盐城市铁路综合客运枢纽道路交通监控设计研究

杨诗伟

（华设设计集团股份有限公司，南京210004）

1 引言

盐城市铁路综合客运枢纽道路工程主要包含6条道路（包含河滨路—青年路节点、河滨路—世纪大道节点）、2条落客平台衔接匝道、2处地库坡道，具体道路为河滨路、大庆路东延、东进路、站南路、规划支路、五星路衔接段。为了让市民体验良好的交通秩序，本市交通管理部门应用了交通监控技术。

2 监控等级

根据GB 50688—2011《城市道路交通设施设计规范》[1]，城市快速路监控系统等级为Ⅱ级，地面辅道为城市主干路，监控系统等级为Ⅲ级。监控系统等级要求分别为：

1）对于Ⅱ级交通监控系统设备，为了让全路段都能被实时监控，全路段都要设置相关交通监控设施（如参数检测器、摄像机等）。此外，为了保障交通量大的区域也能够被实时监控，需在互通立交、出入匝道等地方采取全覆盖设置，同时将可变导引设备设置在道路沿线及相关路段。

2）对于Ⅲ级交通监控系统设备，在重点区段（如道路主要交叉口等）进行配置即可，通常使用的监控设施主要有交通参数检测器、摄像机等。另外，还可以在连接快速路入口处前方道路沿线设置可变导引设备。

3 交通监控系统设计

3.1 快速路监控系统

3.1.1 高清视频监控子系统

为了让管理人员更清晰、更直观地了解交通信息与交通情况，可使用可视化放映交通动态的监控摄像机。具体来说，通过使用高清视屏监控系统，能够实时且直观地通过相关设备来记录所监控路段交通的图像，从而在震慑和打击道路交通违法行为方面发挥作用，以更好地为解决交通事故，预防和疏导交通拥堵，及时响应交通突发事件，为治安和刑事案件侦破中提供线索等进行服务。

高架视频监控杆件主要布置在快速路混凝土护栏上，对高架路段交通运行状况进行实时图像监控。设置间距500 m，不留死角和盲区。各个出入口和上下匝道，包括出入综合枢纽的所有匝道等交通运行状况较为复杂的路段进行高清枪机的局部加密，保证整个路段无盲区的实时图像监控。瞭高空望摄像机设置在高架沿线高层建筑上，主要对高架路整个交通流运行状态进行实时监控[2]。

3.1.2 交通事件监测子系统

通过安装在关键节点、路段的枪球联动摄像机能够自动处理与分析所采集的视频图像信息，并以视频画面的方式反映所安装路段的交通状况；不仅如此，该系统还能智能化地标识与分类交通现象（如交通事故、车辆停驶、行人、交通拥堵、火灾检测、抛洒物检测、车辆逆行、车辆低速、超速、车辆突然减速、实时区域车辆数等）。软件能够自动报警和自动录像，方便用户迅速处理交通事件，避免类似事故接连发生。

根据视频实时状况发现交通事件，自动生成严重、紧急、普通3个报警级别并提供警告信息，同时可以与其他设备配合进行硬件的报警联动。

在所有匝道与匝道分合流点以及匝道与主线分合流点前50 m处设置1套枪球联动摄像机与1套微波车辆检测器。

3.1.3 微波流量监测子系统

路况信息的采集是进行交通管理和诱导的基础，只有充分掌握交通信息才能进行各种有效的管理。该系统所体现的交通流信息主要包括交通量、车速、占有率、排队长度。这些实时交通数据通过系统集成平台的处理后，可以在监控中心的大屏上直观显示，便于管理者对整个核心区的路况进行整体把握。同时，可在各类终端设备和网站上发布，便于出行者选择行驶路线，缓解交通拥堵。微波雷达装置一般与枪球联动摄像机共杆设置。

3.1.4 高架治安卡口子系统

高架治安卡口子系统通过卡口抓拍摄像机对经过每个断面的车辆进行图像抓拍、号牌识别、车速检测等车辆信息的采集。通过对高架道路情况进行监控与管理，实现对交通违法、肇事逃逸等嫌疑车辆的监控与处置，以便于警务人员及相关部门对道路安全进行全天候、全方位的监控[3]。

快速路选择平直路段及重要出入节点位置设置门架式高清治安卡口抓拍单元，每车道1台900 W高清枪型摄像机，采用视频+雷达双触发方式，兼具测速功能。

3.1.5 出口卡口抓拍子系统

出口卡口抓拍子系统的建设需在全省统一的技术标准规范之下，其设置目标主要包括：（1）自动匹配与动态管控重点车辆；（2）自动研判预警异常车辆行踪；（3）自动生成特定车辆行车轨迹；（4）远程再现重要节点道路交通信息；（5）管理基层单位和执勤民警勤务等。

3.1.6 入口匝道控制子系统

快速路是给出行者提供快速通道为目的，当快速路流量达到饱和或者快速路发生严重交通事故时，有必要通过关闭入口来控制车辆的流入。根据国内外快速路运营的经验，拟对所有辅道进入快速路的入口进行控制。

设备布设的基本原则为在主线及匝道入口设置门架式入口控制设备，门架上方设信号灯及LED显示条屏，显示快速路的入口是否可进入，同址设置卡口摄像机采集快速路入口车辆信息[4]。

