马克思主义在中国铁路的传播(1911-1921)

王小燕

(铁道党校，北京 100088)

中国铁路的曲折发展和马克思主义在中国的传播，是近代以来中国有志之士为寻求民族独立、国家富强、人民幸福在实业和思想两个领域不懈探索的结果。当以李大钊、邓中夏为代表的早期共产党人，为了把马克思主义与劳工群众结合起来而选择长辛店铁路工人之后，中国铁路的发展与共产主义事业就紧密结合起来。马克思主义在中国早期铁路工人中的传播，启发了中国工人阶级的阶级觉醒，引爆中国工人运动，毛泽东曾指出：“中国工人运动还是从长辛店铁路工厂开始的。”(1)1956年3月6日，毛泽东接见铁道部部长滕代远时说：“中国工人运动还是从长辛店铁路工厂开始的。”

一、马克思主义在中国铁路传播的形式

(一)以五一国际劳动节为契机，启发长辛店和唐山铁路工人群众

1920年5月1日，李大钊在《新青年》第7卷第6号发表《“五一”(May Day)运动史》，文章系统介绍了五一国际劳动节的由来，以及多年来各国工人阶级在这个日子里进行的英勇斗争，号召中国工人“认今年的‘五一’纪念日作为一个觉醒的日期”(2)张静如等：《李大钊生平史料编年》，人民出版社1984年版，第106页。。在邓中夏的发动下，北京大学学生于劳动节罢课。上午9时，召开五一国际节的纪念大会，李大钊在会上演讲，学生在会场散发相关传单。会后，根据邓中夏会前的安排，北京大学平民讲演团50人，分5组，从学校出发，沿街演讲。邓中夏赶到长辛店，向1000多名铁路工人演讲，散发《五月一日北京劳工宣言》等传单(3)刘功成：《邓中夏》，中国工人出版社2011年版，第40-41页。，并“举行了示威游行”“工人亲自在会上发表了鼓动性的演说”(4)《邓中夏全集》(上)，人民出版社2014年版，第126页。。为了扩大五一国际劳动节在工人中间的影响，这次活动准备的传单不仅在北京现场发送，还被邮寄到石家庄、唐山等工厂，所到之处都深受工人群众欢迎。京奉铁路唐山制造厂的工人邓培，思想进步，热心工人运动，于劳动节当天召集几百名工人参加集会，庆祝工人自己的节日。从此，铁路工人就开始了主宰自我命运的历史征程。

(二)建立工人学校，提高铁路工人的觉悟

中国工人阶级积极参加五四运动，罢工支持学生罢课的行动，标志着工人阶级开始成为一支独立的阶级力量。1920年3月、4月，李大钊就安排邓中夏和北京大学平民教育演讲团的进步知识分子去长辛店和唐山铁路工人中间开展活动，初步与史文彬、邓培等进步铁路工人取得联系。1920年五一劳动节以后，李大钊、邓中夏等更加科学地认识到铁路工人阶级是马克思主义论述的近代企业里的产业工人之一，他们把北京近郊的长辛店铁路工厂作为推动马克思主义与中国工人运动相结合的重要场域。经过半年多的筹备工作，在邓中夏为代表的北京大学平民演讲团和史文彬为代表的长辛店铁路工人的共同努力下，长辛店劳动补习学校于1921年元旦召开成立大会，1月5日开始上课。学校章程明确指出：“以增进‘劳动者’和‘劳动者的子弟’完全智识，养成‘劳动者’和‘劳动者的子弟’高尚人格为宗旨。”(5)《邓中夏全集》(上)，人民出版社2014年版，第84页。长辛店劳动补习学校成为工人阶级聚会的重要场所，成为千百万工人向往的地方，对提高工人觉悟发挥了巨大作用。

(三)出版工人刊物，建立工人阶级认识自我和世界的纽带

受识字水平和文化水平的影响，当时的工人阶级很难认识“劳而不获，获而不劳”的社会现象，或者把原因简单归结于宿命。劳动补习学校的建立，提高了工人的识字水平和文化水平，为了更进一步地帮助和鼓励工人阶级，早期共产党人不仅在讲课时带去大量工人刊物供阅读，还自己出版工人刊物。1920年11月7日，北京共产主义小组创办《劳动音》周刊，邓中夏亲自撰写创刊文章，介绍出版《劳动音》的原因，“长辛店的工人智识很高，团结力很大，他们已组织成有很强固党的团体，他们出版了一个周刊叫‘劳动音’，每期销售二千多本。”(6)《邓中夏全集》(上)，人民出版社2014年版，第83页。“我们还出版了一些小册子，如《工人的胜利》和《五一节》，这些出版物传播得相当广泛。”(7)《邓中夏全集》(上)，人民出版社2014年版，第126页。阅读帮助工人认识世界，书写帮助工人认识自我，因此，深入长辛店铁路工人的共产党人“还教他们习惯于用文字来表述自己的思想，让他们写出关于家庭生活和日常生活情况以及工厂里发生的一切不公平事情的书面报告。”(8)《邓中夏全集》(上)，人民出版社2014年版，第125页。并鼓励工人自己写简讯，刊登到出版的工人刊物上。

