城市轨道交通工程的施工管理探讨

闫雄伟

（太原轨道交通集团有限公司，山西太原 030000）

0 引言

城市轨道交通工程因其具备强大的载客能力和快速便捷等实际优势而受到城市居民的青睐。随着人们生活水准的不断提高，对于城市轨道交通工程的要求也越来越高，为了建造让大众满意的高品质城市轨道交通工程，就需要重点加强对轨道交通工程施工管理要点的研究分析，逐步提升城市轨道交通工程的施工管理思路及管控水平，以此为城市轨道交通的发展奠定坚实的基础[1]。

1 城市轨道交通工程建设的特点

1.1 投资规模大、施工时间长

就目前而言，建设城市轨道交通项目需要消耗很多成本，其整体建设费用约7亿元每公里，如果只是建设一条线路，其成本也是需要上百亿元的，这在一定程度上会加大政府投资的压力，如今为了解决资金问题，也会利用轨道和物业相结合的方式。在开展施工的过程中，由于施工时间较长，所以会尽量选择整体规划模式，进而开展分期建设的模式。

1.2 协调难度高

轨道交通工程大部分线路位于在城市主干道以及城市中心地区，建设时存在施工线路长、施工区域相对较小的情况，在开展交通疏解、改移管线、园林苗木移栽等工作的时候，会有各种各样的限制和影响。同时各项工作也会涉及很多的政府部门，所以沟通协调工作量很大，只有相关部门做好自身的配合工作，轨道交通项目建设和运营才能顺利的进行。

1.3 施工工法复杂

城市轨道交通工程所处位置较深，地质、水文条件较为复杂，施工时不同施工方法的选用取决于其周边的环境情况。例如车站的施工方法可选择明挖或暗挖法，区间隧道的施工方法可选择盾构法、矿山法、明挖法等。因城市轨道交通大部分线路位于城市中心，施工时还经常会涉及锚索处理、建筑物加固等，各种特殊情况会应用到各种不常见的施工方法。

1.4 管理要求高

城市轨道交通建设涉及的施工项目范围十分广泛，例如深基坑开挖、支护、高模板脚手架、大型起重设备的进出场等，以上这些工程都是地处繁华市区的大型危险性工程，一旦出现安全事故，就会出现很严重的后果。在城市轨道交通工程实际建设过程中必须全方位进行超前谋划、精心控制，实行分级管理。尤其是对一些重点工程，需要做好调研论证，制定具体方案和应急措施。总之在施工的各个环节中都必须注重管理，都要一步步控制各项风险源，对路面、地下管线及附近建筑进行持续监控，同时做好有关的应急处置预案[2]。

2 城市轨道交通工程施工管理的重点

2.1 地下管线的施工管理

城市轨道交通工程施工范围内一般管线都比较多，主要有水、电力、燃气、热力等管线，部分管线走向与车站等结构位置冲突，需采取改移与保护措施。施工期间，对这些管线的保护是工程的重点之一。施工前，需进行详细管线现状走访排查，摸清管线的种类、尺寸、走向、材质、埋深等情况，确保资料详尽，以便于施工中的管线迁移或保护措施的实施，确保管线和施工安全。根据管线与轨道交通工程的位置关系，可选择临时或永久改移和悬吊加固保护等施工措施。

2.2 结构防水的施工管理

结构防水施工是城市轨道交通工程地下结构施工的重点，亦是难点，防水材料质量的好坏、防水施工措施是否得当都将直接影响到结构以后的正常使用，防水情况是质量保证期间的重点考察对象。施工前要优化围护结构和主体结构施工工艺，提高围护和主体结构自身的防水能力，还要做到施工技术、材料质量以及注意事项的交底到位，避免施工人员的盲目施工，做到心中有数。施工过程中操作要规范，也需要确保施工流程衔接无误。施工缝、变形缝等敏感部位的特殊处理更是要格外的注意。加强质量自检，要注意对局部增强处理的质量检查。施工结束还要注意对成品、半成品采取必要的保护，及时采取措施对问题或隐患进行处理。结构渗漏水的防治要严把防水材料质量关，使用专业防水技术工人进行防水作业。如不影响结构受力的情况下，混凝土的浇筑最好是一次性就完成，避免出现对结构分段不合理的情况发生，最大程度的使施工接缝减少，保证混凝土的自防水功能。

