豪华革新 不羁于世

文、摄影/施毓麟

作为韩系新晋豪华品牌旗下的重要全球战略车型，捷尼赛思G80以其出色的性价比和对豪华的独特理解与诠释赢得了北美消费者的好感。而在被德系品牌牢牢占据的中国豪华车市场，面对挑战，捷尼赛思G80将如何在强者如云的市场环境下获得一席之地呢？

Genesis G80

在中国车市上，我们似乎一直都在讨论什么是真正的“豪华车”？从品牌溢价到车身加长，再到各种科技配置的堆砌，国人对于“豪华”的认知随着时代进步一直在改变。但同时，我们对于豪华的认知也越来越模糊，可能某天就会突然冒出一个造车新势力品牌宣布自己要走豪华、高端的产品路线。也有传统的豪华品牌将入门级的产品价格下探到20 万元级别。那到底什么才是真正的“豪华”呢？似乎很难找到一个标准的答案。

如果要我推荐一辆心目中满意的“豪华车”，除了BBA 之外，首先想到的或许会是前不久试驾的一辆韩系豪华车——捷尼赛思G80。

捷尼赛思G80 定位于中大型行政级轿车，基于豪华车专属的后驱平台打造，与奔驰E 级、宝马5 系、奥迪A6 处于同一级别。不过，从官方售价和品牌定位来看，其竞品却指向了捷豹XFL、沃尔沃S90、凯迪拉克CT6和雷克萨斯ES 等二线豪华品牌的中级车型。

外观：优雅沉稳却不失新鲜感

或许很多人诧异为什么我会选择一辆韩系车？大家可能还不知道，作为一款全球车型，捷尼赛思G80 诠释了新一代的豪华理念，拥有卓越的驾驶体验，在北美市场取得了空前成功。在安全性方面，捷尼赛思G80 还获得了J.D.Power 豪华车型可靠性排名的第一名，在海外市场算是收获了不错的用户口碑。所以，捷尼赛思G80 毫无疑问是一辆值得大家期待的豪华车。

外观方面，捷尼赛思G80 采用了新一代的家族式设计风格，大尺寸的“勇者之徽”黑色中网格栅和“灵感之翼”分段式LED 大灯，有着极高的辨识度。此外，新车前脸下部的雾灯区域也采用了黑色网状结构，车头部分整体看起来十分大气。侧面“浩漾之雅”的车身流线从LED 前大灯开始，沿着转向灯和车身轮廓延伸至尾灯，车身前翼子板两侧“双杠”式的镀铬装饰条犹如鲨鱼鳍，同样引人注目，在转向时，嵌在装饰条内的黄色LED 转向灯还会发出醒目的光线。

捷尼赛思G80 的线条并不复杂，大面积的留白给人沉稳的感觉，简单几笔勾勒出了一丝灵动，给人新鲜感。发动机盖上隆起的肌肉感十足的筋线，溜背的造型、隐形式门把手、19 英寸网状铝合金轮圈和车尾精致的“小鸭尾”，以及双边单出排气布局，这些都为捷尼赛思G80 营造出一种运动车才拥有的力量感。这种感觉就像是韩剧中的“欧巴”，成熟但又保留新鲜感，拒绝纯商务的那种油腻，这一点是传统BBA 产品很难做到的，有点宾利欧陆GT 的影子。没错，捷尼赛思G80就是出自上一代奔驰S 级和前宾利设计师之手，相比起主流BBA 的中级车型的确更有个性，甚至还被人称为“韩国宾利”。

内饰：用高档材料与科技配置营造出高级感

当你打开车门进入捷尼赛思G80 的车内，第一感官绝对就是四个字——“极简至奢”。能在北美市场获得认可，捷尼赛思G80 自然拥有不俗的实力。和外观一样，车舱内同样没有特别复杂的线条，官方将其称为“留白之美”。内饰整体调性把握得相当到位，稳重却又不失艺术，低调却又不失气场。中控部分采用双色搭配，融入了韩国建筑美学特色，并以大量真皮和实木饰板进行点缀，散发出强烈的奢华感，两辐式方向盘造型也很独特。

