市政桥梁拼宽加固设计研究

王伊慧

(中铁城市规划设计研究院有限公司，安徽 芜湖 241000)

引言

近些年，车辆日渐增多，市政桥梁的交通负荷随之增大，在交通负荷的干扰之下，市政桥梁需要进一步改造与设计。首先应该稳步提升桥梁实际的承载力，此外还需通过增加桥面宽度使得通行能力得到明显提升，而拼宽加固就属于实现两项目标的关键技术措施。拼宽加固实践中，重点是在原有桥梁结构的前提下，经过对参数以及构造进行科学的调整，确保桥梁拼宽和加固顺利实现，由此更好的维护市政桥梁的基本性能，优化市政桥梁的整体结构[1]。

1 市政桥梁拼宽加固技术

车辆制造水平明显提升，车辆的载荷量有所增加，市政道路面临严峻考验。市政桥梁作为道路交通中非常重要的组成部分，采取科学的方式保证可靠及安全意义重大，除了可以维护人们的生命财产安全外，还能确保交通线路更加通畅，推动国民经济的稳步发展。一般来说，桥梁的使用中极易出现故障问题，出现故障问题时应该从两个方面探索具体原因：首先，承载力及结构性能未能达到设计时的基本要求；其次，项目落成并使用后的承载力及结构性能发生了显著变化，需要对横截面、辅助构件、墩台等进行科学的拼宽加固处理，通过适宜的技术手段提升市政桥梁项目功能水平。

2 市政桥梁拼宽加固原则及注意事项

2.1 原则

通常来说，社会经济稳步发展的进程中，市政桥梁承担着非常重要的职责，扮演着城市道路枢纽的角色，对于整个城市的发展和城市化进程的加快意义重大。市政桥梁设计象征着城市形象和经济发展情况，相关工作的落实状态除了可以影响到城市整体形象外，还能直接作用于地区经济。车辆现已成为了人们出行的必备交通工具，车辆荷载的增加，使得市政道路桥梁交通通行性能受到考验，需要落实好拼宽加固工作。市政桥梁加固意指运用补强构件强化承载力和结构性能，由此延长实际的使用寿命，对市政桥梁项目来说，相应的加固方案应该体现出可行性。在具体实践中，应该遵循下述原则：首先，城市施工阶段，交通压力较大，旧桥梁下方管道较多，因此在施工速度和设计方案上的要求极高。应该积极重视旧桥改造的简化方案，也就是在不影响原有桥梁结构的基础上采取实际行动，在旧桥两侧或者是单侧区域拼宽，完成桥板加固任务，规避移动管道线路的实际问题。施工过程中，还应该考虑对原有板材的继续使用，尽量保障资源有效率，同时还需避免中断交通的情况；其次，应该在最大限度上将原有结构加以利用，降低成本支出。旧桥拼宽加固时，应该妥善的解决新桥和旧桥的结构联系问题，确保新旧桥的变形和受力更加合理，实现刚度上的合理匹配。还需重视新材料与旧材料保持一致，避免因材料不同导致基础沉降；最后，若是旧桥存在着诸多的不足之处，则应该及时的放弃横向拼接，建设分离式新桥。根据实际的情况来看，如果涉及到基础扩大问题，可以做成桩基础或者其他特殊处理。

2.2 注意事项

其一，桥梁拼宽设计中应该及时将桥梁的结构数据进行收集并整理，测量分析相关数据的准确度，之后将相关数据信息作为拼宽设计时的参考依据。

其二，由于新旧桥梁存在着明显的基础沉降差，应该对其给予高度关注，需要在分析该类问题时，适当规避新旧桥梁连接处极易产生的裂缝，科学的控制好新旧桥梁基础沉降差。

其三，如果新旧桥梁运用到的摩擦桩属于基础结构，则应该在拼接区域及时分析新桥的桩长，同时还应该判断旧桥桩长，让新桥桩长大于旧桥桩长。只有保证了这一问题，才能在拼接的时候避免因长度不足埋下的安全隐患。