2.3 盾构机的进出洞管理

区间隧道选择盾构法施工中盾构机进出洞时技术难度较大、工序较复杂、风险较大，所以要采取足够的措施确保盾构机进出洞时的顺利。万一相关措施选用不当，会造成洞门外土体塌方、流失，也会失去对盾构机的控制。根据施工时地质、水文的具体情况，一般采用对进出口区域的土体进行加固的方案，加固结束后必须对加固土体取芯进行检测，如检测结果显示强度不够或土体中存在孔洞时，必须对土体进行再次加固，此操作要直到取芯检测结果合格为止。各项准备工作在盾构机进出洞前必须做好，准备工作涉及盾构机本身的设备调试、相关施工人员的操作交底、进出洞口密闭装置的安装检查、应急预案的制定以及应急材料设备的制备等，总之盾构机的进出洞必须确保安全。

2.3.1 盾构进洞段施工管理

盾构进洞段除了常规盾构施工的措施外，还应采取以下管理措施。

（1）严格控制盾构正面平衡压力。

控制切口平衡土压力是进洞段盾构施工时的重中之重，要尽力确保平衡压力的平稳，地面监测有异常时要立即予以调整。

（2）严格控制盾构的推进速度。

平稳推进、均衡施工也是盾构进洞段施工的控制重点，要避免对周围土体的过多扰动，途中的耽搁、停顿也需尽力避免。

（3）严格控制盾构纠偏量。

盾构匀速均衡施工，正面沉降必须控制好，出现盾构偏离轴线的情况时应及时予以纠偏，但纠偏量要严格控制，不能过大。检查每环管片的超前情况，勤观察盾壳和管片之间的间隙情况，需要纠偏时缓慢、稳步纠偏，不可过急。根据洞门复测的结果，对轴线偏差进行有意的调整。

（4）严格控制壁后注浆。

壁后注浆要做到及时、均匀、足量的压注，每班没有放浆不得推进。

（5）严格控制盾尾油脂的压注。

为确保盾构机的进洞过程安全顺利，必须重视盾尾油脂的压注工作，要保证有充足的油脂储备。另外由于曲线段进洞开挖断面比直线段推进要大，容易产生渗水通道，为隔断盾尾渗水通道，在最后几环管片背面贴整圈海绵。

2.3.2 盾构出洞段施工管理

盾构出洞段除了常规盾构出洞施工的管理措施外，还应采取以下管理措施。

（1）盾构出洞易发生漏泥漏水的问题，出洞口止水装置的密闭效果必须良好，在盾构刀盘靠上洞圈前要多次检查，以确保安全出洞。在洞门混凝土凿除并吊除完毕及时清除洞圈内的混凝土碎块，保证盾构出洞安全。

（2）在盾构出洞推进过程中安排专人密切注意洞门的密闭止水装置，如有漏泥、漏水的情况发生，要立即进行封堵处理。

（3）出洞过程中必须严格控制浆液质量、同步注浆量和注浆压力。浆液质量的好坏直接影响地面是否会出现沉降，同步注浆压力的大小也要注意，防止应压力过大压穿洞门的密闭装置[3]。

2.4 冬季的施工管理

城市轨道交通工程工期较长，时间跨度较大，冬季施工难以避免。所以，施工期间需重点考虑冬季低温的影响，要选取应对的策略，确保工程推进有序。冬季施工中混凝土的施工管理控制是重点，混凝土拌合用水温度应控制在5℃以上，砂、石骨料、水泥温度应控制在0℃以上，同时水灰比要适当的减小，拌合时间要适当的延长，确保终凝前混凝土的温度不低于5℃。混凝土施工期间要多多关注气象信息，如有特殊天气应及时调整混凝土的浇筑时间或对已经浇筑好的混凝土做好保温等措施。对施工现场成品、半成品等做好防冻保温工作，备好塑料薄膜、草袋、棉毯等保温材料，冬季施工期间为了确保机械的正常运转，还需加强对施工机械的保养维修等。

