10 月汽车产销同比继续保持增长势头

文 / 本刊记者 姚兰

国家稳经济一揽子政策和接续政策措施加快落实，汽车工业主要经济指标持续改善，行业发展环境持续向好，有助于汽车市场实现全年稳增长、稳预期目标。

10 月份，受疫情多发散发等因素的影响，终端市场承压，汽车生产供给比9 月略有降低。尽管如此，随着车辆购置税减征政策的持续发力，与上年同期相比，10 月汽车产销仍保持增长势头，尤其乘用车市场表现明显。

10 月汽车产销均超250 万辆

从总体情况来看，10 月汽车产销基本延续平稳发展态势，环比出现小幅下滑，同比增速进一步收窄。具体来看，当月汽车产销分别完成259.9 万辆和250.5 万辆，环比分别下降2.7%和4.0%，同比分别增长11.1%和6.9%，增幅较9 月分别收窄17.0 个百分点和18.8 个百分点。

从1-10 月累计数据来看，汽车产销同比继续实现双增长。具体而言，前十个月汽车产销分别达到2224.2 万辆和2197.5 万辆，同比分别增长7.9%和4.6%，增速较1-9 月分别扩大0.5 个百分点和0.3个百分点。（见图表1）

10 月汽车销量同比增速有所回落

从月度销售情况来看，自今年5 月下旬以来，随着一系列稳增长、促消费政策的实施，6 月至10月汽车市场接连走高，并持续保持同比增长态势。尽管10 月汽车销量环比9 月呈现下降，同比增速也进一步明显放缓，但当月250 余万辆的销售表现处于近五年同期的次高位置。（见图表2）

10 月前十强车企销量之和占比超八成

2022 年10 月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共计销售219.1 万辆，占当月汽车总销量的比例达87.5%，且该10 家车企销售均超10.0 万辆。在TOP10 车企中，销量环比9 月，涨跌各半；与上年同期相比，除上汽、东风、北汽和长城销量下滑之外，其余六家车企实现了不同程度的增长，而比亚迪继续表现优异，增幅高达1.4 倍。

汽车企业10 月销量榜单头部阵营排名情况起伏不大。其中，上汽集团当月销量逼近50 万辆，虽然环比和同比双双出现下滑，但仍然一马当先，成为国内汽车厂商销量冠军，市场份额接近两成；一汽集团位居第二，占整体市场份额的10.8%；东风集团销量同比降幅较9 月稍有收窄，市场占比达10.4%，排名第三；长安汽车10 月继续保持稳健，以22.5 万辆的销量运行在今年下半年以来的最高位，环比和同比继续实现增长，并由9 月的第五位提升一级至本月第四，市场份额接近9.0%。

值得注意的是，全面停产燃油车的比亚迪在已经过去的10 个月中，始终保持着翻倍高涨的销售势头，今年“金九银十”传统旺季的表现也大大超出了行业预期，尤其10 月销量更是高达21.8 万辆，这是继9 月份之后，比亚迪单月销量再次突破20万辆规模，又一次创造了历史新高，当月销量占市场总量的8.7%，排行第五，距离全年150 万辆的销售目标已不远。

10 月销量同样超过20 万辆的车企还有广汽，其当月销量同比增幅超一成，并连续五个月实现两位数增长，占比达8.5%，排名较9 月份连降两级位居第六，前十个月累计销量突破200 万辆。

在前十阵营的其他车企中，依次排在第七和第八名的吉利、奇瑞表现也相当不错，二者自今年6月份以来不仅已连续五个月单月销量突破10万辆，而且月销量同比也都持续实现两位数的增幅。特别是吉利，10 月凭借15.2 万辆的销售规模创下今年以来最好成绩，市场份额达6.1%，是前十榜单中唯一单月销量环比及同比、累计销量同比全部呈现两位数增长的企业；而奇瑞自今年4 月一举反超长城，而后数月中也守住了这样的“江湖地位”，其前十个月累计销量突破百万辆。

截至目前，北汽今年已连续五个月销量超过10 万辆，不过在10 月份的前十阵营中，其是唯一单月销量同环比、累计销量同比全面出现下滑的公司；相对而言，长城近几个月的表现稍显逊色，其中10 月销量虽重回10 万辆之上，环比增长7.0%，但同比降幅较9 月有所扩大。（见图表3）

图表2：2020-2022年10月汽车月度销量及同比增速情况

图表3：2022年10月汽车生产企业销量及同比增速情况（TOP 10）

汽车市场存在不确定性因素

当前来看，我国经济恢复发展基础需进一步稳固，虽然汽车行业生产批发端势头良好，但国内终端市场增长略显乏力，库存水平有所提高。由于传统燃油车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确，以及新能源汽车补贴即将退出，叠加动力电池原材料价格出现大幅上涨，因此企业对市场预期存在不确定性，增加了明年生产经营计划制定难度，亟需宏观层面的引导。