浅析高速公路开放式服务区布局规划

蔡莹琳

山西省交通规划勘察设计院有限公司（030032）

1 现有服务区功能设置存在的几个问题

1.1 服务区设施配套不完善

现阶段我国的高速公路都有服务区，但其规模比较小，一般有加油站、厕所、餐厅和超市等较简单的配套设施，并不能为长时间出行的群众提供全面完善的服务，服务区的经营效果也因此大打折扣。

1.2 资源浪费严重

服务区资源浪费问题始终存在，但是近年来资源闲置问题越来越突出，一些服务设施的功能性不足，并不能为人们提供高质量服务。一些空闲场地没有得到有效利用，土地资源浪费问题越来越严重。许多服务区都包含大量没有得到合理利用的空地，重新规划建设需要大量资金、闲置又不利于服务区发展，成为难以解决的问题之一[1-2]。另外，还有的服务区从整体的选址上与其他服务区的间隔距离上存在问题，这也使得其无法发挥应有的作用。

1.3 服务区停车场面积过小

根据实际情况来看，许多大型货车在高速公路上100 km以后就开始有进入服务区的需求，但是在交通流量越来越大、大型运输车辆数量不断增长的情况下，许多服务区仍然保持着传统的设计模式，停车位的数量远远不足以保证车辆停放。一些车辆只能随意停靠造成交通堵塞，特别是在交通高峰期，甚至可能出现车辆需要在服务区的匝道排队等候的情况，这显然不符合高速公路安全管控的相关要求，但是想要进一步扩大停车面积又面临着规划路线不合理、资金投入不充足等问题，给服务区的长远发展带来了一定的阻碍。

2 高速公路开放式服务区布局规划

2.1 遵守布局原则

2.1.1 要遵守合理分区原则

传统的服务区往往存在功能设施不够齐全的问题，一般只能分成停车场、加油站和超市这几个区域，这明显不能满足人们的切实需求。在对高速公路开放式服务区进行布局规划的过程中，必须严格遵守合理分区原则，除了要设置传统服务区中已有的功能区之外，还需要对不同功能区之间的动线进行考量，确定不同功能区的位置排布。对不同功能区的面积进行合理规划，根据功能区人流量等进行设计，规避过去停车面积过小等一系列问题。

2.1.2 严格遵守人、车、货分流原则

高速公路开放式服务区的布局规划有一定的复杂性，除了要保证每个功能区的分布合理之外，还需要通过对人、车、货的有效分割，确保开放式服务区内部的通畅性和安全性。在设计布局的时候需要综合考虑道路线型要求以及人、车、货分流要求，避免人流、车流和物流冲突。在优化服务区功能的过程中，可通过渠化、环岛等进行交通分流，确保最终的布局规划合理性。

2.1.3 要遵守可持续原则

高速公路开放式服务区最大的特点就在于生态性。在设计相关设施的时候，工作人员一定要秉持着顺应自然环境、灵活布设的原则，确保服务区布局规划科学性[3-5]。

2.1.4 要严格遵守美学原则

高速公路开放式服务区是一种新型的设计，因此在设计的过程中除了要考虑其实用性之外，还需要考虑到服务区的美观性，通过合理的景观规划和布局调整，使服务区更具有审美价值。

2.1.5 要遵守以人为本的原则

高速公路开放式服务区的根本属性在于为人提供服务，因此无论是调整场区整体布局还是规划单体建筑布局，都必须根据人们的活动规律设计动线，同时考虑到特殊人群如母婴、老人、残疾人的特殊需求调整设计方案，保证高速公路开放式服务区的应用价值。

2.2 优化整体布局

1）要对高速公路开放式服务区的设施布局进行调整。相比于传统的服务区，高速公路开放式服务区拥有更好的拓展性，即可以通过对综合服务楼的优化和扩建，保证商业配套效果。在一些大型服务区当中，也可以考虑到周边地区的自然资源、市场供应能力等，对服务区功能进行调整，使之成为高速公路和地方经济发展的交汇区，确保高速公路服务区的综合价值。同时，必须要做好高速公路开放式服务区与地方的对接，解决传统服务区只与高速公路衔接带来的一系列问题，打开传统服务区的合围边界，让服务区的共享区域能够有的放矢。高速公路开放式服务区布局规划仍然可以参考传统服务区常见的分离式布局方式，从而在保证服务区和高速公路接入条件的基础上，提升交通组织水平，降低高速公路开放式服务区建设成本。