二、马克思主义在中国铁路传播的原因分析

(一)铁路产业自身特性与当时中国铁路运营管理的状况

马克思称铁路为“实业之冠”，一方面铁路是与现代生产方式相适应的交通运输工具，具有高度的联动性和组织性，并且铁路的发展也能够带动其他产业的联动发展；另一方面铁路为巨大的股份公司的形成提供基础，同时也加速了从股份银行开始的其他各种股份公司的形成。简言之，铁路“给资本的积聚以一种从未预料到的推动力，而且也加速了和大大扩大了借贷资本的世界性活动，从而使整个世界陷入金融欺诈和相互借贷——资本主义形式的‘国际’博爱——的罗网之中。”(9)《马克思恩格斯选集》第4卷，人民出版社2012年版，第531-532页。中国铁路的产生是中国反对封建主义和接受工业文明的反映，是现代企业和现代工人阶级产生的直接体现，为马克思主义在中国的传播奠定了基础。在缺乏统一强有力政府规划和领导下，旧中国铁路的发展成为国内军阀势力拉拢帝国主义的筹码和世界金融资本、借贷资本争相瓜分的对象。这种局面造成旧中国铁路路权的丧失和铁路管理的混乱，使铁路成为各国在华利益的关注焦点；旧中国铁路表面的虚假繁荣，是以剥削和蚕食工人阶级利益为基础的，因此铁路问题也不断成为当时中国诸多社会问题的导火索。旧中国铁路发展的状况宣布了资产阶级救国方案的破产，充分证明了马克思主义的真理性，进而推动马克思主义在中国的传播。

(二)铁路工人数量、来源、知识水平和组织状态

新中国成立以前，我们无法准确地了解工人阶级的数目。但是，铁路产业高度组织性的特点决定铁路工人数量有据可查。“1919年铁路雇佣工人73651人，外国人管理的铁路，雇佣工人约45000人”(10)刘明逵：《中国工人阶级历史状况》第一卷第一册，中央党校出版社1985年版，第108页。。铁路工人作为中国现代工人阶级的典型代表，其革命性并不因数量的多寡而增减。“在第一次世界大战结束不久的年代里，几乎所有中国新式工业和运输业的工人都是来自近年涌进城市的农民。”(11)刘明逵：《中国工人阶级历史状况》第一卷第一册，中央党校出版社1985年版，第167页。由于铁路行业对专业技术和知识的要求比较高，会通过开设铁路职工学校等形式对铁路工人进行培训教育，因此，铁路工人的知识水平相对来说比较高。加之铁路工人比较频繁地随火车往来各地，见闻广泛，使铁路工人更容易接受马克思主义的传播。铁路的高度组织性也使铁路工人纪律严明，富有组织纪律性。在早期共产主义者深入铁路工人传播马克思主义之前，铁路工人就已经开始组织起来进行过局部的斗争，并且也建立了一些工人团体组织。这些组织虽然带有明显的封建性，但是这种组织起来的状态是铁路工人团结的体现，是工人阶级意识觉醒的前夜，“对于长辛店工人那样团结融洽，就生出无限希望。”(12)《邓中夏全集》(上)，人民出版社2014年版，第81页。

(三)早期共产主义者在铁路的积极作为

马克思主义能够在中国铁路传播开来，与早期共产主义者孜孜不倦的努力和卓有成效的工作分不开。虽然铁路工人具有行业优势，但是在工作开展之初进展并不十分顺利，“在长辛店虽然扯着旗帜，开着留声机，加劲的讲演起来，也不过招到几个小孩和几个妇人罢了。”(13)《邓中夏全集》(上)，人民出版社2014年版，第72页。但是，早期马克思主义者并没有气馁，而是主动调整工作方法。先是与长辛店铁路工厂中的有影响力的铁路工人史文彬建立联系，与其交换看法，统一共识。同时，深入了解铁路工人工作生活状况。邓中夏换上工人服装，深入工厂熟悉生产过程，与工人交朋友，了解工人的家庭生活状况。在工作中，亲力亲为，踏实工作，以无私奉献的精神，投身于共产主义事业。邓中夏从北京大学毕业后，有机会在政府获得职位，但是他却选择了更为艰苦的工作。为了拉近与铁路工人的距离，便于与工人之间的沟通，他把自己的名字由“邓仲澥”改为更容易被工人识记的“邓中夏”。筹办劳动补习学校的半年时间里，邓中夏不仅为此事不断呼吁，而且频繁往来于北京和长辛店做具体的工作。邓中夏与张太雷等人亲自编写长辛店劳动补习学校的教材，亲自参加学校的讲课，亲自出版工人刊物。

