阿维塔“高”在哪里

文/卢山

11月1日，阿维塔宣布：旗下首款产品阿维塔11首批锁单量突破5000辆，均价（含选装）在40万元以上。

从厂家释放的锁单配置信息来看，超过91%的用户选择了中高配车型（36.99万元起的长续航双电机奢享版以及40.99万元起的超长续航双电机奢享版）；近25%的用户升级了四座版本；近70%的用户选装了22英寸轮毂或智能香氛系统等。

对于一个全新品牌的首款产品，首批锁单单车均价就达到40万元+、十天内首批锁单破5000辆，这个成绩行业罕见。此前，新势力品牌在首批发售的时候，从规模和单价两个维度衡量，仅有蔚来和特斯拉可以达到5000辆与40万元左右的标准。

大玩家阿维塔一入场，就坐稳了高端智能电动车第一梯队。更重要的是，阿维塔的高端品牌形象已经建立起来，并深入人心。

行事靠谱是高端的前提

高端品牌的一个很重要的前提是靠谱，即可以信赖和托付。而不是搞一惊一乍的大新闻，也不是一再放客户的鸽子，消耗客户的热情。

从去年发布品牌开始，阿维塔几乎是踩着自己的时间表，紧锣密鼓地推进各项事务。从2021年5月品牌正式定名以来，阿维塔已经完成了品牌发布、渠道建设、补能网络布局，以及两轮融资。阿维塔只用了一年多时间就走完了其它品牌2-3年的发展历程。

同时，首款产品也在紧锣密鼓地推进中。据悉，目前生产线正在排产，预计12月进入交付环节。

当然，阿维塔没有准量产、预交付、内部交付、小规模交付这些幺蛾子，上来就是实打实的批量交付。预计交付到用户手里的时候，距离品牌发布，不到14个月。

这一速度让多代新势力相形见绌，原因很简单，阿维塔品牌不是从无到有，而是建立在成熟研产体系之上的产物。

在CHN（长安汽车、华为、宁德时代）合作模式的基础之上，整个团队的运行效率快速、高效。

如果此前外界还对长安汽车、华为、宁德时代三方合作体系，能否运行得流畅抱有疑虑，至少现在看，阿维塔产品的量产技术、测试、生产体系，乃至整个品牌的运营，都顺风顺水、波澜不惊。

阿维塔的高效运营、生产体系、交付流程为打造高端化的产品奠定基础。

堆料如何堆出高端

大家都知道高端要堆料，但不是堆起来就高端了。以客户体验而非纸面数据为基准，就是不错的评价标准。

除了基础版，阿维塔11标配Nappa真皮，但官方没怎么宣传过，可能是觉得40万元的车，这是必备。但一看竞品一堆合成皮、仿皮，还是觉得阿维塔比较厚道。

这方面的例子很多，阿维塔前排座椅拥有加热、通风和按摩功能。前两者是豪华标配，后者是阿维塔特别“加料”，但有些自诩高端的品牌，只有上了高配才给通风。

流媒体后视镜、无边框车门、透明底盘、主动升降尾翼，都是阿维塔11的标配。而全套的高阶智能驾驶，以及遥控泊车等直接变成10月31日前锁单车主的权益附送，有些竞品则需要花大几万元的费用选装。

天花板级产品实力带来的高价值感，客户是很容易感知的。电动车的续航能力是大家比拼的主航道。阿维塔11搭载宁德时代当下量产技术最高的CTP 2.0电池包，其中超长续航版电池电量高达116度，续航里程高达680公里；长续航版电池电量为90度，续航里程可达555公里。

另一方面，阿维塔11全系支持750V高压充电，长续航版10分钟便可补能200公里。

科技能力是高端的重要标签

科技力是高端新能源品牌最重要的标签。和竞品比，阿维塔11显然具备更强大的硬件感知能力。

阿维塔11拥有3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个超声波雷达、13颗摄像头。一些厂家认为，纯视觉方案可行，但这个论调的前提，是限于L2辅助驾驶能力，无法继续提升。

到了L3，就需要对长尾场景做出应对。譬如：大风天街道上飞舞的落叶，下大雪导致分道线和路肩不清晰，大雨滂沱……所有能见度比较差的条件，以及无保护左转、领航和混行交通路况，纯视觉直接就歇菜了，需要车主接管，迅速退回L0（人工驾驶）方式。