2）要从整体角度出发，做好高速公路开放式服务区与地方对接设施规划工作。传统服务区只能通过出入口和高速公路连接，然而高速公路开放式服务区还需要向周边居民开放，所以需要对其和周边地区对接的设施设备进行规划。目前比较常见的方法是设置辅道连接周边地区的常规公路，并根据周边地区居民的生活服务需求设置一体化设施设备，确保高速公路开放式服务区布局规划的合理性。在规划对外交通设施的过程中，工作人员应确保其能够满足道路线性设计基本要求，将连接周边地区的公路入口设置在高速公路出入口之外的位置上，保证两方面出入口的通行能力。另外，还需要尽可能应用原本的道路，使之成为新辅道的一部分，从而降低高速公路开放式服务区的建设成本。最后，还需要做好人车出入口的分离布局，居民出入口不允许车辆通行、高速公路出入口不允许人员通过，从根本上保障高速公路开放式服务区的安全性。

2.3 优化建筑单体布局

1）停车区域是高速公路开放式服务区的重要组成部分。在设计这部分区域的时候，工作人员需要综合考虑通行车辆的种类和人员需求。涉及到超长车辆的停放问题时，要规划与之相配套的大型回车场。同时把超长车的停放位置设计为平行贯通车道的方向，确保这类大型车辆不需要转向即可进入和离开服务区，避免其进入和驶离服务区的时候给其他车辆造成安全隐患。对大客车的停放问题时，工作人员需要考虑到大客车的载客量问题。大客车进入服务区以后往往会大批量集中使用卫生间，所以一般可将大客车的停车区域设计在公共卫生间附近，并建立安全人行通道，解决大量乘客通行可能导致的安全事故。与大型车辆相同，大客车也需要采取顺进顺出的停放方式，降低因倒车转向等导致的安全风险。小客车也是服务区内比较常见的车辆，驾驶难度也比较小，因此可以将其停放位置设计在综合楼附近，以保证停车场地的协调性。

2）服务区域是高速公路开放式服务区的主要组成部分，可以分成综合服务楼、公厕、加油、维修等多个区域，其单体布局规划思路如下。

①综合楼是服务区内各项配套服务的基础，也是规模最大的建筑。在高速公路开放式服务区规划中，可以将公共卫生间和综合服务楼结合起来，也可以让二者分离建设。采取结合建设的方法，优势在于降低成本、提高便利性。司乘人员从公共卫生间离开后能够快速进入商场进行购物、餐饮等，但是高速公路开放式服务区内部的公共卫生间使用率非常高，将二者合二为一可能会导致综合服务楼空气污染等问题，不利于保证司乘人员的体验感。因此，现阶段将综合服务楼和公共卫生间分开规划的方式比较多见。在设计的时候可以考虑到本地区的自然条件，规划连廊连接公共卫生间和综合服务楼，以便于更好地为司乘人员提供服务。

②综合服务楼本身的位置一般可以分成远离高速公路主线的位置、服务区中间的位置等。在传统服务区规划中，综合服务楼一般都采取立面朝向高速公路的位置方案，具有保证停车便利性、确保布局规整性的优势，但是在高速公路开放式服务区中，三面合围的基本结构已经被打破，因此一般可以将综合服务楼设置在场区中部，这样既能够满足高速公路出入车辆的需求，又能兼顾到周边地区居民的需求。还有一种设计方法是将综合服务楼设置在靠近高速公路主线的位置，但是这种设计方法存在成本高、难度大的问题，因此实用案例不多。

③加油站是高速公路开放式服务区中的重中之重，其规模是否能满足车辆需求、单体位置是否与整体布局协调等，直接决定了高速公路开放式服务区内部的通畅性。在传统的服务区中，加油站位置可以分为入口、出口、中间三种。在高速公路开放式服务区的布局规划中，加油站一般可以设置在服务区靠近高速公路主线以及靠近周边道路的两大出入口位置。这样车辆进入服务区后可以先加油，而后停车、休息或接受其他服务。在入口处没有得到加油机会的车辆也可以在出服务区时进行加油，这样一来起到了便利司乘人员的作用，二来缓解了高速公路开放式服务区需要承担的加油压力。

④汽车维修也是高速公路开放式服务区的一个组成部分。在传统的服务区当中，汽车维修只具有简单维修的功能，并不能处理复杂问题。但是在高速公路开放式服务区的布局规划中，可适当提升其专业程度，通过设置更多专业化设备、配备专业化维修人员的方式，提升高速公路开放式服务区的服务能力。

3 结语

经过技术人员的不断努力，高速公路服务区的布局规划也朝着越来越合理的方向发展，一种具有代表性的高速公路开放式服务区设计思路脱颖而出，得到了人们的一致认可。除了文章提到的遵守布局原则、优化整体布局、优化建筑单体布局规划等策略之外，工作人员还需结合实际情况，进一步探索高速公路开放式服务区的布局规划水平。