浅谈我国高速铁路对民航发展的影响

武一洋

（太原旅游职业学院，太原 030032）

高速铁路的经济发展对我国民航事业近几年来的直接影响，说明了我国高速铁路的经济发展对我国民航的直接影响尽管确实存在，但是它的影响很大程度仍然是有限的。民航与中国高速铁路的国际市场地位存在着很大重叠，但是由于民航的国际航线结构组织比较灵活，可以对当前市场上的变化和面对外部环境的变化及时地做出调整，因此高速铁路的持续发展对中国民航业在市场上的影响已经逐步得到化解。随着我国社会主义经济的不断持续快速健康发展，民航与我国高速铁路都已具有较大的市场发展应用空间，但我国民航业仍然有着高铁所过之不及的巨大国际化发展优势。

一、我国民航业发展的状况

新中国成立以来，我国就已经开始建立自己的航空运输机构，1949年成立的中国民用航空局，担任着当时我国航空运输发展的重要责任。经过了半个多世纪的发展与建设，已经具有了相等数量的机场，以及比较完善的航线网络，尤其是改革开放的40多年来，市场化和混改的改革循序渐进，促使当今我国的通用民航业在通用航空运输，通用国际航空等各个方面已初步实现了长期持续快速健康发展，取得了举世瞩目的巨大成就。在2002年，我国国家民航局先后进行了两次重组。中国民用航空局所直属的所有航空运输公司，以及民航服务具有保障性的企业经过合并后在2022年10月11日正式批准挂牌注册成立，组成了六大集团公司。

我国民航的区域发展还没有达到一个平衡的状态。就像我国的东西部地区民航与东部民航，东西部的发展处于不平衡状态而东部民航可以得到较大的发展。但随着中央国家西部大湾区开发扶持政策的深入实施，西部地区与东部之间的差距逐渐缩小。我国对西部地区民航业发展政策上的大力支持也在极大促进我国民航业在西部的快速发展。

随着我国经济在世界经济地位上的日渐提高，中国的航空业在国际航空市场中脱颖而出。国际航空业所发展的五大趋势对中国航空业的改革与发展有着巨大的借鉴意义。

二、高速铁路对民航发展的强有力冲击

（一）高铁发展对民航业的现实冲击

高速铁路的快速发展，不仅影响了民航和铁路的客运量，也影响了民航和铁路货的运业，高铁的规划和建设使许许多多的民航和铁路客源逐渐转向了高铁运输。在这样的情况下，在铁路运输中实行了客货分离管理机制，其中在铁路货运上投入了大量资金，增加了许多技术人员，由于投入量的不断增加，使铁路运输货运技术更加专业化，应用程度也越来越高。货运列车可以在货运城市间进行大量运输，同时也改造和升级了货运线路，开设了双层高速集装箱货运列车，这一系列举措有效地提升了运输效率。也充分显示了铁路客货运的服务质量和水准，全面提升了运输速度和营销服务能力。

（二）高铁发展对航空服务和消费用户的影响分析

不同的消费者和经济群体，对于交通和运输工具的需求不同，因此选择也有一定不同，这取决于消费偏好，也取决于对运行速度、价格、安全、准点率的变化，以及旅客换乘方便等的要求，在我国高速铁路的大修和规模开工建设之前，民航运输大多是高端商务旅客的选择，甚至民航运输是唯一的交通运输服务方式，其他的运输方式和民航运输也很难进行有效的竞争，但是随着高铁发展和投入运营，铁路公司也可以提供更多的服务。

依据国外的统计和数据调查显示，我国历次高速铁路提速，都取得了较好的实际效果，而且短期情况来看，我国的高速铁路列车是一种新型的铁路运输，在提速方式成功投入使用以后，在旅客运输和速度方面，有着巨大的优势，而且产品价格也有一定优势。同时许多旅客出于新鲜和体验等多种心理的作用下，都会尝试使用高铁这种运输方式。因此，高铁通过价格、服务、质量方面的优势，已经可以和民航公司竞争了，而且这种竞争越来越激烈，已经抢占了中国民航的更大市场份额。在这种新形势下，部分高铁消费者在乘坐高铁出行时，基本的行为和选择可能会发生一定变化，尤其是那些较好地面轨道运输方式，觉得高铁更加安全的高铁出行者，就可能会果断地选择高铁出行。

三、民航业在此大环境下所做的“努力”

