丰田的最高峰

金木

初代世纪在1967年正式销售，于1997年迎来了第二代车型。第二代世纪是日本唯一一款量产十二缸车型，在此基础上打造的世纪皇家版成为了日本天皇座驾。从2006到2008年，日本王室购入世纪皇家版，代替了使用接近40年的日产王子皇家版。除了皇家版之外，普通版世纪也担任了日本皇室专车。

二十年后，第三代丰田世纪在2017年东京车展上发布。田部正人是丰田中型车部门开发总负责人。从2003到2006年，田部在第二代世纪产品企划部担任重要职务，同时也负责世纪皇家版的开发工作。短暂离开后，2012年田部再次担任第三代世纪开发负责人。

2006年，雷克萨斯LS600hL回归日本市场后，部分原本选择“沙发车”的客户转而购买LS，而丰田世纪的销量明显减少。当时丰田主打环保，第二代世纪的十二缸发动机很难和环保联系起来。正好是在2006年的时间点，丰田社内出现了世纪换代应使用混动发动机的声音。

第二代世纪推出的1997年，当时的“沙发车”由世纪和皇冠分庭抗礼。换句话说，有雷克萨斯在，世纪肩上的责任没有以前那么重了。如今，雷克萨斯和埃尔法/威尔法接过了“沙发车”的接力棒，世纪的销量相比之前有所降低。第二代世纪的月销量目标为200台，但实际上整个生命周期的平均月销量在40台上下。即便如此，丰田从来没有停产世纪车型的想法。

总工程师田部认为，雷克萨斯LS是“车主之车”的旗舰，而世纪是“乘坐者之车”的旗舰。虽然最近埃尔法也被当作“沙发车”使用，但是从丰田角度看，专为“乘坐者之车”特别设计的车型，从始至终只有世纪。

由于雷克萨斯LS在日本市场销售，用户当中出现了雷克萨斯LS比世纪高级的言论。这是因为第二代世纪停产前的售价是1200万日元，而雷克萨斯LS混动加长版顶配的价格达到了1500万日元。第三代世纪的基础售价为1960万日元，从价格和产品力两方面再次回到了丰田旗舰的位置。

丰田世纪每隔20到30年进行一次换代，对于丰田工程师来说，研发世纪车型犹如“式年迁宫”，即每隔20年进行一次彻底进化。丰田世纪的任务是将造物技术和技能传承给后人，并满足20年的产品生命周期，将世纪称为丰田品牌的一座“移动宮殿”并不为过。

虽然世纪不是用户提要求，厂商一定要听取意见进行改进的车型，但是在辅助驾驶和主动安全方面，世纪必须跟上时代前进的步伐。第三款世纪除了夜间行人感知功能以外，还搭载了丰田TSS主动安全系统。工程师认为世纪不是为车主驾驶设计的，所以自动驾驶并不重要，保证万无一失的主动安全更加重要。

从动力链和3090毫米的轴距，以及前后悬架形式来看，第三代世纪的平台更接近第四代LS。世纪在包括车身和底盘在内的机械部分进行了较大幅度升级，前后配重接近50：50。田部为第三代世纪选择了V8混动发动机，它正是来自LS600h。丰田也评估过V6混动系统，然而六缸发动机的静音表现达不到世纪的标准。开发团队意识到，世纪使用的发动机缸数至少要在八缸。

世纪采用日本人的数据作为人体工程学模型。世纪的前排座椅偏硬，为的是让司机集中精力驾驶。考虑到安保人员一般坐在副驾驶，而贵宾坐在副驾驶身后，增加腿部空间就显得非常重要。第二排头部空间增加6毫米的同时，还增加了车门开口部分的面积。

世纪为后排贵宾做了大量优化。驾驶席的座高距离地面500毫米，车辆侧梁距离地面400毫米。后排座椅座高为630毫米，侧梁距离地面高度为350毫米，比上一代增加了15毫米，达到了跨界SUV的水平。这样设计的目的是让后排贵宾可以优雅地上下车，尽可能缩小腰部的活动幅度。特别是穿着华丽的女性，可以通过轻松坐在后排座椅的方式进入车厢。

第三代世纪在丰田汽车东日本东富士工厂进行手工组装生产。东富士工厂从1967年竣工伊始就负责生产初代世纪。可以说丰田东富士工厂的历史，就是世纪的历史。

世纪的生产线分为四个部分，连接生产线不使用流水线，而使用手推车。每条组装生产线由两位熟练工负责，这一点和上一代世纪相同。所有负责世纪生产的工匠，都有能力独自组装整车。

世纪在制造工艺上也做到与时俱进。雷克萨斯的车身只需进行一次全色涂装，而世纪要历经三次，每次还要进行一个半小时的水研磨。与雷克萨斯的五层漆面相比，世纪增加到了七层。一台世纪的涂装工作需要花上40小时，相当于工匠四到五天的工作量。

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作为世纪的象征，格栅上的凤凰标志使用的模具是匠人亲手雕刻而成。凤凰背后还有一段故事。负责第二代世纪凤凰模具雕刻的匠人年事已高，不愿继续做第三代的凤凰，但是没人愿意接手他的工作。豐田研究能否采用超高精度NC加工的方法代替，然而在最后时刻一位匠人答应接手，最终丰田还是请人来完成模具雕刻。与机械加工相比，手工带来的精致柔软线条依旧难以替代。

像丰田世纪这样少量生产的车型，很难从成本和利润的角度考量。总工程师田部介绍，虽然生产一台丰田世纪不至于亏钱，但高昂的售价之下利润也很有限。考虑到世纪皇家版的用途，丰田作为日本大企业，手工生产超高品质的世纪车型是丰田品牌应尽的义务。

丰田坚持打造旗舰车型世纪的好处，不仅是为了造物精神和生产技术，对技术开发和性能开发也有很大帮助。世纪没有竞品车型，对手只有上一代的自己。新款想要在静谧性、乘坐舒适性方面全面超越老款，本身就是一件极其困难的事。

开发新款世纪意味着挑战全新的评价尺度。如果现款世纪底盘只有1毫米的振幅，那么下一代想要超过它，就必须分析如何将振幅降低0.1毫米。对每位负责人来说，接手世纪项目都能受益匪浅，对丰田进行其他车型开发自然也有帮助。这就是丰田世纪作为旗舰的价值。