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新浪网友甲

自从新冠疫情暴发以来，货车司机便成为一个特殊的群体，他们既是保障生活、生产物资的“最可爱的人”，又是各地疫情严防的对象，常常受到“特殊对待”。前一阶段，有城市突发疫情，很多货车司机不顾风险，风餐露宿，给该城市的人们送去了食品和生活必需品、防疫物资等。但他们进入疫区之后，却遭遇了很多“困难”——因为疫情，服务站、餐厅、饭店关闭，很多时候司机们一路长行，甚至连个歇脚吃饭的地儿都没有；因为跨省跨市需要48小时，甚至于24小时核酸检测报告，司机们没完没了做核酸等结果，耽误了自己很多时间。因此在“疫情动态清零”状态下，必须制定一个针对货车司机的全国通用规则，以保障这个特殊群体的权益，让他们不再遭遇到“困难”。

新浪网友乙

为了防止疫情扩散，我国实行“动态清零”，各地对通行关卡严防死守，货车司机自然而然便成了防疫排查的重点对象，并因此出现了一些问题，司机们叫苦不迭，社会上反响也很大，我就曾看过这方面的报道。不过，在国务院印发了《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》后，交通运输部马上采取应对措施，全国各地也积极采取对策，从政策端保证货车司机的正常生活与通行。现在，即使在“动态清零”下，司机们也不会“居车隔离”了，生活上也有了保障。至于在“动态清零”下保障公路畅通，各地也出台了一些措施，不会因疫情“动态清零”而阻塞公路。司机们目前“所困”，我认为是油价高、运价低、活儿少，而且这个问题已经困扰了公路运输业多年。如何解决这个难题，还需政企共同来想办法。C