（一）实行空铁联运，施展协同效应

空中高铁快速联运技术是指将中国高速铁路的交通区位需求优势，快速及多通道站点与直通民航的国际机场交通区位的优劣势，直达性及空中快速相互的结合，通过实现区位和需求互补，可以提供速度和需求互补，使得客源和需求在一定程度上互补，最终实现联运线路之间的功能互补，在这个过程中要贯通地面和快速交通网，并且要和空中快速交通网进行连接，从而形成一个立体化、现代化的交通网络。

空中高铁和国际联运主要的竞争优势就是远程和中短途联运，当前国内和短程国际联运这两个方面中，航空运输在远程和短途运输上具有明显的优势；而中程和短途运输方面，高速铁路和远程航空运输间，存在着巨大的市场竞争，属于合作和共存的利益关系；在远程和短途运输当中，高速铁路可能会直接取代远程航空运输。

高速国际铁路的快速融合和发展，是必然的发展趋势，因此必将会在许多的国际城市和机场当中，建立高铁车站与国际机场间的交通中转，有助于我国航空公司旅客以高速铁路的运输方式向大型的机场枢纽聚拢，有利于我国航空的战略发展和深入实践，民航即将充分发挥利用我国高速铁路建设带来的许多便利，因此建成了上海、北京、广州等机场枢纽，还有一级机场和天津、杭州、南京等次级机场枢纽间与机场建立了协调综合发展机制。此外，民航系统也积极地与机场铁路、客运、地铁等形成直接对接，争取将民航机场打造成为多种交通方式的大型综合性换乘服务中心，在各种的机场交通换乘方式间能够实现零距离时间差的换乘，最大限度地扩大了中国民航机场的辐射范围，把机场高速铁路为外国民航所用，极大地节省了外国旅客的旅行时间，同时也最大限度地汇集了旅游客源，通过这些相关策略，极大地节约了旅客的出行时间，也在方便了旅客出行。

（二）各路程航的竞争战略，以及中程运距航段情况分析

依据各路程和航段对高速铁路替代民航效应情况分析，可以实行不同的竞争方式：一是在短程航段之内，民航还是处于比较劣势的状态，在这样的情况下采取“守势”和“退势”策略，可以将主要运力资源，投放到高速铁路网没有覆盖的区域，这样不仅开辟了新的支线和航线，也实现了点到点航线。二是从中程和远程航段上，民航可以采取“争势”，主动开启一些廉价航空和空中快线，用这样的方式来应对高速铁路的竞争，能够有效预防高速铁路的中程运距优势，一步一步地吞占航空的影响力，同时也可以使用相持性战略，加强航空提速，运用以快制快方式，通过仿效铁路的提速经验，形成一个科学的民航总体提速规划，之后开通空中快线。三是加强远程航段建设。在“攻势”上下功夫，巩固远距离航段和国际航线的优势，突出民航时间和空间方面优势，将现有优势转变成为竞争的优势，才能不断削弱高速铁路的影响力，最大限度地化解高速铁路替代运输风险。

（三）灵活运用网络结构，进行“分区位”竞争

依据对民航局和航空安全技术中心的相关数据统计，从当前总体情况来看，我国的国际旅客吞吐量大概是50万以上，这些国际航线一般都是集中分布的，大多在我国的东中部和沿海地区，尤其是人口密度不断变化的今天，使用高速铁路在我国的东中部沿海地区，可以加密我国的高速铁路和航线网，因此在未来我国的国际民航，将根据不同的市场和国际客运需求情况来凸显其竞争优势，调节我国航线运输网络的组织结构，和美国高速铁路“分区位”进行竞争。

由于目前我国东部沿海地区铁路经济的发达，人均的经济收入水平也比较高，客运和散货的运输需求量旺盛，而且已经呈现出一个持续多年快速增长的发展状态，对铁路票价的变化敏感度比较低，高速铁路公司依据运行速度，在旅客密度比较高的情况，让乘客乘坐比较安全舒适，通过这些特点来吸引大量的短程和长途航段内的旅客。但是对于中长航段飞机来讲，民航还是要比高铁飞机具有优势，应当采取积极有效的措施，改变中程中长航段飞机市场地位，努力巩固远程中长航段的飞机市场。

