山东省农业与物流业耦合协调发展研究

梁 帅 贾存禄

（贵州财经大学大数据应用与经济学院 贵州贵阳 550025）

党的十九届五中全会指出优先发展农业农村、坚持农民的主体地位、因地制宜发展现代农业，全面实施乡村振兴战略。“三农”问题长期困扰我国经济发展，全面实施乡村振兴战略是解决农业农村农民问题，促进我国发展的必由之路，发展现代农业是补齐农村发展短板的重要措施，是关系到国计民生，促进我国实现共同富裕的根本所在。

山东省是我国的农业大省，地处东南沿海、黄河下游，依托多样的地形地貌，大力发展农业，2020年，山东省成为中国首个农业总产值超过万亿元的省份，已经取得全国瞩目的发展成果。山东省位于长三角洲际经济城市圈与环渤海经济城市圈的交汇处，交通基础设施完善，南北交汇，富有发展物流业的资源与环境。物流业作为经济流通的血脉，是促进产业协调发展的重要桥梁，现代农业的发展离不开物流业的支撑。

1 文献综述

发展现代农业是实现乡村振兴的关键措施，而物流业的发展是实现农村三产融合的重要渠道。国家经济健康发展，并不是单独产业或几个产业作用的效果，而是靠产业间相互作用。产业之间都存在一定的关联性，并且能够相互促进发展，农业与物流业之间的耦合协调发展更是如此[1]。众多学者就物流业与农业耦合协调发展从多地区、多角度展开研究。穆晓央等（2020）基于新疆地区2007年—2018年的农业与物流业数据，运用耦合协调模型和空间数据分析方法对新疆地区农业与物流业耦合协调发展关系展开分析，发现随时间推移耦合协调关系发生跃迁，物流业与农业共同发展逐渐增强，但存在空间地域区别，东北地区与西南地区耦合协调等级较高，其余地区有所欠缺[2]。孟令清（2022）通过熵值法、耦合协调度模型及空间计量模型针对京津冀13个城市物流业及农业的发展状况从定性和定量两种角度展开研究，剖析其作用机理，实证发现：京津冀物流业与农业耦合度呈逐年上升趋势，但是大部分城市的物流业发展程度落后于农业发展程度，在空间模型的回归结果中，莫兰指数显著为正，物流业与农业耦合协调关系存在显著的空间正相关，局部空间关联性与集聚效应同样显著[3]。物流业作为第三产业的重要组成部分，是一种特殊的生产服务业，其自身的发展取决于其余产业对物流业的需求，物流业要快速发展就必须与其余产业协调共同发展。近年来农业物流发展迅速，逐渐成为经济发展的重要组成部分，是发展现代农业的必然要求[4]。

研读前人文献发现，地区农业与物流业耦合协调发展等级总体呈上升趋势，但协调发展仍存在欠缺，由于各地产业发展情况不同，一部分地区的物流业发展水平落后于农业发展水平，一部分地区农业的发展与物流业的发展较为适配，但都处于低发展水平，且对山东地区农业与物流业耦合协调发展的研究存在缺漏，故本文对山东省农业与物流业耦合协调发展展开研究，以期为推动山东省经济的高质量发展提供参考。

2 指标体系及模型构建

2.1 研究设计

本文选取山东省农业与物流业作为研究目标，从综合性、科学性以及可操作性角度出发，对农业与物流业的耦合指标体系进行设计。将农业系统划分为农业投入、农业产出、农业成长及农业规模四个子系统，各子系统又包含农业增加值、农业从业人数、农业固定资产投资、农作物总产量等二级指标；将物流业系统分为物流规模系统、物流投入系统、物流产出系统以及物流成长系统四个经济子系统，各子系统又包括货运量、交通运输、仓储和邮政业固定资产投资额、物流业增加值在第三产业的占比、物流业从业人员增长率等二级指标。

2.2 方法介绍

2.2.1 熵值法

熵值法是运用数据指标客观进行赋权的一种方法，其与传统的主观赋权法相比具有更高的可信度，可有效避免专家主观理解及个人偏好等因素干扰，得到现今学界广泛认可[5]。熵值法运算步骤如下。

（1）为消除数据间存在的误差干扰，对数据进行标准化处理，运算公式如式（1）。

表1 农业与物流业耦合协调度指标体系

2.2.2 耦合协调度模型

（1）综合评分分析

根据农业系统与物流业系统标准化后数值及各指标权重，运用线性加权的方法构建两系统综合评分。

（2）耦合度模型

目前学者常运用物理学概念“耦合”研究产业间协调发展的经济问题。本文为测算农业与物流业的耦合关系，在计算得到农业系统与物流业系统综合评分的基础上，构建耦合模型，令与分别表示农业与物流业发展综合价值评分，则两者的耦合度模型可以表示为式（6）。

