道路与桥梁过渡段的施工技术要点及控制措施探究

黄建民

（宜春市公路事业发展中心靖安分中心，江西 靖安 330699）

道路桥梁承载着车辆与行人，与交通的便利性息息相关。怎样对道路和桥梁的过渡段进行科学化设计，提高其质量和强度，已经越来越重要。所以施工企业需要充分考虑各方面的因素，针对施工过程中产生的一些问题进行解决，全面提高道路和桥梁过渡段的施工质量。

1 道路与桥梁过渡段的作用

道路和桥梁之间的过渡段是一个关键的部分，其施工也属于整个工程的重点部分。若因为各方面的原因而导致施工质量欠佳，就会对交通出行带来不良影响。因为不同的道路桥梁之间存在巨大的差异，所以设计者需要根据实际情况来进行勘测。其设计的方案也必须达到一定的要求，采用具有适用性的施工技术和施工材料。如今，随着交通运输行业的发展，这方面的建设也越来越重要。桥梁和道路之间的搭接问题需要得到重视，一旦质量问题产生，便会造成路桥地基塌陷，风险很高的同时，也增加后期维修成本。只有做好了道路和桥梁之间的过渡施工工作，才能增加道路和桥梁的使用寿命，避免产生事故，促使城市的交通秩序更加稳定[1]。

2 道路桥梁过渡段产生的问题以及原因

2.1 道路桥梁路基过渡结构的问题

在设计桥梁的引道部分时，很多设计人员都会采用多钢筋混凝土搭板、粗料填筑施工等一系列的方式，对结构进行完善、改进。其目的在于减少其中的危险因素，避免产生沉降的问题。然而在对整个工程项目进行研究的时候发现，这些方法均存在一些不足，可以选择混凝土搭板的结构形式来开展施工，从而防止产生桥头跳车的问题。

2.2 软土地基的问题

在长期的实践中发现，软土的承载力不高。如果其所承载的压力超过了一定的范围，就会导致结构受到影响。因此，软土路基的承载力可能无法达到使用的标准。一旦车辆在这样的路面上行驶，那么桥梁路基就会因为受到来自外界的影响，从而形成各种各样的沉降，甚至产生桥头跳车的问题。所以需要采取措施来解决软土地基的问题，提高其承载力。

2.3 填料和压实度的问题

很多时候，防水和排水系统的设置不合理、填料物质的选择不到位，都会导致填料产生压缩，甚至带来其他的问题和安全隐患。此外，车辆在行驶的过程中，其负重也可能会导致这样的问题产生，所以需借助压实的方法来缩减填料结构中的缝隙，提高压实度性能。此外，压缩填料一般会导致沉降的现象产生，可以采用孔隙渗透材料来进行施工，减少风险和问题。

2.4 钻探的问题

道路和桥梁过渡段里的钻探施工非常重要，其作用是保证桥梁主体的稳固性，也促使其他工序能顺利完成。必须设计出科学合理的钻探方案，合理规划深度指标，明确桩基存在的结构形态、位置。但从目前来看，一些设计人员未能了解实地的情况，产生了一些细节方面的问题，钻探也不能更加深入和细致[2]。在进行施工的时候，无法参考相关的标准。除了影响了钻探的全面性，更是不能提高施工的总体质量。

2.5 搭板的问题

在搭板结构中，因为各方面的原因而导致其中存在一些问题。主要是因为桥头路堤在高填方的位置，路桥间的沉降量非常高。搭板的长度必须在标准范围内，才能顺利衔接道路与桥梁。在车辆行驶的过程中，会产生巨大的安全隐患。或者是在设计搭板的过程中，忽视了台背路堤沉降的问题，雨水对台背填土进行冲刷，导致搭板和台背路堤之间相脱节，甚至产生了桥头变形的问题。

3 道路与桥梁过渡段的施工技术要点

3.1 搭板的施工要点

为了解决桥台跳车的问题，需要选择合适的长度搭板。其长度的选择需要遵循这些要求：第一，需促使长度和路堤的高度成正比，并且遵循不均匀沉降的数据和路基路面施工状况，依据其来完成搭建。第二，利用搭板在桥梁以及路面之间的距离建立反向坡度，促使桥台和搭板的高度一致，也要使搭板的高度比路面标高更高一些，产生反向坡度。第三，要按照桥梁和道路的下沉情况，来确立反向坡的高度。在这之前，需要采取措施来提高道路表面的纵横面平整度，以此来核算其中的沉降差[3]。第四，根据施工的实际情况，选择8 厘米的搭板，发挥出搭板的过渡作用，更好地连接道路和桥梁。

