广州地铁电客车司机培养体系研究

刘超

广州轨道教育科技股份有限公司 广东广州 510000

截至2021年年底，全球有79个国家和地区的541座城市开通轨道交通，运营里程超过36854.20千米，我国城市轨道交通发展迅猛，线网规模和客流规模继续居全球第一。截至2021年12月31日，中国内地共有50个城市开通运营轨道交通，运营里程9192.62千米。受外部环境影响，2020年城市轨道交通客流量虽有大幅下降，但全球46个国家的137座城市的地铁累计运送乘客396.67亿人次，平均负荷强度0.54万人次/公里日，其中中国(含港澳台)地铁年客流量为195.02亿人次[1]。

1 研究价值

1.1 司机是守护安全的最后一道防线

目前国内GoA4等级(无人值守的全自动运行系统)下的线路运营里程为587.78千米，相比而言，国内地铁线路大多数采用有人值守的形式，同时考虑到成本因素，国内地铁线路均采用单司机值乘。曾笑雨等学者通过调查国内外城市轨道交通运营过程中的153起事故的数据，统计分析的结果表明，导致城市轨道交通运营事故发生的主要原因是人为因素，人为因素引发事故的比例为51%[2]。国际公共交通协会(UITP)对人为因素导致的事故进行了统计，结果显示，在这些由于人为导致的事故中，技能相关影响因素的占比高达80%。这些研究结论也印证了司机作为守护安全的最后一道防线，其业务能力是地铁运营安全的保障。

1.2 广州地铁司机在行业内认可度高

广州地铁培养出的司机业务能力突出，在行业内认可度高。近年来,广州地铁司机多次在全国性大赛中获得优异成绩，如：2016年，广州地铁司机参加第八届全国交通运输行业轨道列车司机职业技能大赛时，就在竞赛行业组个人成绩前十名中占据四席；2018年，广州地铁司机参加第十届全国交通运输行业轨道列车司机职业技能大赛时，广州地铁参赛选手在个人成绩前十名中占据六席，广州地铁选手黄伟强更是荣获比赛一等奖。

1.3 广州地铁司机对外输出广泛

广州地铁自1997年开通第一条线路，历经20年的建设发展，走过了从“点”到“面”“线”到“网”的发展历程，目前已经开通16条线路共计607.6千米的地铁线路。2021年，广州地铁线网共安全运送乘客28.34亿人次，客运量及线网规模位居国内前三，在公布的2020年数据中广州地铁已占城市(市区)公共交通比率达57.42%。根据国际地铁协会(CoMET)披露的数据显示，在全球42家大型地铁中，广州地铁多项主要运营指标保持行业领先。其中，10年平均伤亡率、连续4年车站犯罪事件发生率最低，运能利用度、运营服务可靠度、列车正点率等均领先于行业。广州地铁自2010年以来，先后给青岛、长沙、贵阳、南昌、厦门、福州、合肥、南宁、徐州等10余家地铁公司培养司机，为佛山、成都、长沙、东莞、贵阳、青岛等20余家地铁公司输出了技能、技术及管理人才，为行业兄弟地铁公司输出大量人员，司机培养体系也得到了广泛的推广。

2 培养体系的内涵

司机培养体系是指从新学员进入企业开始，贯穿其整个职业生涯的全过程的培养体系，主要可以分为新学员培训阶段和职业发展阶段。

2.1 新学员培训阶段

2.1.1 培训内容

广州地铁司机学员的培训为期6.5个月，分为综合素质、专业知识及岗位技能、技能提升培训三个阶段。第一阶段为综合素质培训，以集中授课方式开展；第二阶段为专业知识及岗位技能培训，以集中授课、实训指导和跟岗实践等方式开展；第三阶段为技能提升培训，以实训指导和跟岗实践等方式开展[3]。

具体而言，第一阶段培训内容包括廉洁教育、法律法规、安全教育、职业化塑造、职业道德及地铁概论，旨在帮助新学员转变心态，立足岗位，塑造良好的工作行为，合理规划职业发展。并通过安全教育学习安全知识，树立正确的安全生产意识，确保培训期间人身安全。通过地铁概论、岗位职责等讲解，了解地铁的整体概况、各专业间的联系及司机岗位的工作内容等。

