动车坡道、楼梯、电梯、自动扶梯等。垂直交通设置位置及数量需综合考虑满足规范要求（如退道路交叉口距离）、地铁站用房退距要求、均衡性及便利性，与市政道路及市政交通有安全便捷的衔接。

3.2 结构

3.2.1 盖下结构落柱的原则：尽量以圆柱为主，减少柱数量。

3.2.2 分区域划结构缝,结合项目情况，可分为出入段线区、咽喉区、运用库和检修库等，再根据各区的平面情况200m 左右设置一道结构缝。结构缝两侧的双排柱，柱间（梁间）缝宽建议不小于800mm（具体根据地铁院的要求），而后两侧采用挑板，最后实际缝宽在120～150mm。

3.2.3 结构超限设计要点,按照顺序为：方案配合；初定结构方案和转换方式，分析是否超限，且转换方式应征得盖下地铁院同意；结构方案专家咨询；确定结构方案、结构初步计算；初步计算后，召开超限抗震工程专项咨询会，出具超限工程专项咨询会的意见；方案确定后全部结构计算、出超限报告；召开正式超限抗震工程专项审查会，出具超限工程专项审查会的意见[2]。

3.2.4 转换层以上的技术标准,根据《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ 3—2010）10.2.2 条：带转换层的高层建筑，其剪力墙底部加强部位的高度应从地下室顶板算起；底部加强区的墙柱一般要进行中震和大震分析计算。

3.2.5 盖上施工对盖板设计的影响,包括：塔吊基础形式与位置，即塔吊位置由工程部提供资料，一般设置在主楼周边，塔吊一般为独立基础置于盖板上，塔吊含基础在盖板层的活荷载一般按120kN/m2考虑。升降机位置，即由工程部提供资料，一般设置在主楼周边，其在盖板层的活荷载一般按20kN/m2考虑，并结合具体项目。重型施工车辆行车路线，路线由工程部提供资料，其在盖板层的活荷载按35kN/m2考虑。

3.2.6 盖板层的设缝与超大体积混凝土结构,超长结构盖板层一般按功能划分区域并设缝，各分区的盖板为避免较多的设缝，一般按长宽各200m 左右再设结构缝。

变形缝设缝原则：盖板层原则上少设结构缝，需根据平面情况200m 左右设置一道缝。变形缝的做法，变形缝一般是设双排柱，柱间（梁间）缝宽建议不小于800mm（具体根据地铁院的要求），而后两侧采用挑板，最后实际缝宽在120～150mm。框支墙、框支柱、转换梁和厚板转换等构件为超大体积混凝土结构，其面积大、厚度厚、混凝土强度等级高，施工时内部水泥水化热高且又不容易散失，易导致混凝土内外温差大，从而导致温度应力变大。施工前应组织超大体积混凝土施工专项方案，并视具体情况决定是否在混凝土内渗入防裂纤维（如钢纤维、聚乙烯醇纤维等）[3]。

4 工程策划前期重点、难点分析及对策

4.1 上盖物业施工高空抛物的防治

车库层施工时，采用悬挑脚手架进行防护，悬挑架底采用模板进行全封闭施工，外立面满挂密目安全网；地铁运营库旁车行道及人行道采用双层防砸棚进行防护；合理安排各施工作业的同步施工。

4.2 地铁运用库顶板变形缝处理

分析：对地铁运用库顶板沉降缝、伸缩缝作永久性的防水、防坠物处理。

解决方案及保证措施：在变形缝（沉降缝、伸缩缝）两侧砖砌反坎，采用水泥钉或射钉（间距500）与上部80 厚细石混凝土盖板连接，变形缝中间塞入1.5～2mm 厚不锈钢水槽，连接A50 镀锌水管，并用不锈钢膨胀螺栓固定[4]。

4.3 车辆段上盖平台雨水临时排水系统的设计

解决方案及保证措施：地铁车辆段上盖平台雨水临时排水系统采用外排水方式，排水坡度在5‰～10‰。顶板及上部施工，沿上盖周边每隔50m 设置排水管涵，由顶板排水经管涵汇集至排水沟后排水。

4.4 通行盖上平台施工通道管理

分析：通行盖上平台施工通道、钢栈桥存在较大的坡度，施工车辆上下通道危险性较大，需做好管理措施。

解决方案及保证措施：计划在上下车库层和盖上坡道临边、钢栈桥以及盖上最外圈临时道路临边设置弹性警示柱，离防护挡墙30cm，间隔2m 设置一根，确保夜间行车安全。

4.5 群塔作业管理

分析：盖上楼栋楼间距小且PC 楼栋多，塔吊数量多且多台塔吊覆盖范围相互交圈，群塔作业管理困难。

解决方案及保证措施：对塔吊平面布置图进行优化，合理选用大塔，优化塔吊布局，降低群塔作业风险，合理利用盖下塔吊，合并塔吊需求。

5 施工组织设计的重点、难点分析及对策

5.1 主要施工内容

车库层混凝土结构和坡道及消防通道的施工，机电安装工程预留预埋以及塔吊等。

5.2 部署思路

车库层结构施工阶段根据当地混凝土供应情况和施工要求进行分区施工，大体积混凝土整体浇筑，地下室底板和墙板按分区方案留设后浇带或施工缝，每个施工区域组织流水施工。

5.3 交通组织

上盖开发施工车辆需要上盖板，但分区交地导致盖板上的施工车道无法循环联通，施工方案考虑设置临时钢栈桥坡道。

5.4 平面区段划分

根据施工部署、开发节奏与地块移交时间，该工程分为白地和盖上区域，其中盖上区域分为ABC 三个批次。其中，A 批次包含A1、A2、A3、A4、A5 五个分区，B 批次包 含B1、B2、B3 三个分区，C 批次 包含C1、C2 两个分区。