3.2 选择适宜的桥台结构

需根据实际情况来选择适宜的桥台结构，桥台结构中的台帽施工非常重要。其中包括了这些方面：第一个是钻孔，第二个是路堤填筑，第三个是耳背施工。要遵循相关的顺序来进行施工，在对桥台结构进行施工之前，先要对路堤进行填筑，并采用大功率机械施工的方案，但要注意不能留下死角。除了要保证压实度指标，也要促使压实更加均衡。在具体施工的过程中，必须要选择适宜的压实设备，降低道路和桥路的沉降量。

3.3 对地基进行处理

在道路过渡段的处理中，只有解决了软土地基的问题，才能避免桥头跳车以及地基沉降的问题产生。一般情况下，可以采取桩基础施工法、换土等方法来处理软地基，而且要根据地区的地表土质、环境和桥梁使用情况，设计出具体的方案和对策。只有优化了地基的性能，提高了承载力，才能减少路堤桥台的沉降差。在这个过程中，如果采用桩基础施工法，则要注重回填材料的质量，避免地基中软土层厚度太大，防止软土产生侧向移动，也要对桥梁的支座以及伸缩缝进行保护，对桩基进行固定。比如选择轻质的回填材料，减少基桩抵抗填料的侧向流动需要的力度。而且也要增强地基土，最终强化基桩的抵抗力。

3.4 合理设计道路桥梁过渡段

为了合理设计道路桥梁过渡段，必须对变形程度进行控制，因为桥梁在投入使用了一段时间之后，预应力会发生一定的改变，所以要做好变形的操控工作。一旦路基产生了沉降，则要针对过渡段的实际情况来进行控制。因为道路和桥梁之间存在一些差异性，而且在设计桥梁的过程中，刚度在弯曲程度上能承受车辆的负载[4]。所以必须对刚度进行严格要求，一般情况下，可以通过沥青混凝土来对过渡段的刚性以及柔性进行平衡。

3.5 做好填筑施工的工作

在道路桥梁过渡段的填筑中，可采用级配碎石填筑的方法，并且提前进行试验压实，促使长度维持在正常范围内。其中，必须要明确压实相关设备的参数，这些参数包括了压实次数、土层深度等，再展示出试验的结果。不仅如此，施工人员也要利用相关的设备（装载机、挖掘机等）来对材料进行运送，在土层厚度大于30 厘米的时候，便要采用洒水和翻晒等一系列的方式，对含水率进行控制。对于软基的处理，则要合理选择砂砾石。

3.6 选择适宜的填料

填料的选择也非常重要，其关系到路基的承载力以及平整度。在选择过程中需要考虑两个因素：一是容量，二是渗水性，这两个指标都必须达到一定的要求。不仅如此，填料的稳定性和压实性更是要符合相关标准，需尽量选择材质较轻的，在填筑路堤的过程中减少地基的附加力，避免地基产生沉降，使其承载力得以提高，这样才不会在车辆经过的过程中，由于车辆的振动而产生不良影响。一般选择粉煤灰作为填料，因为粉煤灰具有良好的抗腐蚀性，而且材质非常轻，具有一定的强度。所以可将粉煤灰和其他材料合在一起，制作成多元化填料，将其用在路堤的填筑中，这样可以促使交通运输更加安全，也可提高行车驾驶的舒适度[5]。

3.7 减少路基的沉降

针对路基路面的不均匀沉降，需要合理设计结构，采用科学的后台填充材料，促使地基的承载力得到提升，也使得公路和桥梁之间实现均匀的沉降，降低路堤自身的重量。在设计了合适的结构形式之后，要在后台填充材料中添加钢筋、混凝土等。同时注意对土壤的分析和比较，根据土壤的实际情况采用合适的填充材料，提高地基的抵抗力。或者采用打桩的方法，从而提升软土地基的稳定性。通过超载预压的方法来对刚度和受力进行分析，并且测试软土的承载力。总之，解决不均匀沉降的方法有很多，需根据实际情况来进行选择和使用。