对西部欠发达地区居民来讲，非普通公务人员出行的国际旅客不仅数量比较少，而且对价格也比较敏感，高速铁路的陆续开通，许多西部旅客仍然可能会选择继续选择普通的国际铁路和高速公路出行方式，高速铁路的国际竞争不算强势，因此民航局还应当在西部地区，继续开辟新的国内支线，还有国际航空线路，这样才能全面提升国际航空的运输网络，真正实现实时性和通达性，因此建立中小型的民用机场，能够最大可能地降低运营和管理成本，从而加强对相关产业的扶持，通过加大财政补贴和政策倾斜，吸引更多的高端旅客来访，有效抢占当前市场。

（四）民用航空运输公司应当变革其原有经营管理模式，实行及格化重组，提高市场竞争能力

高速铁路和中转网项目建立成功后，主要是在价格体系和运行时间这两个方面，这两个小节点会对民航公司和重叠航线价格产生一定影响。因此中国的航空公司认为，应当依据不同的类型和航线，将公务和商务出行旅客进行区分，同时还要了解其他的休闲旅行类型，将其与商务旅客进行对比，根据比例来推断实际情况，从而找出不同的类型航线，掌握商务旅客的实际需要，提出适合的经营管理模式，这也给未来发展和变革指出了新方向。

高层次的消费区段，主要是指相对应的商务消费者，以及大多的商务普通旅客，还有支付运费能力较强的旅客，这些旅客对商品的价格和实际需求变化较小，因此旅客价格大幅下降情况比较少，几乎不会有太大的影响，在这样的情况下接受旅客的运输服务，要考虑实际需求情况。由于这些消费者达到满足目标快速，对于出行有一定的便捷需求，这是国际民航和我国高速铁路的竞争关键。所以中国的航空公司，应当通过快速的航线，以及全新的经营和管理模式，以支线和直达的方式和全新的经营管理模式，去满足普通消费者的需要，这样对那些价格比较敏感的普通旅客，可以发挥一定作用。航空公司仍然可以朝着低成本的方向发展，这样也比较符合枢纽运输和网络经营模式，朝着这个方向继续地实行变革，可以全面提升航空公司优势，具体实施过程中从以三个方面进行。

1.提高航空的便捷性

航空公司在日常管理中，应当优化服务流程，积极改善当前服务设施，强化和机场、海关、边检等单位的协调。才能保证服务流程更加顺畅，进而全面提高服务质量。

2.严格控制其运营成本

高铁是采用电气化铁路牵引，民航航空运输主要是一种消耗大的燃油，故我国民航运输成本远远高出我国高速铁路，与此同时，成本控制是我国航空运输公司所自行定价的重要基础，所以我国航空运输公司在需要严格自行控制其民航成本时也才能以此去有效应对我国高速铁路民航价格上的激烈竞争。

3.提高航班的正点率

航空公司应该实行精准化的管理方式，科学合理地安排航班，以及调配飞机与机组以此提高正点率。

（五）积极规划多条航线，巩固在国际市场上的优势

随着我国高铁的快速发展和建设，不仅对国内民航业产生了影响，也给国际航班带来了一定冲击，将几万公里的国际铁路干线连接起来，只可以将内陆连接起来，但一条3000 m的飞机专用跑道，却可以直接连通整个世界，这无疑是民航在国际航空客运和运输领域中，可以展现的竞争优势。

从目前的总体情况来看，我国的中高端旅客出境，已经归国旅客转机市场和一些大型的国际航空公司占据着，而那些低端留学、旅游、探亲等目的出境的商务旅客，正在不断地向国内各个城市分流。这种情况也意味着，当前我国的国家民航部门，仍然需要进一步发展，而且现有的大型国际和国内航线中，仍然存在许多的不足，当前大部分的大型航线都集中在上海、广州、北京等地，只有这些地区有国际机场，而其他的国际机场，目前还处在前期建设和起步阶段，在未来我们民航还有很长的发展路程需要继续走，故我国民航部门应将积极探索开辟新的国际国内航线，逐步巩固其在国际航线市场和总客运量的优势地位作为民航应对高铁挑战的重要战略举措。

结 语

我国普通民航一直在高速平稳增长，高铁的陆续通航开通对有些国际航线上的普通民航服务产生一定影响，但是这种产生影响往往是片面的而非局部的，并不会影响全局。这些影响与经济的发展和交通运输的便捷程度也有一定关系。航空公司要适应的高速铁路发展，在战略上的藐视，战术上的重视。可以适当地回避短距离航线，减少其飞行量。在长距离航段方面提升了民航的优势。在高速铁路的发展不利地区增加了航班数量以此巩固其航班优势，与此同时降低了成本，提高正点率，提升服务水平，增加其服务模式，积极去应对高速铁路发展带来的市场竞争。