“国内最长湖底隧道‘电力心脏’投运”等建设动态

国内最长湖底隧道“电力心脏”投运

2021年12月17日15时，由国网无锡供电公司承建的国内在建最长湖底隧道35 kV湖心岛变电站顺利投运。

苏（州）（无）锡常（州）南部高速公路常州至无锡段是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“十五射”的组成部分，其中太湖隧道是全线关键工程，全长10.79 km，净宽17.45 m。作为国内最长湖底隧道，内部的通风很关键，35 kV湖心岛变电站主要支撑隧道内通风、抽湿等大型设施设备的运行，承担起隧道“电力心脏”的重任。今后，35 kV湖心岛变电站将和35 kV马山、南泉变电站共同为太湖隧道提供双电源保障，大大提升供电可靠性和供电质量。

千里汉江“第一沉管隧道”东汊水域实现贯通

2021年12月20日下午，襄阳市东西轴线过江隧道E1管节完成沉放安装，至此，东汊水域660 m沉管隧道实现贯通。

襄阳市东西轴线过江隧道总长5.4 km，其中两过汉江的沉管隧道长1 011 m，被誉为千里汉江“第一沉管隧道”，由东汊660 m的6节沉管和西汊351 m的4节沉管组成，是国内目前整体规模最大的内河沉管隧道，也是华中地区首条内河沉管隧道。

贵南高铁南宁境内隧道全部贯通

2021年12月21日上午，位于广西南宁市马山县的贵（阳）南（宁）高铁新屯一号隧道最后一层岩土被成功爆破，标志着隧道安全贯通，南宁市境内隧道全部贯通。

贵南高铁全长482 km，桥隧占比超90%，广西段需建隧道44座，其中南宁地区有21座。全长4 645 m的新屯一号隧道是广西段12座长隧道之一，也是南宁地区最长的一座隧道。隧道90%以上的洞身被稳定性很差的四、五级围岩包围，加上隧道处于典型的喀斯特地貌区，地下水丰富且不易排出，施工难度较大。

苏州轨道交通8号线首条盾构区间贯通

2021年12月21日上午，苏州轨道交通8号线徐阳路站—济学路站右线盾构隧道顺利贯通，成为全线第一个单线贯通的区间，标志着8号线建设又一重大节点目标如期实现。

据悉，苏州轨道交通8号线起于西津桥站，途经高新区、姑苏区、相城区、工业园区，止于车坊站，全线长35.5 km，共设置28座车站，全部为地下车站。该线路2019年9月30日开工建设，目前主要进行车站主体结构和区间土建施工，预计于2024年9月开通试运营。

大广高速吉康段改扩建项目首座隧道单幅贯通

近日，在大（庆）广（州）高速吉（安）康（赣州南康区）高速改扩建项目C4标麻双隧道右内线掌子面掘进现场，随着挖掘机挥舞长臂将洞口最后一个断面泥土挖除，洞内洞外顺利实现贯通，成为全线贯通的首座隧道，标志着该项目隧道施工取得重大进展。

麻双隧道位于赣州市南康区横市镇境内，隧道右内线长805 m，设计净高5 m、净宽10.75 m，最大埋深81.90 m，为吉康高速改扩建项目主要控制性工程之一。

全线首个 四川泸石高速公路余家岗隧道双向贯通

2021年12月22日17时30分许，甘孜泸定至雅安石棉高速公路（下称“泸石高速”）余家岗隧道打通了最后的“关节”，实现双洞贯通。这也是该高速全线首座顺利贯通的隧道，实现“零”的突破。

据了解，泸石高速起于泸定县咱里村伞岗坪，接雅康高速，沿大渡河布设，止于石棉县大杉树枢纽互通，接雅西高速。线路全长96.51 km，主线采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度为80 km/h，桥隧比高达86.5%，其中隧道占比约69%。