5.5 施工顺序

根据“分区施工、突出塔楼”的原则，以南北地块先后移交盖板顺序为基础，塔楼部位结构作为施工主线，优先推进。车库层结构施工阶段根据当地混凝土供应情况和施工要求进行分区施工，大体积混凝土整体浇筑，地下室底板和墙板按分区方案留设后浇带或施工缝，每个施工区域组织流水施工。

6 施工方案介绍

该项目施工复杂，且交界面繁复，需上下游配合的端口较多，但因篇幅所限，仅做要点介绍。

6.1 塔吊布置及施工电梯专项方案

在地铁二次上盖项目中塔吊基础设计无法按照常见项目设计，需在车辆层上面设计塔吊基础，需考虑原结构特点、原有结构的承载力、塔吊基础的定位及传力形式。塔吊基础严格按照地铁顶板承受荷载示意图布置，并严格验算，专家论证后，方可施工。该工程严格按照地铁顶板承受荷载示意图位置布置，拟计划布置22 台塔吊，其中白地部分6 台，地铁盖上16 台。

6.2 群塔作业施工方案

该项目施工现场周边环境较复杂，塔机在使用过程中存在交叉作业相互碰撞，主要道路、施工现场临建设施上空高空坠物等，相交塔机要高度错开，始终保持至少5m 高差。

6.3 临时钢栈桥设计及施工

上盖开发施工车辆需要上盖板，但分区交地导致盖板上的施工车道无法循环联通，施工方案考虑设置临时钢栈桥坡道。上盖开发单位拟在停车场周边设置3 处临时钢栈桥坡道连接市政路和盖板，设置1 处钢栈桥坡道连接市政路和二层盖板。

6.4 地铁专项安全保护措施

地铁专项安全保护措施主要针对以下六个方面进行阐述：屋面排水管防护措施；地铁原结构面处理降噪措施；防坠物措施；地铁运用库顶板前期预留的空洞防护；变形缝防护措施；运用库顶板破除处理防护措施。

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6.5 装配式建筑施工方案

此方案是为福州地铁4 号线洪塘站（TOD）盖上部分预制混凝土构件吊装施工编制的施工管理组织及安全技术实施方案。主要阐述项目的装配式设计概况、平面部署、主要吊装过程和质量保证措施。针对吊装部位施工做了详细阐述，并需要对全施工阶段的安全保障措施进行明确的规定。

6.6 装饰装修施工方案

主要对工程的装修工程概况及施工方案进行编制，包括楼地面、墙面、顶棚等的施工方案。

6.7 大体积混凝土施工方案

大体积混凝土采用分层浇筑的方法，每层厚度约400～500mm，并任其斜向流动，层层推移，必须保证第一层混凝土初凝前进行第二层混凝土浇筑。

6.8 测量工程施工方案

采用科学的测控技术，先进的测量仪器，严格的复核校正手段来保证施工测量精度。

6.9 钢筋工程施工方案

钢筋主要采用一级钢、三级钢、四级钢，设计钢筋直径多为φ6～φ25。该工程的钢筋加工在现场内加工制作，成型后由塔吊运到施工作业面。

6.10 一般混凝土工程施工方案

该工程混凝土采用强度等级C15～C50，具体各部位混凝土强度等级根据图纸确定。根据施工区段划分、工程混凝土浇筑的最大高度以及选定的混凝土供应商的供应能力综合考虑，该工程混凝土施工配备的机械设备需进行详细考虑。

6.11 预制内隔墙板施工方案

板材进入施工现场前应提供产品合格证和产品性能检测报告，并对全部板材进行检查，不符合要求的墙板予以退场。

6.12 木模板工程施工方案

模板选用1830mm×915mm×15mm 胶合板，必须符合《混凝土模板用胶合板》（GB/T 17656—2018）专业标准中的规定。采用50mm×50mm×3.0mm 的方钢作为次龙骨，50mm×50mm×3.0mm 的双方钢作为主龙骨，另外粗采用直径26～32 楔形对拉螺杆。

6.13 铝合金模板施工方案

该项目由40 栋高层住宅，8 栋单、多层商业，4 栋地下商业，1 栋多层幼儿园，1 栋多层居家养老服务站组成，其主楼均采用铝合金模板。

6.14 脚手架工程施工方案

计划在主楼1～2 层及商业楼采用落地式脚手架，主楼采光井采用悬挑式脚手架。

6.15 施工期间材料堆放与交通路线的专项方案

通过车辆层荷载预留、盖上荷载整体计算、大型车辆进出承重和坡度及转弯半径综合考虑，规范和加固行车路线，标示出每条行车通道均行车限重，安排有专职场地交通管理指挥人员。

7 结语

该项目由于转换形式较多（梁式转换、厚板转换、高低跨梁式转换），大部分主楼为超限工程，存在较多的计算模型和指标要求。

因地铁方的盖板关系到整个项目的施工组织设计，需要将塔吊、临时集水坑、施工电梯的荷载以及相应的基础等做好交底以及施工准备工作，以满足进场后的接续施工需要。