其四，桥梁弱连接计算时，对于新旧桥梁结构，必须分开计算，需要将二者间的相互影响加以排除，同时还应对新旧结构接缝两侧按照边梁进行分析。桥梁强连接计算中，应该明确新旧桥梁结构间的相互作用，依照整体结构加以计算。不管是计算哪一种情况，都应该按照科学的原则展开，以此才能保证桥梁拼接更加到位，满足当前车辆荷载的实际需求。

3 市政桥梁拼宽加固的要求及设计方案

市政桥梁拼宽加固的基本要求和实际设计方案应该重视科学性和合理性，只有符合项目的基本情况，才能更好地彰显出实际的价值，确保市政桥梁拼宽加固更加到位，达到理想化的成果。市政桥梁拼宽加固对于具体的实践过程有着严格标准，同时还有着完善的设计方案，以下对其展开详细概述。

3.1 要求

在实际拼宽加固时，应该结合基本的要求加以分析，促使拼宽加固的成果更加理想，满足项目的实际标准，达到理想化的应用成效。市政桥梁拼宽加固设计阶段，需关注横向拼宽的上部结构形式，还应该重视与原桥的一致程度，避免在桥梁使用的时候，产生梁体局部开裂的问题，埋下诸多的安全隐患。拼宽桥梁下部结构的选型阶段，还应该重视和原桥墩台实际的外形一致状态，选用基础形式的过程中，必须要科学的控制对于现有墩台可能产生的负面影响，若是条件允许的时候，需要合理的使用桩基础形式，促使墩台和上部结构的稳定程度更加理想。

因当前的桥梁使用存在着使用时间较长的情况，混凝土收缩徐变也基本完成，桥梁拼宽加固设计过程中，应该及时的对拼宽改造的桥梁混凝土收缩徐变等多种情况展开详细的分析，重视多个环节计算的准确程度，避免出现新老混凝土结合面异常情况。综上所述，应该重视要求和规定，在落实实际行动的时候，需关注细节之处，采取科学化的方案，保证维护市政桥梁项目整体稳定度，同时真正的起到缓解交通压力的成效[2]。

3.2 设计方案

3.2.1 悬臂挑梁

市政桥梁拼宽加固阶段的悬臂挑梁设计过程中，重点是对原有桥梁结构的基本承载力体现出一定要求，在符合相关承载力的基本前提下，促使悬臂挑梁处理更加到位。悬臂挑梁拼宽加固中，可以及时的对主体结构进行科学化的改造，借助于合理的粘贴钢板的基本手段，对原有桥梁的主体结构适当的加固处理，确保加固以后的桥梁能够符合规定的承载力标准。

3.2.2 单边加固

在实施相关的方案时，应该重视市政桥梁的基本施工要求，单边加固属于一个重要的方面，需要结合项目的实际情况制定出科学的策略，保证更好的达到理想化的项目建设成果。市政桥梁的承载力难以满足双侧拼宽的时候，应该重点分析单边加固的可行性，在确保正常交通得以满足的时候，应该完成单边改造施工的目的。单边加固需要考虑多种因素，如市政桥梁实际的连接情况，因原桥单侧增加恒载，拼宽之后结构的横向整体稳定度必须要符合规范标准，拼宽结构的承载力应该符合规范标准。

3.2.3 边梁以及主梁

桥梁拼宽加固中，边梁与主梁属于重点考虑的内容，若是未能对其进行科学的判断，势必影响到拼宽加固的成果，也会失去市政桥梁拼宽加固的基本价值。边梁以及主梁是重要的结构，应该重视一些要点，只有让具体的实践过程和项目建设要求相互结合，才能更好的达到理想化的成效。拼宽加固的市政桥梁一般会包含着新旧连接的具体结构，借助桥梁边梁和主梁的实际拼宽加固设计，促使着加宽加固的目标顺利达成。

4 市政桥梁拼宽加固中新旧桥拼接的具体方式

市政桥梁的交通荷载与日俱增，在交通荷载量明显增加的过程中，市政桥梁的改造设计也受到了重视，应该积极重视科学合理的设计方案，确保市政桥梁结构整体的稳固程度[3]。市政桥梁拼宽加固中新旧桥拼接存在着多种方式，应该对不同的拼宽加固方式展开详细的分析，对具体的方式应用方案加以判断，促使着市政桥梁拼宽加固成效更加明显，为缓解当前的巨大交通压力提供有力的支持。