4 道路与桥梁过渡段的施工控制措施

4.1 设计阶段的控制措施

在对道路和桥梁过渡段进行设计时，需要针对这几个方面进行控制：第一，沉降控制；第二，缓冲设计和施工方式设计；第三，数据的管控。从而全面减少道路和桥梁之间的过渡问题产生，提高设计的效果。在沉降控制中，需要采取科学合理的施工技术与工艺。根据其中的实际情况来安排施工的流程以及顺序，管控桥头和引道之间的沉降，防止后期产生巨大的沉降。而缓冲设计一般是针对道路和桥梁过渡段的区间缓冲程度进行管控，减少沉降的程度。对于施工方式的设计，也要进行严格审核。为了保证数据的准确性和真实性，需在设计过程中进行一定的调查，根据实际情况来设置其中的不同指标。同时不断模拟、核算其中的各项数据，在设计这一关对质量进行严格控制和把握，促使后面的施工能顺利开展。

4.2 施工阶段的控制措施

首先是地基施工方面的控制。因为地基一旦下沉，就会导致桥头跳车的问题产生，所以需对地基下沉进行管控，防止其超过一定的范围。处理地基的过程中，要掌握土质特点、土壤含水量、气候等因素。如果地基施工的工作不到位，那么后期产生沉降，就会增加维护的成本。可以采取的加固方法有很多，比如地基填土、石料填充、水泥加固、机械加固等，要有针对性地进行选择与使用。在加固之后，地基下沉的程度会得到一定的控制。

其次是路面施工的控制。路面施工一般是混凝土浇筑，因此在这个过程中要做好监督的工作，选择良好的混凝土标号，比如C40 或者C30，促使其质量得到保证。也要在混凝土初凝的时期进行拉毛处理，提高混凝土和沥青路面之间的契合性。并借助铣刨机来处理混凝土路面，促使混凝土路面的浮浆溢出来，从而提高混凝土的强度。检查其中的裂缝，避免裂缝越变越大。

最后是施工质量方面的质量。针对道路和桥梁之间的过渡段中产生的裂缝、桥头跳车的问题，要在施工阶段便进行管控，采取一定的质量控制对策。先进行科学预判，借助合理的手段来分析道路和桥梁过渡段的下沉数据，根据数据制定出方案和对策。对强度差进行调整，在桥头和引道的连接地点，采用钢筋水泥所制作的过渡板。减少桥头和引道之间的强度差，促使道路和桥梁之间形成缓冲，防止产生危险事故[6]。也要提高土质的强度，通过挤压、填充强度材料等一系列的方法，促使地基的承载力得以提升。并对混凝土的指标进行调整，提高韧性以及强度，避免在投入使用之后产生变形的现象。

4.3 施工完毕之后的处理工作

施工结束之后，要等到混凝土初凝之后进行拉毛处理，提高混凝土的粗糙程度，方便开展后面的防水工作。可针对暴露在路基和表面的混凝土进行处理，从而起到防水的作用。此外要针对路堤顶面进行精修，促使其更加平整，防止产生积水。在两边护坡土和椎体护坡土的施工加宽范围内，可能会因为路堤刷坡而被冲刷，因此，需要建立边坡的防护措施，防止其被冲刷，减少对路堤边坡的破坏程度。

最后，在施工完毕之后还要做好质量的检验工作，建立工程监理制度。除了要进行自检以外，更要组织专业人员来进行检查，从而保证路桥过渡段的施工质量。检验合格之后，方可进行养护，并且投入使用。如果检验不合格，则要针对其中存在的质量问题，比如设计图纸不合格、材料质量不达标、违反操作流程、技术错误等进行返工和改进。

5 总结与体会

综上所述，道路与桥梁的过渡段很容易产生桥台跳车、不均匀沉降的问题，甚至造成重大的事故。所以需要分析路桥过渡段产生这些问题的原因，采取科学合理的施工对策、解决方案，在提高行车安全性的同时，促使驾驶更加舒适，同时也满足新时代路桥工程建设项目的需求，强化整体的施工质量。