玩乐的定义 马自达 MX-5 VS 斯巴鲁 BRZ

文、图/宋一行

我们生活在幸运的时代，因为提起低门槛玩乐取向的车型，起码我们还有MX-5、BRZ可供挑选。这两款车都有着前置后驱、轻量化、价格亲民等特质。当这两款车放到你面前时，你会如何挑选呢？

早在1989 年的芝加哥车展上，初代MX-5 便完成亮相，当时市面上根本没有同级竞品与之抗衡，因此代号为NA的初代MX-5 一上市便收获各种媒体授予的“年度最佳敞篷跑车”殊荣。有趣的是，该车同年9 月于日本上市时，用的并非马自达车标，而是用了当时马自达的高端品牌Eunos车标，Eunos 的品牌定位与雷克萨斯之于丰田、英菲尼迪之于日产相近。初代MX-5 使用的是1.6 升自然吸气发动机，匹配的是马自达929 上的5 速手动变速箱。

代号为NB 的第二代MX-5 于1997 年在东京车展亮相，新车启用了 1.8 升自然吸气发动机，并进一步提升了压缩比与升功率。著名的汽车节目主持人Jeremy Clarkson（杰瑞米·克拉克森）曾给予第二代MX-5 极高评价：“任何在路上跑的汽车都没法像MX-5 一样给人带来如此乐趣，我给MX-5 五颗星的理由是我没法给它十四颗星。”

2005 年，马自达第三代MX-5 正式亮相，新车从这一代起搭载了2.0 升自然吸气发动机，我们眼前见到的是2014 年上市的第四代MX-5 车型，其车身质量比上一代减少100 千克，目前已进入了产品周期末端。

相较而言，BRZ 的历史就简短很多，但其诞生的背景更为复杂。2005 年，丰田持有斯巴鲁的股份，有意向研发一台搭载斯巴鲁水平对置发动机的前置后驱小跑车。斯巴鲁作为一家专注于生产四驱车型的车企，对于制造一台后驱小跑车并不感兴趣，因此一开始仅提供了发动机技术。

事情在2008 年第一台原型车研发成功后发生了转机，斯巴鲁看到丰田试制的原型车后立即对该车产生了浓厚兴趣，最终丰田与斯巴鲁达成协议，一同研发86/BRZ 并由斯巴鲁群马县工厂进行生产。

量产版的第一代BRZ 于2011 年的东京车展上发布，BRZ 的命名分别代表了水平对置发动机（Boxer Engine）、后轮驱动（Rear-wheel Drive）以及顶峰（Zenith）。虽说动力上仅搭载了2.0 升自然吸气发动机，但出色的调校以及后驱的特性赋予了这款车无与伦比的驾驶乐趣，很快这辆亲民小跑车便风靡全球。

在2021 年底，新一代斯巴鲁BRZ 上市了，新车全系换装了代号为FA24 的2.4 升水平对置四缸自然吸气发动机，并匹配6 速手动变速箱与6 速自动变速箱。

MX-5 与BRZ 仅从外观看去并没有德系、美系跑车的那种咄咄逼人的感觉，反而有种含蓄的美，这多少与亚洲人的审美有点关系。

MX-5 的造型我甚至想用可爱来形容，进化到第四代的MX-5 有着一双“开眼角”大灯，横向的进气格栅占用面积不大，马自达车标被安置在格栅上方。发动机盖两侧的筋线像是要示威，但从正脸看去它又似乎与进攻性没有太大关系。

从车身侧面看去，MX-5 是最迷人的，极短的前后悬勾勒出了跑车的神韵。明显下探的车头线条让人不敢轻视，修长的车门意味着它每次停车都需要不小的横向空间。至于硬顶和软顶各有优劣，但我个人更倾向于软顶在装卸时的那一丝仪式感。

MX-5 的车尾设计以简约为主，除了一对饶有特色的圆形尾灯外，几乎没有什么多余的设计。只是底部裸露出来的“无修饰”单边双出排气管略有些“掉价”。如果我购买一辆MX-5，最先考虑更换的零部件应该就是这对排气管了。

BRZ 的前脸在换代后进行了重新设计，进气格栅两侧增加了刹车片散热风道，新车的发动机舱盖、车顶以及翼子板部分都采用了全铝材质，主要目的是为了提升车辆的操控性，使整车质量分布更为均匀。新款车灯造型更为前卫，矩阵式的LED 大灯也符合时下的审美。在功能性方面，新一代BRZ 还配备了夜间行驶时自动识别对向车辆的功能，会车时矩阵模块会自动关闭部分光源。

从车身侧面来看，BRZ 整个车身比MX-5 要大上一圈，同样的双门设计，BRZ 的前轮拱处的鲨鱼鳍开孔设计显得更具侵略性，随之而来的是车辆空气动力学上的提升。

车尾部分的设计与MX-5 类似，都选择了简约的设计风格。两侧尾灯通过一根贯穿式灯带相连，双边单出的排气管造型提升了整车的战斗属性。尾厢盖上的大鸭尾取代了老款的扰流尾翼设计，车辆整体性有了进一步提升。

动力方面，斯巴鲁BRZ 在换代后终于有了尺寸以外的优势，其代号为FA24 的2.4 升自然吸气水平对置四缸发动机可以输出231 马力的最大功率和250 牛米的峰值扭矩，拥有丰田的D-4S 缸内直喷与歧管喷射系统。相较而言，MX-5 的1.5 升和2.0 升自然吸气发动机的参数就略微逊色了，它们分别能输出132 马力和184 马力的最大功率，峰值扭矩分别为152 牛米和205 牛米。

斯巴鲁BRZ 在换装新发动机后比起MX-5 明显更“硬核”一些，无论是动力层面还是驾驶层面都更贴近“驾驶者之车”。而处于第四代产品末期的MX-5 依旧保留了一定的舒适性，驾着它可以在阳光明媚的午后慢悠悠地巡街，可以载着女友敞着篷一起追着日落缓缓前行。或许即将到来的第五代MX-5 车型会带给我们一些新的感受。目前来看，这两款车的意向用户依旧有着不小的差异。

如今购置马自达MX-5 依旧只能通过平行进口车的渠道，马自达去年曾在国内试水限量销售500 台MX-5 RF 车型，然而订车情况并不理想。再加上MX-5 不到一吨的车重明显不符合国家发改委对于油耗与车重比的规定。因此，未来想要在正规渠道购买MX-5 恐怕会更加困难。

反观斯巴鲁，新一代BRZ 上市不足一年，便在终端有小幅优惠，并且通过4S 店销售，在售后方面也更让人安心。对于这类玩乐小跑车而言，修修补补、弄点小改装是免不了的。如果你更中意MX-5，那么靠谱的平行进口车渠道也是你买车的一个重要考量因素。

编辑观点：

在亲民入门跑车这个范畴里，BRZ与MX-5无疑都是佼佼者。让我来做这道选择题，我可能会更贪心一些——如果能买到软顶手动的MX-5，我才会放弃BRZ；若是只能买到硬顶或6AT的MX-5，那么我宁愿选择后排偶尔能“救个急”的BRZ。