第二阶段的培训是整个新学员培训阶段中最关键的环节，分为科目一、科目二和科目三共三个科目。科目一的培训分为理论学习和跟岗操作环节，需要掌握运营概论、司机岗位作业标准、行车组织基础知识、行车组织规则和事件调查及处理规则等岗位认知通用知识；科目二的培训分为理论学习和实训练习环节，需要掌握信号、车辆等行车设备知识及信号故障处理的技能，理论学习的内容包括行车设备概述和信号故障处理流程，实训练习的内容包括信号故障处理的技能；科目三的培训分为理论学习、实训练习和跟岗操作环节，需要掌握车辆故障处理、列车应急处理和基础运作操作的知识及技能。其中理论学习包含了车辆故障处理概述、车辆车门类故障、车辆牵引类故障、车辆制动类故障、车辆诊断类、车辆辅助类故障等车辆故障处理流程，应急处理概述、设备异常类、消防治安类、行车组织类、自然灾害类等各类应急处理流程，出勤作业、整备作业、出厂作业、站台作业、救援作业、站前折返作业、站后折返作业、回厂作业、洗车作业等基础运作操作流程的知识，实训练习主要是各类车辆故障处理，跟岗操作主要通过在正线观摩和实操方式开展，熟悉基础运作操作流程。

第三阶段是新学员培训的最后阶段，旨在通过实训练习的形式，帮助学员掌握车辆故障处理及基础运作操作技能。跟岗操作主要掌握信号基础与应急处理、正线作业与线路运行要求、车厂作业与线路运行要求，并在此阶段强化手动驾驶技能。

2.1.2 考核鉴定体系

新学员考核分为过程考核和结业考核，过程考核分为三个阶段考核评估。第一阶段的考核为理论考核，要求75分以上合格；第二阶段中分为科目一、科目二和科目三考核，其中科目一和科目二的考核均为理论考核，要求60分以上合格，科目三考核分为理论考核和实操考核，实操考核为列车故障处理操作，均要求60分以上合格；第三阶段为实操项目评估，对于各车辆故障均要求评估，合格后方可进入结业考核。结业考核分为理论考核和实操考核。理论考核要求70分以上合格，实操考核分为静态检车、列车故障处理、救援连挂、手动驾驶等四个项目，均要求60分以上合格，学员每次考核分数在35分以上、及格线以下的，均设一次补考机会，考核分数在35分以下的学员直接淘汰或转岗。

新学员考取三级岗位资格证之后成为新司机，在其单独值乘上岗之前，业务部门还将组织人员对新司机的各项作业操作进行评估鉴定，包括检车作业、出入车厂作业、洗车作业、存车线停放备用车作业等常规性作业，以及列车在车站、区间发生火灾、接触网停电、终点站道岔等突发事件处理。新司机经评估鉴定合格后方可安排上岗操作，在其单独值乘上岗后的1～2周内也将有骨干人员随车添乘给予指导，帮助新司机度过单独值乘上岗初期的适应期。

2.2 职业发展体系

司机岗位分为三级司机、二级司机、一级司机、高级司机、特级司机和首席司机共六个层级，作为刚上岗的三级司机，可以选择纵向发展路径和横向发展路径，经过一定时间的成长，待成为高级司机以后更是可以选择补充发展路径，拓宽职业发展路径。

2.2.1 纵向发展路径

纵向发展路径是大多数司机的职业发展路径，属于常规方向，简单来说就是遵循从三级司机到二级司机，再到一级司机、高级司机、特级司机，直至首席司机的晋升途径。司机要在纵向路径中往上发展，需要先考取上一层级岗位资格证，然后顺利通过聘任选拔环节。聘任选拔将依据每年公司的岗位空缺指标确定聘任数量(三级司机除外)，新学员考取三级司机岗位资格证并经所在部门评估鉴定合格后，将全部被聘为三级司机。其他层级具体而言，三级司机在岗位工作满足一定条件后，可以考取二级司机岗位资格证，待通过聘任选拔将被聘为二级司机，二级司机在岗位工作满足一定条件后可以考取一级司机岗位资格证，待通过聘任选拔后将被聘为一级司机，以此类推。考取资格证所要求的条件一般包括在本职岗位的工作年限、近两年月均安全驾驶时长以及出勤率等方面达标等。各等级的司机资格证考试形式大体一致，分为理论考试和实操考试，其中理论考试包含选择题、判断题、简答题和问答题，在高级司机及以上等级的资格证理论考试中增加了案例分析题，实操考试项目包括列车故障处理和手动驾驶项目，三级司机资格证实操考试中增加了静态检车和救援连挂项目。

