曼恩商用车未来将怎样发展？听听CEO怎么说

Gianenrico Griffini 文 崔柳青 编译

How the German truck and bus manufacturer is changing to meet today’s and tomorrow’s transport needs？Gianenrico Griffini, Chairman of the International Truck of the Year Jury, interviewed Alexander Vlaskamp, CEO of MAN Truck & Bus, and talked about MAN’s model, development and other issues.

曼恩商用车首席执行官（CEO）Alexander Vlaskamp

国际年度卡车评委会主席Gianenrico Griffini

2022年7月，国际年度卡车评委会主席Gianenrico Griffini采访了曼恩商用车首席执行官(CEO) Alexander Vlaskamp，就曼恩的车型、发展等问题进行了交流，以下为采访实录。

Gianenrico Griffini：您于2021年11月成为曼恩商用车的首席执行官，请问您如何描述公司未来的战略愿景？在整个行业充满挑战的时期，您认为公司目前处于怎样的状态？

Alexander Vlaskamp：当我开始开展工作时，我发现公司已经受到了一些情况的影响。当然，新冠肺炎疫情有影响，但也有与芯片半导体有关的供应链挑战。然而，公司也有一个强有力的新战略：新曼恩战略。

这项战略的第一步是奠定基础，使我们成为一个稳健且适应性强的公司。在整个商业周期中保持稳健和适应性意味着我们能够真正地为股东提供可持续的盈利能力，并确保我们有这种盈利能力来再投资于产品研发。

一个稳健发展的曼恩不仅对我们的股东很重要，对我们客户的未来也很重要。我们要确保在未来，我们的客户能够获得更加合适的、来自于曼恩的产品和服务。这个稳健且适应性强的基础是我们的首要关注点。

我们的第2个重点是关注未来。对我们而言，这意味着专注于数字化，并确保我们所有的车辆和服务都是互联的。这将为我们的客户提供更多的正常运行的时间，同时确保公司内部的流程更加高效。

我们的第3个重点是强调电气化的发展。起初，我们主要关注于电动公交车和厢式货车。在电动公交车方面，我们现在有一套完整的城市系列产品，包括我们最近推出的E型底盘，主要面向欧洲以外的出口市场。

我们赢得了客户的良好信任，在欧洲的城市和全球范围内，我们的订单量超过了一千辆。当然，下一步是发展自动驾驶，我们有几个关键项目：一是“Platooning”项目；二是汉堡的枢纽运营；三是涉及德国铁路货运中心内的枢纽运营。当你交运一个集装箱时，起重机会自动将其抓起，然后卡车再一次自动找到离开集装箱港口的路。大家未来会看到我们正在做的事情，就是在高速公路上驾驶L4级自动驾驶车辆。巴伐利亚州政府在慕尼黑(Munich)和英戈尔施塔特(Ingolstadt)之间有一段路，我们可以在那里测试自动驾驶。

在港口运输集装箱的曼恩卡车

Gianenrico Griffini：你们是如何克服零部件短缺、生产中断和原材料价格上涨带来的困难的？

Alexander Vlaskamp： 首先，我们今年有了一个良好的开端，因为我们看到短缺的情况有所改善，特别是芯片半导体的短缺。然后，受国际形势的影响，我们的线束生产停顿了下来。因此，约有6周的时间无法正常生产。我们可以保证客车和发动机的生产，但卡车的生产是个问题。现在，乌克兰的人们重新回到工厂工作——当然是在有安全防范措施的情况下，这真的很好。

我们正投资4000万欧元在其他国家建立工厂，以确保未来的生产。当然，我们对这些工厂的员工负责，我们也对我们的客户和员工负责，包括生产卡车的其他工厂。我们当然希望能和平解决这一局势。

Gianenrico Griffini：您能描述一下“新一代卡车”在短期和中期内可能的发展趋势吗？当然，这是一个新的且持续改进的过程。

Alexander Vlaskamp：首先，我想说的是，我们对新一代卡车非常满意。

客户在3个方面的反馈非常好。首先，这款卡车真的很省油。传动系统和空气动力学的改进，确实使它处于领先地位。

第二，客户和驾驶员的使用反馈也非常好。我们加强了驾驶室舒适度、驾驶位置和连接性方面的性能，你可以通过应用程序将卡车连接到你自己的设备上。

第三，与TG2系列相比，卡车的驾驶性能有了很大的提升，我们还加强了车辆的可用性。我们对车辆实施了主动维护计划，间隔时间更长，这意味着为客户提供了更多的车辆正常运行时间。我们也在集中监测车辆的健康状况，这也有助于客户的运营。

在IEA，我们将展示更多电动车的发展，以及曼恩TGX和TGS的下一步发展。你将看到更多关于油耗、空气动力学和其他功能的改进。

Gianenrico Griffini：新一代卡车从设计阶段就面向未来，您可以使用市场上的任何新技术。您能否概述一下曼恩的电气化路线图？我们今天已经提到了这一点，但如果可以的话，请和我们分享更多的细节。