4.1 上下部的合理连接

此类拼接方式的基本特征就是对新建桥梁以及既有桥梁打造出相对统一的整体，科学的控制荷载作用之下受力不均匀和变形的情况，若是变形不一致，极易产生极为明显的附加内力。新旧桥连接重点是通过横向植筋的手段确保上部结构对应的位置有效的连接，浇灌混凝土打造出统一整体，下部对应位置的盖梁也可植筋或者是采取钢板连接方案，此类方式的科学使用，能够适当的减少新旧桥连接过程中产生明显的变形问题。虽然可以让新旧桥梁有效的形成统一整体，但是因为新旧桥的材料和实际的地基沉降压实情况存在差别，地基沉降量不一，在建设新桥梁的过程中，应该科学的控制地基沉降量和主梁变形量，以免连接阶段产生明显的变形差异，使得新旧结构出现附加内力。

4.2 上下部不连接

此类拼宽手段的基本特征就是新建部分及既有桥梁呈现出分隔的状态，各自的受力相对明确，之间并不存在显著的影响，施工产生的交通影响较小，但是考虑到新建部分和既有桥梁挠度差异相对明显，路面极易产生纵向裂缝以及横向的错位问题，威胁到行车的整体安全情况，也会干扰到舒适度，使得后期的养护维修工作量明显增加。该类方式考虑到桥梁的上下部结构不存在连接的情况，新旧桥间存有明显的裂缝，缝隙可以当做隔离带，此类方式更适合运用至增加车道数量的项目中。新旧桥间不连接，地基下沉和气温等多种因素并不会让结构附加内力明显增加，伴随着新桥的科学运用，荷载能够让新旧桥的主梁出现不均衡扰度，由此在加宽之后新旧两桥的基础沉降存在着明显的差异时，会让连接处产生明显的裂缝，由此直接的威胁到行车的安全。该类方式更适合运用于跨径相对较短的市政桥梁，但是想要实现大规模的使用，还是存在着一定的难度。

4.3 上部连接但下部不连接

此类拼宽方式的基本特征就是新建部分以及既有桥梁上部结构打造出了统一的整体，但是由于下部结构明显的受力，新建以及既有桥梁间因为材料存在着明显的不同，加之基础不均匀沉降等多种因素造成的附加内力，可以运用先安装上部结构，延迟浇筑解封时间等多种方式，科学的控制实际的影响。此类手段重点是指新旧两部分的主梁、辅装相连，或新旧桥梁中设置出纵向伸缩缝，但是因为桥梁下的主梁不存在连接的情况，维护了桥面本身的平整度，行车过程较为舒适，科学的控制了上下连接中因新旧结构变形的桥面裂缝。此类方式在实际运用的时候，需要新旧桥梁的两个部分存在着较小的差距，结构跨度应该尽可能的保持一致性，避免因为跨度相差较大，使得接缝处的开裂问题难以合理的规避。新旧桥梁的结构存在着明显的不同时，比如，新桥为梁桥，旧桥是拱桥的情况，可以适当的运用此类手段，两座桥的下部并不能相互干扰。桥梁使用时间明显增加的时候，新旧桥梁的基础沉降差异问题会逐渐的呈现出来，这就使得新旧桥梁上部结构的附加内力出现，桥梁下部结构并不会受到严重的影响，运用该类方式拓宽桥梁的过程中，还应该重视桥梁地基的维护以及加固处理，尽可能的控制新旧桥梁本身的基础沉降差。

5 结 语

交通负荷日渐增大的过程，市政桥梁面临着极为严峻的形势，需要积极落实好改造设计工作，强化桥梁实际的承载力，科学增加桥面的宽度，确保通行能力有所提升。拼宽加固属于重要的手段，对于拼宽改造的桥梁项目，应该对既有结构形式和新建桥梁建设条件等基本的控制因素展开科学的分析，运用科学化的拼宽连接方式，促使着市政桥梁项目得以顺利的完工。