3.1.7 可变限速控制子系统

纵观现阶段交通管理系统可知，可变限速控制子系统已属于较先进技术。这主要体现为，可变限速控制子系统基于目前道路容量的实际情况，以每日动态变化的天气等交通条件为依据来动态改变路段的速度限制，从而有效地对交通流进行疏导，缓解交通拥堵，提高交通安全，确保拥堵路段交通运输的稳定性。在高架匝道汇入主线下游合理区域设置可变限速标志。

3.2 地面辅道监控系统

3.2.1 交通信号控制子系统

交通信号控制子系统的现代计算机技术、通信技术和控制技术水平较高，能够实现所在区域交通信号控制实时联网，从而发挥对路口交通信号区域、干线、单点的协调控制，自适应控制，自适应协调控制，定时控制等方面的作用。

3.2.2 闯红灯电子警察

为提高信号控制路口执法效果，在信号控制路口的每个方向均设置闯红灯电子警察系统，对闯红灯车辆进行抓拍。该系统需遵循以下原则：

1）正向卡口摄像机的布设原则：1台900 W像素互补金属氧化物半导体（Complementary Met al Oxide Semiconductor，CMOS）高清摄像机监管3车道，在右转专用车道单独设置1台正向300 W像素CMOS高清摄像机监管1～2车道。

2）反向卡口摄像机的布设原则：1台900 W像素CMOS高清摄像机监管1～2车道，保证可看清驾驶人员面部信息。

3.2.3 平交口交通监控子系统

在每个设有信号灯的平交口设置球形摄像机，安装于信号灯杆件或电子警察杆件上，对向交叉设置，针对平交口交通整体情况进行实时监控。一般来说，该系统采用400 W像素球形摄像机，在每个平交口设置，采用倒挂式安装于路口电子警察或信号灯杆件上。

3.2.4 平交口微波车辆检测子系统

采用在枢纽周边重要节点交叉口的信号灯杆件上设置的微波车辆检测器，来检测路口单方向的视域内车辆，并同时对区域内所有车辆行为轨迹进行跟踪，以真实量化地还原路况状态，为交通信号控制子系统、交通信息发布子系统等多个子系统提供数据支撑。同时，可通过采集到的车辆数据，上传至数据分析平台，分析、判断出平交口的交通流量后传输至路口的信号控制机，以更好地维持交通秩序。

此外，该系统采用正向微波车检器，安装于信号灯杆件横臂上，每个方向设置一套正向微波车检器。

3.2.5 道路交通安防监控子系统

项目中的地面道路均位于盐城市综合客运枢纽周边，起到车辆进出综合枢纽的沟通作用，考虑到综合客运枢纽对其周边路网的通达性、快捷性、安全性的要求较高，本次设计拟在客运枢纽周边道路与进、出综合枢纽的人流密集区域（含1号隧道、3号地库坡道洞口前设置），加大安防监控布设力度。通过在各关键区域布设的高清枪型摄像机，全面覆盖枢纽周边道路，对枢纽客流密集区域的图像进行实时高清采集，并实时上传至盐城市综合枢纽东广场公安机房，使管理人员对异常事件能够及时发现并快速处理，提升整个综合枢纽周边道路及进、出综合枢纽的人流密集区域的安全性。

在地面道路较平直路段与平交口间距＞500 m的路段设置400 W像素高清遥控摄像机，用于地面路段交通运行状况的实时图像监控；在客运枢纽周边道路与进、出综合枢纽的人流密集区域进行高清遥控摄像机加密，实现对枢纽周边道路的监控全覆盖。

3.2.6 交通信息发布子系统

结合盐城综合枢纽周边道路的功能与需求，该系统能够为司机提供具有时效性的信息（如综合枢纽周边及内部的交通情况等），从而让司机可以根据实际情况来选择更合理路线，以更好地避免拥堵现象发生。这一功能的实现，主要是因为交通信息发布子系统能够以其他系统所采集的路口路段交通流信息为依据，来实时自动或手动显示交通畅通或拥堵信息。

不仅如此，交警部门还可根据天气预报、交通设施检修情况、交通事故情况、综合枢纽内部客流信息、综合枢纽内部停车场车位占用情况等发布信息，显示气候状况、道路施工、交通事故、客流信息及其他突发性事件信息，平时也可显示交通安全宣传教育或其他有关信息。

考虑结合固定标志设置位置，在地面道路主要分流点前与进入综合枢纽的路段合适位置设置悬臂式信息发布屏，实现交通信息发布的准确性、及时性，对路网内的交通量进行分流，平衡区域内交通量。

4 结语

交通监控技术出现在交通领域，以高科技的技术手段为交通管理者提供了巨大的助力。随着科技的飞速发展，其技术水平也得到不断提升。比如，视频的清晰度，从标清发展到了高清、超高清，摄像机从原来的视频录像功能，发展到车牌识别、违停抓拍、压线抓拍、车流量检测等高级功能。车辆检测器的数据从孤立采集，发展到与交通诱导屏和信号机自动联动。高清卡口从车牌识别，发展到人脸识别。交通监控技术的自动化、智能化水平均在不断提升，随着当前人工智能、大数据、云计算、5G通信、物流网等技术的成熟，交通监控技术必将得到更大的发展。