Alexander Vlaskamp：我很乐意。我们所做的是，一旦我们真正开始生产，到2024年，我们将拥有接近200辆电动重型卡车。但我们也知道，到2025年，甚至2026年，我们将不得不提高产量。因此，我们现在所做的是，在道路上测试我们的客车与60辆eTGM。2022年夏天，我们将在夏季测试计划中对电池电动卡车进行密集的测试。然后，它将进行冬季测试计划，我们将仔细检查所有的参数。然后，我们将在2024年启动该系列的生产，并在2025年进一步提升。为了实现这一目标，我们需要所有的工厂都准备到位，这意味着要扩大规模。这就是为什么我们已经宣布将投资约1亿欧元在纽伦堡建立一个电池工厂，在那里我们将把长期的发动机计划转移到电动组件中。

Gianenrico Griffini：内部协同是一个关键的优先事项吗？

Alexander Vlaskamp：内部协同确实是一个关键组成部分，包括电池组的生产。这将保持我们销售的各种车辆尺寸的灵活性，每个客户都有不同的应用程序。

曼恩全新重型电动卡车

因此，我们将在这种灵活性的基础上再接再厉。我们还将提升安全质量方面的能力。自2021年以来，我们一直在慕尼黑开发曼恩的首个电动卡车中心。我们在那里有一条非常小的生产线，可以将电池电动卡车和内燃机卡车的生产统一起来。

我们找到了一种方法，可以在同一条生产线上制造一辆内燃机卡车或一辆电池电动卡车。我们这样做是因为未来的发展还不太明朗，即与内燃机卡车相比，电池电动车的需求到底会如何增长。

Gianenrico Griffini： 所以，这是为了确保灵活性？

Alexander Vlaskamp：是的，这就是我们确保灵活的方式。这意味着，我们可以任意选择其中之一。我们确保最重要的事情：装配能力和电池组的可用性。我们在TRATON集团内部开发了电机，这意味着它是TRATON集团的产品。

为了使您对可能性和生产力有一个印象，我可以这样说：我们的目标是在工厂中拥有多达10万个产品。当然，我们在开始时不具备这样的能力，但这是我们的目标。

Gianenrico Griffini：您对电动卡车的前景有何预见？您是否预期会出现低使用率，然后出现指数级的使用率？

Alexander Vlaskamp：我想这是一个如何仔细观察情况的问题。任何指数级的东西在开始时总是很慢。我们可能认为自己正在以指数级增长，但它可能更像是一条S型曲线。它可能是指数式增长，然后在某一水平上趋于平稳，这取决于基础设施的能力。这就是我们必须要看到的。

这在很大程度上取决于我们在社会中如何对碳进行收费。归根结底，社会必须为此付出代价。这不是指我们的客户或运输公司，最后为碳中和运输付费的肯定是最终用户，而这将比今天的柴油运输花费更多的钱，这也是应该的。这就是欧盟必须在用碳成本之间找到平衡的地方，碳应该是有价的。我认为这样做也将是公平的，因为它不仅决定了技术的选择，而且还提高了驾驶效率。如今的柴油卡车也可以这样做。

不过这也引发了一些状况，例如可再生燃料的实际使用。

曼恩电动卡车中心秉持“技术+人员”双革新的发展理念

Gianenrico Griffini：您是否看到由车联网而产生的服务附加值的显著增长？我记得几年前曾采访过斯堪尼亚的前CEO，他说，他希望公司收入的30%来自于附加值服务。您如何看待？

Alexander Vlaskamp：是的，我们确实看到了客户的这种需求，我们的客户想更多地关注他们自己的客户，而不想把注意力放在如何为他们的卡车、车队和拖车提供服务等方面。他们希望专注于如何最好地利用卡车，我们可以通过为他们提供最好的车联网系统来做到这一点，使他们的调度员能够有效地规划卡车。我们已经看到了服务的增长，实际上在2021年已经看到了2位数的服务增长，2022年到目前为止是14%。

这是一个巨大的数字。我们也希望与我们的经销商、私人经销商和专属经销商一起，达到业务中有1/3是服务业务的目标。

Gianenrico Griffini：必须说服经销商将这些服务与卡车一起出售。

Alexander Vlaskamp：这是与卡车一起出现的，还有像车身、拖车以及金融之类的服务。除了这些，还有车联网服务和充电服务。我们将在我们的车厂或私人经销商的车厂组织充电，并通过我们与TRATON集团、戴姆勒和沃尔沃的合资企业组织其他充电地点。

Gianenrico Griffini：最后一个问题，您如何描述TRATON集团内部的协同效应？您对目前取得的成果是否满意？

Alexander Vlaskamp：是的，我们目前看到的，并将在未来几年内继续看到的是未来动力系统的推广。这意味着通用的基础发动机、通用的基础变速器和通用的后桥，目前这一点在斯堪尼亚集团中已经实现。到2023年，这项业务将推进到国际范围内，比如提供给纳威司达(美国的一个车厂)。

到2025年，这套通用的动力系统也将应用于曼恩。我的意思是，我们将拥有属于自己风格的基础传动系统，曼恩的客户一眼就能看出它是属于曼恩的。我们也将在纽伦堡对发动机进行生产，我们将在那里投资1.7亿欧元建设一个现代化的发动机工厂。因此，内燃机的时代尚未结束。同时，我们现在还在集团内建立了一个新的矩阵组织，它实际上是由行业骨干负责4个品牌的不同领域，无论是驾驶室或底盘开发、发动机开发、电动车部件开发还是客车解决方案，软件和自动驾驶在这里也得到了关注。我们可以建立这种矩阵结构，由6个人负责这些领域。然后，品牌都可以在这些领域得到竞争力和能力的体现。