式（6）中，C为农业与物流业之间的耦合度，C∈[0，1]。C越趋近于1，表明农业与物流业之间互动关系越好；C越趋近于0，表明产业间互动关系越薄弱。

（3）耦合协调度模型

通过前人的研究发现，存在两产业评分都较低，但耦合度却较高的情况，且存在严重的实证缺陷，为避免出现伪回归现象，本文在耦合度模型的基础上引入协调度进一步建立耦合协调度模型，两者的耦合协调度模型公式如式（7）。

2.3 数据来源及结果参照

本文数据来自《中国统计年鉴》《山东统计年鉴》《中国城市统计年鉴》等，从中选取2010年—2020年山东省农业与物流业相关数据。参照陈治国等（2020）的十等分耦合协调度区间（见表2）[6]，不同区间对应不同的协调度等级，这样可以直观地了解农业与物流业之间的耦合协调发展情况。

表2 耦合协调度区间及协调等级类型划分

3 实证分析

3.1 系统评分评价

通过熵值法计算出山东省农业系统与物流业系统的综合评分，结果如表3所示。2010年以来，山东省的农业综合评分总体上不断上升，从2010年的0.3157上升到2020年的0.6151。但在2017年农业评分有所下降，原因在于山东地区2017年干旱严重，降雨有效量较常年偏少，威海、青岛等地水库枯竭，部分地区大田作物绝收，严重影响山东省农业发展。2018年以后，山东省气候较为适宜，农业生产得到恢复。2010年—2020年山东物流业综合评分逐年升高，从2010年评分仅为0.2427上升到2020年的0.7718。山东省近年来连续颁布多项政策助力物流业发展，推进物流业社会化程度加深，扶持物流龙头企业，带动小微企业发展，在多举措的重要支持下，山东各地级市抓住机会，大力发展物流业，例如临沂从原来交通闭塞发展成为“物流之都”，物流业取得了长足的进步。

3.2 耦合系统评价

通过耦合度模型和耦合协调度模型计算山东省农业与物流业的耦合度、耦合协调度，结果如表3所示，同时参照表2协调等级划分标准将山东省2010年—2020年的耦合协调度等级在表3中标记。耦合度方面，2010年—2020年山东省的农业与物流业的耦合度均在0.9以上，两产业之间存在良好的联动发展关系。耦合协调度方面，2010年—2020年山东省农业与物流业之间的耦合协调度总体上呈现出逐年上升的趋势。具体而言，2010年—2013年山东省农业与物流业的耦合协调等级为勉强协调，农业与物流业联动发展存在不足；2014年耦合协调等级发生跃迁，由原来的勉强协调转变为低度协调，原因可能是山东省农业转变发展方式，物流业加快与其余产业联动发展，建立起配送网络体系，农业与物流业进一步融合发展；2016年耦合协调等级进一步提升，由低度协调转变为中度协调，原因在于山东省在2016年为增加农业发展新动能，提出了建立省级农产品品牌，农业产业化程度进一步提高，同时大力发展农村电商，2016年全省农村网络零售额达到541.9亿元，使得两产业间耦合协调水平得到提升；2020年耦合协调等级提升为高度协调，山东省2020年农业总产值破万亿元，乡村产业高质量发展，现代化农业得到长足发展，物流业全要素生产率持续提高，社会物流总费用占GDP的比重为14.5%，农业与物流业相互融合带动效果愈发显著。

表3 山东省农业与物流业耦合发展的综合评价指数、耦合协调度和等级评价

4 政策建议

目前，山东省农业与物流业耦合协调发展已处于较高水平，但无论是农业发展、物流业发展还是两产业耦合协调发展，都仍有较大的进步空间，为促进产业、产业间高质量发展，必须采取一定的措施，构建完善产业耦合协调发展的长效机制，最终促进山东经济增长。

（1）发挥政府宏观调控作用。持续提供政策支持，减免税收，降低金融贷款难度；划拨农业产业园区、物流业产业园区用地补贴，放宽土地使用政策；出台农业与物流业协调发展政策，保证两产业发展同频共振；政府牵头促进物流企业与农业企业合作，建设农产品物流园区、产业技术开发区，营造适宜发展环境。

（2）人才是产业发展的核心竞争力。要积极主动吸纳农业与物流业人才，完善人才引进政策，放宽人才落户政策，明确落实就业资金、住房补贴、子女上学等保障措施。培育适应时代发展的复合型人才，农业与物流业企业要与周边高校进行紧密合作，一方面为本企业培养符合公司发展方向的人才，另一方面也能够帮助高校制定贴合实际的人才培养计划，促进企业与高校良性循环，进而促进经济高质量增长。

（3）加快产业转型，发展现代农业、现代物流业。传统产业转型，首先要与互联网紧密结合，加快农村电商经济发展，通过构建农业、物流业大数据平台，建立健全农产品物流体系，解决生鲜农产品“最后一公里”配送问题，提高配送质量、效率，促进物流业与农业协同发展。

自2010年以来，山东省农业与物流业协同发展经过十余年社会各界的不懈努力，发展成效显著。但不能满足于此，停滞不前，须贯彻国家方针政策，结合自身有利资源条件，协调各方力量，促进山东省农业与物流业高质量协同发展，为中国经济发展贡献力量。