三、马克思主义在中国铁路传播的历史意义

(一)实现了马克思主义与工人运动的结合，加速了中国共产党的成立

近代中国虽然没有经历资本主义充分发展的阶段，但是内部民族资本主义已经有了一定程度的发展，帝国主义的殖民统治也把资本主义的生产方式直接移植到中国，因此，共产党成立的阶级基础——现代工人阶级已经产生。虽然，到1919年中国共产党成立前，产业工人只有200多万人，“200多万人在中国人口中占0.5%，比西方资本主义国家共产党成立时工人阶级在全国人口中所占比重要小，但是差距也不很大。俄共成立时工人占全国人口2%，日本也是2%。”(14)李君如：《中国共产党建设史》上册，福建人民出版社2011年版，第15页。最重要的是，中国工人阶级不仅作为独立的政治力量登上了历史的舞台，而且实现了马克思主义与工人运动的结合。五四运动以后，北京共产主义早期组织领导的平民演讲团，深入长辛店和唐山铁路工人的工作和生活中，传播马克思主义，组织国际劳动节庆祝活动，创办劳动补习学校，创办工人刊物，领导工人组织起来斗争。建党前，铁路工人在马克思主义指导下进行的是局部性斗争，但是这些斗争让工人看到了组织起来有序斗争的力量，也让早期共产党人看到了无产阶级的革命性，为中国共产党的成立做了酝酿和准备。

(二)启发了中国工人阶级的阶级意识，引领中国工人运动的发展

衡量工人阶级是否成为一个阶级，工人阶级队伍数量是一个方面，更重要的是看工人运动的水平，也就是工人阶级已经是否具有阶级意识，是否能够作为独立的政治力量在历史舞台上发挥作用。但是，工人阶级的这种阶级意识不会自发地从工人阶级内部生长出来，“阶级政治意识只能从外面灌输给工人”(15)《列宁选集》第1卷，人民出版社2012年版，第363页。。为了启发中国工人阶级的阶级意识，实现马克思主义与中国工人运动的密切结合，邓中夏等深入铁路工人开展工作。五四运动中，中国工人阶级举行了“六三”大罢工，“沪宁杭路和沪杭路铁路

工人、京汉铁路的长辛店工人、京奉铁路的唐山工人也相继罢工。”(1)中共中央党史研究室：《中国共产党历史》第一卷(1921—1949)，中共党史出版社2011年版，第41页。1920年5月1日，铁路工人就参加了李大钊举行的劳动节庆祝活动；1921年1月1日，长辛店劳动补习学校就成立起来；1922年1月，开始了中国第一次罢工高潮，“因长辛店罢工的胜利，影响波及北方各大铁路与两湖，高潮的趋势更加奔腾澎湃。”(2)《邓中夏全集》(下)，人民出版社2014年版，第1364页。1922年4月9日，长辛店铁路工人俱乐部就成立了“长辛店铁路工人，记二千余人，近年他们组织了一个俱乐部，不到三月的工夫，加入的工人，居然有一千八百余人。”(3)《邓中夏全集》(上)，人民出版社2014年版，第168页。铁路工人阶级意识觉醒之速度，由此可见一斑。而铁路工人阶级意识觉醒制造的浩大声势，自然会加速中国工人阶级的觉醒，引领中国工人运动的发展方向。

(三)抨击了马克思主义不适合中国的言论，开启了马克思主义中国化的历程

以张东荪、梁启超为代表的资产阶级知识分子，反对在中国实行社会主义，提出发展实业和资本主义经济的主张。陈独秀、李大钊等撰文，与之展开了一场理论论战。马克思主义者在理论层面赢得了这次论争，为早期马克思主义者走向街头、工厂宣传马克思主义思想奠定了信心。随后，京汉铁路长辛店铁路工人、京奉铁路唐山铁路工人，在北京共产党组织的宣传和发动下成功开展的一系列活动，在实践层面抨击马克思主义不适合中国的错误言论。铁路作为实业之冠，没有在中国发挥出其在社会经济发展中的作用，已经证明实业救国思想的破产。铁路命运的曲折，造就了铁路工人的悲惨。铁路工人的抗争从来没有停止过，而有了马克思主义以后，铁路工人的斗争水平就不可同日而语。中国共产党成立不久，就爆发了震惊寰宇的京汉铁路大罢工。因此，问题不在于讨论马克思主义适不适合中国，而在于如何运用马克思主义对中国的国情作深入的分析。简言之，就是如何实现马克思主义中国化。从这个意义上讲，以邓中夏为代表的早期共产主义者走出学校、走出书斋，深入长辛店铁路工厂和唐山铁路工厂宣传马克思主义的实践，已经具有了实现马克思主义中国化的实践主动，开启了马克思主义中国化的历程。