3 城市轨道交通工程的常规管理

3.1 施工组织的管理

在进行城市轨道交通施工组织设计的时候，首先要进行细致的实地考察，详细调查施工现场的情况，包括临电临水的接入情况、周边的交通组织情况、施工设备材料的进场路线情况、周边的建构筑物情况等，收集整理各种信息、各种资料。同时，施工方必须要与相关部门、相关单位进行沟通交流，详细了解施工场地范围内及周边需要与各部门各单位产生关系的事项，以便全面考虑整个施工中可能出现的风险和应对措施，然后制定施工方案，为整个施工过程奠定良好的基础。

3.2 沟通协调的管理

众所周知，在修建城市轨道交通工程的时候，会有众多单位参与，各个单位在各司其职的同时还必须共同协作，这就要求各个单位之间建立健全工作上的有效沟通协调机制，以此来统一思想、统一管理标准、统一管理目标等，借此来提高施工的效率，避免出现工期延误等问题。

3.3 施工安全的管理

城市轨道交通工程施工涉及的风险源较多，安全隐患较大，例如基坑变形、周围建筑物位移、地面沉降开裂、施工时会破坏周边的管线等。施工时必须建立健全安全管理机制、应急处置机制等，明确各级人员的安全责任，编制安全专项方案，对现场人员做好安全技术交底工作，加强现场作业人员的安全警示教育工作，特殊工种人员须持证上岗，避免违章作业，定期开展安全教育和演练，定期排查施工现场和宿舍的安全隐患等[4]。

3.4 工程质量、绿色施工的管理

当前，绿色环保方面是我们国家积极倡导和重视的。在修建城市轨道交通的时候，需要各部门之间做好讨论交流工作，需要各个部门之间做好协调工作，每个部门都积极的承担自己的责任，以确保项目的最终质量目标。施工前应对工程的重难点制定科学有效的施工技术措施，完成现场管理人员和作业人员的质量技术交底。施工时应编制质量保证计划，严格按照设计文件和施组精心组织施工，并严格执行自检自验制度。除此以外，也需要做好噪声的控制工作，尽可能少的影响周围人们的生活。同时，在施工的时候减少对环境的破坏。为了完成高标准的施工，需要结合实际情况建立全面的质量管理方案，其中需要包含绿色施工的条件，对环境保护的要求，依据施工地点的天气、水文环境等因素，编写出科学的环境保护条约。

3.5 施工工期的管理

城市轨道施工涉及的工序众多，部分施工较为烦琐，可安排多个作业面多道工序同步进行，选择合适高效的施工工艺，加强现场作业人员工作效率的管理。根据工期目标制定出整个工程的网络进度计划图，找出整个工程中的关键线路，分析其中的关键和非关键工作，整理统计各项工作的总时差和自由时差，然后针对各项工作进行合理的资源分配，对各项工作的施工工序进行合理安排，要确保关键工作的工期不拖延。施工前按年按季按月编制计划，将计划细分到劳动力的投入、机械设备的配备、原材配件的采购，并对关键节点施工进行重点管理，每日更新施工进度，对比计划与实际进度，如出现进度偏差要及时找出原因并立即制定赶工措施。针对一些施工难度大的部位应提前组织各方单位进行研究讨论，选择最为合适的施工工艺。还需要建立具体的应急措施，在出现意外情况的时候，以便进行工期的调整优化。

3.6 工程造价的管理

在实际修建城市轨道交通的时候，其工程造价的具体情况将会直接影响到最终轨道交通工程的修建质量，工程造价的合理与否关键在于前期的设计阶段，因此，轨道交通工程在设计阶段的工作是十分重要的，设计人员需要经过大量的实地考察和调研，然后再开展设计工作。对所需要的设备以及材料进行充分的考虑，在可以承担的范围内选择最合适的修建材料。除此以外，对已经完成的设计图需要进行审核，对其进行合理地补充完善和优化，使其更加符合实际，提高投资的效益，也是为了避免投资的浪费。

4 结语

城市轨道交通工程建设是一项比较复杂的施工过程，因为涉及多个专业所以需要应用多种施工技术，因此在实际施工工程中，相关人员不仅需要有效了解和掌握施工关键技术要点，也要积极探寻城市轨道交通施工技术管理要点难点，凭借科学合理的工程设计、完善的施工管理制度及保障制度确保城市轨道工程建设的安全高效开展。综上所述，城市轨道交通系统作为目前阶段维持城市交通稳定的重要出行工具，城市轨道交通工程的每一位建设者都需要重视起来，加强并提高施工管理水平，以提高城市居民的获得感、幸福感。