中控台上配备了一块14.5 英寸的悬浮式液晶显示屏搭配液晶仪表盘，视觉效果出色，并提升了科技感。当然，这块大屏远不止彰显科技感这么简单，其配置的功能也相当实用，包括显示路况、天气与歌单，亦能专注路况指引，调整功能按键，还能将增强现实（AR）的图像，与导航电子地图合二为一。支持裸眼3D 的仪表盘，在你打转向灯时会有意外的收获。捷尼赛思G80 的科技配置真的贴心、实用，你可以在日常驾驶中高频率使用，享受快乐、安全驾驶的乐趣。

座椅部分，新车采用了皮革包裹的“ ErgoMotion”座椅，内嵌7 个气囊，可根据所选的驾驶模式进行调节。此外，该座椅还具有自动姿势校正功能和“伸展模式”，有助于缓解长途驾驶时的疲劳。尤其是在后排位置，座椅通风/加热、遮阳帘、多媒体系统等功能都配备到位，还配有电吸门。

至于空间方面，捷尼赛思G80 并没有盲目追求所谓的 “加长即豪华”，这一点我是相当满意且持赞赏态度的。盲目加长车身带来的那一点点空间，牺牲的却是车身整体的美感与协调，甚至会影响到操控的质感。所以我一直认为原汁原味才是最纯正的豪华，况且其3010 毫米的轴距，已经超越了众多同级竞争对手，乘坐舒适性完全可以得到保障。

动力：2.5T 降维打击，驾乘表现一流

如果说，进入中国市场的捷尼赛思并没有考虑从车内空间上进行降维打击，保持了原汁原味的标准轴距，那么在发动机动力性能上，采用全新纵置后驱平台的捷尼赛思G80 可以说是真正做到了降维打击。

在同级都将动力配置集中在2.0T 发动机上，甚至还要分高低功率的时候，捷尼赛思G80 却直接标配2.5T 发动机，输出功率达到304 马力，峰值扭矩为422 牛米，匹配现代8 速自动变速器，高配还有AWD四驱系统。这样的性能参数无疑对同级别车型形成降维打击，遗憾的是海外版的六缸车型并没有引入中国，进入国内的车型都是四缸版本，但无论是在何种驾驶模式下，它都能带给驾驶者不小的惊喜。

在实际驾驶中，捷尼赛思G80 给我的驾驶感觉并不像传统意义上的行政级豪华轿车。因为它并没有盲目去追求乘坐的舒适性，相反照顾到了驾驶感受，这种感受在运动模式下会更加明显。当然在舒适模式下，捷尼赛思G80 搭载的电子控制悬架系统，可利用前向摄像头来监测前方道路坑洼和减速带，当监测到障碍物时系统会自动调整减震器阻尼以确保平稳舒适的行驶。当你在运动模式下重踩油门时，除了变速箱的反应更为灵敏，通过车内Lexicon 豪华音响的18 个扬声器，配合上Quantumlogic（量子逻辑）环绕模式，模拟跑车声浪立即充盈整个座舱，感官刺激随之而来，别有一番乐趣。此外，捷尼赛思G80 还配备了主动式路面噪声控制系统（RANC），可显著降低行驶时的路面噪声，进一步增强车内的舒适性。

而在更高阶的车辆辅助驾驶方面，捷尼赛思G80 搭载Active Safety Control（主动安全控制）驾驶辅助系统，内置多达12 项ADAS 自动驾驶辅助功能，还具备学习功能，可以学习驾驶者的驾驶习惯，让驾驶辅助更加个性化。除了AR 实景导航，捷尼赛思G80还有一个特殊技能，就是当车辆在高速行驶时，高速公路驾驶辅助Ⅱ（HDA II）功能除了可以辅助控制车辆自动保持与前车的距离和辅助转向外，当司机轻拨转向灯拨杆后，车辆还会在确保安全的情况下自动辅助完成车道变更。这个功能目前我只在选配有EAP（增强版自动驾驶辅助）功能的特斯拉车型上体验过，而在像捷尼赛思G80 这样的传统燃油车上还是第一次见到。

编辑短评

海外原装进口、惊艳的设计、奢华的内装、超越同级的动力，以及丰富的科技配置，当你看到捷尼赛思G80，第一反应绝对会联想到“豪华”二字，捷尼赛思G80给人一种有品位、有调性的豪华感。不管是颜值还是内饰用料，或是科技氛围，或是兼顾舒适与操控的驾乘感受，捷尼赛思G80都能够让人感觉到“豪华”的真正内涵。当然，捷尼赛思目前在国内还是个小众品牌，销量平平无奇，还需要通过市场的层层考验。