国内最深高速公路隧道竖井试掘进施工

日前，国内最深高速公路隧道竖井——G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道2号竖井竖向硬岩掘进机（TBM）刀盘缓缓转动，展开试掘进施工。

天山胜利隧道全长22.1 km，是目前世界在建最长高速公路隧道。隧道采用“3洞＋4竖井”施工法施工，3洞即左右洞和中导服务洞，4竖井即在隧道顶端开挖4座竖井，等于在隧道上方开4个“天窗”，以实现纵向通风。其中，4座竖井中的2号竖井深达702 m，相当于250多层楼高，是目前国内最深的高速公路竖井。

国内埋深最浅、地层最软超大直径隧道盾构机生产下线

2021年12月22日，由中铁十五局集团和中国铁建重工集团联合研制的直径为15.01 m超大直径、国内首台适用于超浅覆土、超软地层施工的盾构机“振兴号”顺利完成生产下线。

“振兴号”长约147 m，总质量约4 400 t，是国内第一个具备常压、带压换刀刀盘可互换技术，大幅度提高了施工安全性能。

武汉首条地铁环线12号线“江城先锋号”超大直径盾构机下线

2021年12月15日，即将服役于武汉首条地铁环线12号线的“江城先锋号”超大直径盾构机在江夏中铁工程装备集团武汉基地正式下线，标志着这条亚洲第一、世界第二长的地铁环线即将迎来重大节点，首次穿越长江，12号线整体建设进展实现提速。

“江城先锋号”超大直径盾构机由中铁隧道局集团与中铁工程装备集团共同研发，总功率约7 000 kW，与和谐号动车组的总功率相当；整机推力约160 000 t，相当于长征五号运载火箭的11倍；开挖断面是常规地铁盾构的4倍；整机质量达2 900 t，总长约105 m，是名副其实的“基建蛟龙”。

国内首条中低速磁浮旅游专线跨京广铁路连续梁实现转体对接

2021年12月21日，有消息称，广东清远磁浮旅游专线银盏特大桥跨京广铁路双幅转体连续梁于当天凌晨经过90 min施工成功实现转体，正式跨过京广铁路线实现“无缝对接”，进而为整条线路全面建成奠定良好基础。

清远磁浮旅游专线银盏特大桥跨京广铁路连续梁是该专线的重点控制性工程之一，位于项目银盏站—莲湖站区间。该区域周边环境复杂，与邻近运营的广清城际铁路最近处仅有7.2 m，同时上跨南北铁路交通大动脉——京广铁路，密集时每3～4 min就有一趟列车驶过，2座连续梁墩承台与既有线中心距离仅21.9 m，施工安全风险极高。

主桥双塔封顶！南三岛大桥百米双子塔屹立海运航道

2021年12月20日，广东交通集团发布消息，湛江环城高速南三岛大桥主桥北主塔顺利完成封顶。此前，大桥南主塔已于2021年11月16日封顶，双塔实现封顶为大桥2022年台风季前实现合龙奠定了基础。

南三岛大桥主桥是项目关键控制性工程，为双塔双索面斜拉桥，主塔采用菱形“双子塔”设计，塔高111.32 m，高度接近40层大楼。大桥主桥全长562 m，最大跨度300 m，通航净高28 m，可满足3 000 t级海轮通航。

十淅高速丹江口水库特大桥主塔顺利封顶

2021年12月30日，十（堰）淅（川）高速公路（湖北段）丹江口水库特大桥主塔顺利封顶，标志着大桥施工全面转入上构施工阶段，为2022年大桥顺利贯通奠定了基础。

丹江口水库特大桥是十淅高速公路（湖北段）控制性工程，一跨跨越南水北调中线源头——丹江口水库。大桥全长1 076 m，主跨760 m，是世界上在建的最大跨径部分地锚式组合梁斜拉桥。大桥主塔为H形结构，其中北岸主塔高194.09 m，分为33个节段施工；南岸主塔高199.41 m，分为34个节段施工。