2.2.2 横向发展路径

横向发展路径，是指司机可以向其他岗位横向发展，如：三级司机可以向乘务值班员岗位发展，二级司机可以向派班员岗位发展，一级司机可以向车厂调度、行车调度、值班主任助理、运输技术助理、客车队长等岗位发展，高级司机可以向主办岗位发展，特级司机可以向主管岗位发展。

2.2.3 补充发展路径

补充发展路径指从高级司机及以上的高技能人才中，选拔业绩突出、技能过硬、具备技术管理、团队管理潜质的员工，通过兼职或挂职锻炼等方式，综合培养“既懂现场，也懂管理”的管理、技术序列储备人才的发展路径。高技能人才兼职工作主要为“分管一个专业”“培训一支队伍”“统筹一个网络”。其中，“分管一个专业”指负责所在分部一个子专业的管理，其重点将放在操作流程标准化、故障分析处理沉淀和生产质量安全保障方面，以充分发挥高技能人才在技术管理工作中的优势，沉淀经验；“培训一支队伍”指根据做好的故障处理指南，将相关内容传授给分部员工，具体包括培训课程开发、员工培训、题库编制等，以传承相关经验；“统筹一个网络”指参与分部一个网络的统筹工作，主要是参与安全网络、技术网络、生产网络等核心网络，以培养高技能人才的沟通、协调、组织等管理能力。具体工作安排以“分管一个专业”和“培训一支队伍”为主，“统筹一个网络”为辅。兼职岗位一般从技术助理开始，每两年兼职期满且评估合格后可申请兼职高一级岗位。兼职技术主办及以上岗位的员工，兼职期满且评估结果优异的，经相关组织程序审批同意，可参与技术评定，正式转岗至相应的技术序列岗位；或经过管理岗位综合培养并通过验收的，可转往副主任岗位。

3 培养过程中的关键举措

3.1 注重新学员阶段的基础培训

在新学员培训阶段，广州地铁司机新学员采用小班制管理，每个班10～15名学员，配备一名一级司机(等同于高级工级别)或更高等级人员作为专职班主任，负责统筹培训期间的培训事宜，专职培训师负责理论授课和实训指导环节，同时在跟岗实践期间安排一对一的带教师傅，以二级司机(等同于中级工级别)或更高等级人员为主。通过制度设计，将学员与专职培训师、带教师傅之间建立强关联，新学员的通过率将直接关系到专职培训师的绩效考核。而带教师傅与学员之间签订了师徒带教协议，学员顺利通过资格证考核将作为带教师傅未来在晋升晋级中的加分项。整个培训过程采用PDCA质量管理工具进行动态管理，班主任在培训开始前制订培训计划，培训开始后严格按照培训进度开展，培训期间通过每日一问、每周一测、过程评估、阶段考核等手段进行检查，在过程中发现学员培训问题及时解决。

3.2 加强司机上岗后的标准化作业要求

制定司机岗位基本技能清单，包括基本技能、操作要点、业务熟练度评判标准、评估周期、评估方式等，有序组织开展日常培训及岗位作业评估。通过评选作业标兵、开展年度标准化作业比武等形式，树立正面模范，进行正向激励，并对车门、凭证等关键作业问题开展“一事一分析”，常态化开展司机作业录像录音抽查，发现问题及时严肃处理。对于司机的日常管理，参考《道路交通安全违法行为记分管理办法》实行资格证记分考核机制，凡是有纳入考核计分的司机都将有专人帮助改正，对于年度扣6分的司机将视情况开展1～2周培训，经评估合格后方可返回岗位；年度扣分9分的司机将被预警，并开展预警谈话；年度扣分达到12分的司机将被暂停岗位资格证，调整到学习岗位开展1～2个月培训，待考试合格后方可返回岗位，培训期间只发基本工资和福利补贴。

3.3 倡导司机终身学习理念

广州地铁倡导司机终身学习理念，每年公司组织应知应会考试，以考促学，督促司机开展业务学习。每年都设定了学时要求，并通过多样化的培训方式开展理论及技能培训。如：利用候班会讲解各项操作要求，提高理论水平；通过角色互换的形式，让司机站在讲台上，提高司机的表达能力，锻炼司机心理素质；通过经验交流会的形式让司机之间交流操作技巧和岗位经验，通过实战演练等方式提高司机突发应急处理时的应变能力。