算法再强大，基础硬件能力不足，也无从谈起，最多做一个聪明的“视障”。

阿维塔11显然没有这种担忧，激光雷达负责150米-200米远距离感知，毫米波雷达与摄像头融合，负责中近距离感知，而遍布车身的超声波雷达则负责车身周边的近处感知。强化了感知，现在流行的中央大算力才有发挥空间。

在横向突然出现“鬼探头”（特别是出现在转向A柱盲区）、猛然进入暗光下的隧道、超越慢行车辆、与各种电动自行车混行、礼让行人，甚至简单的打头第一个左转（领航），都是新手手忙脚乱的场景。

而阿维塔11能轻松应对这些场景，相当于一个老司机帮着看路，关键时刻能迅速做出正确决策。就算是老司机，在低光照的情况下，观察能力也远不如激光雷达能提前获取路面信息。

这是一个车主试驾就能体验到的内容，如果感觉到省心、省力、舒服，还有点骄傲，那就对了，这就是阿维塔想赋予用户的感觉。

而在技术后台，华为MDC智能驾驶平台的软硬一体系统支持，阿维塔采取了中央算力+多域控制的计算方式，不止其“智驾域”能力突出，座舱域、动力域都实现了软硬件解耦，线束较少，算力集中，可靠性空前提升。

服务体系是高端价值的支撑

服务体系则是阿维塔作为高端品牌的另一个逻辑维度。今年底之前锁单的准车主们，将享受终身整车质保、终身三电质保、9000元选配基金、赠送一年智驾升级包服务，以及多种金融支持。

尽管电动车保养周期长、项目少，但如果本地区没有售后支持，车主还是觉得不踏实，有不受重视的感觉。这个时候，阿维塔的另一面能力就展示出来了：铺渠道，铺基础设施的能力。

和新势力首年店铺多为几十家（还有个位数的），后续花五六年做到100、200家门店相比，阿维塔开店速度堪称生猛，首年门店就预计可达到200家，是所有新造车公司渠道扩张最快的。

目前，阿维塔已经确认进入华为北京和深圳旗舰店。后者也是新店，是首家全球直营旗舰店，开业第一天人流就超过2万人。

华为的全球渠道去年就达到5.6万家（包含门店和专柜），其中有5500多家是体验店，至少后者是有条件容纳阿维塔的。后续阿维塔进驻众多的华为体验店，没有太多悬念，此举将持续激活销量。

阿维塔凭借自身开店能力，再借助华为渠道，可以持续扩大品牌和车型曝光度。多元化的交付渠道，也为用户带来更多线下触点，使服务响应速度更加快捷，这相当于“挂上开挂”。

兵马未动，粮草先行。在正式交付前，阿维塔与bp合作的首个高压快充站已于上海开启试运营，单枪最大功率240kW，匹配阿维塔750V高压充电能力、CTP电池包适配，轻松实现充电10分钟、续航200公里。

到2023年，双方将共建100个标准化充电站，覆盖全国19个大中城市（一线城市今年底就覆盖）。

阿维塔因此成为中国首家规模化布局高压快充网络的SEV品牌。与合作伙伴共同打造的“新基建”，对于提升用户体验和获得感，有很大助力。

CHN伙伴关系发展顺利、合作愉快，阿维塔尝到了伙伴共建的甜头。因此还将借势发展更多合作伙伴，搭建云端数据，开放功能有关的核心能力，将所有阿维塔车主通过云端数据互通，构成阿维塔生态网。

以一个潜在车主的视角，阿维塔将产品交付到客户手里之前，就已经对产品可能触及的所有价值节点，都有详细的部署规划，而且严格按时间表落地。从交付计划就能看出来，这是一个靠谱的品牌。

在建设电动车可能需要的外部支持上，阿维塔不遗余力。高端奢华的体验、温暖体贴的情感连接，并非是线上虚拟的，而是实实在在的设施和服务。

阿维塔似乎执着于由外而内地让客户体验到高价值品牌的独特魅力。这种行事逻辑本身，可能就是阿维塔作为新造车品牌，给新能源汽车行业提供的新思路、树立的新标杆。