浅谈纯电动公交车辆消防安全技术的应用

钟 霆，黄浩松，钟佳良

（珠海公交巴士有限公司，广东 珠海 519000）

1 面临严峻形势

公交车辆是人们常用的交通代步工具，为人们出行提供极大方便和美好出行，但是，近年来发生公交车辆自燃、爆炸、被人为纵火的报道案例如图1 所示，严重影响人民生命安危和财产损失，社会负面影响巨大而深远。其主要因如下。

（1）公交安检工作最大难题是公交“站站停”，其次是由驾驶员简单代检，无法详查尽检。

（2）公交人流巨大、人员复杂、无法做到“买票核人、进站安检、人机同查”。

（3）安检设备简单，技术无法保证高效精准。

（4）公交当班安全员（或乘务员）不专业，未能做到尽心尽责，存在如玩手机、不巡视等情况。

（5）公交火灾影响巨大恶劣，往往成为危险分子报复社会途径之一[1]。

2 灭火机理

公交消防在做好“人防”同时更要做好“技防”，努力掌控危险源，确保车辆动力电池、配电箱、各主要用电设备及其电路保护的技术状况良好，而健全有效安全技术措施能够有效避免车辆着火事件的损失和影响。当阻止隔离可燃物、氧化剂和点火源之一时就能抑制燃烧，其机理如下。

2.1 物理灭火

（1）快速降温瞬间灭火。药剂沸点为48.5℃，遇热迅速气化，通过分子强烈热运动吸收大量热量，2s 内火焰温度从150℃快速降温到20℃，使火焰失去燃烧温度而熄灭，阻止其燃烧化学链式反应。

（2）窒息灭火。药剂遇热气化，迅速淹没整个着火点，稀释氧含量，无须密闭空间亦可达到窒息灭火目的。

（3）持续抑制抗复燃。灭火剂喷洒覆盖着火区域，在空气中长时间维持稳定状态，有效抑制如锂电池最难解决的复燃问题。

2.2 化学灭火

抑制燃烧链式反应灭火。捕捉自由基（OH、H 和O），持续快速打断链式反应，阻止火势发展，并形成保护层，阻止复燃。

3 公交车辆消防技术措施主要特点

（1）安全设备不断升级。为了应对公交安全的严峻形势，保证公交车辆消防设备齐全有效，纯电动公交车辆配置传统手持式灭火器，还专业性增配了车辆动力电池箱、电池仓（配电箱）和车厢灭火喷淋三级灭火体系，而且，技术质量水平大有提升，为现代文明社会的稳定发展奠定良好基础。

（2）安全技术信息化。随着现代技术日新月异，车联网信息技术已成为城市公交必不可少先进生产力。公交车辆注重全方位多角度实时管控车辆技术状态信息，最大限度提升车辆消防技术安全工作的效能与价值。

4 主要技术措施

历史案例证明，车辆起火后未能及时有效做好灭火、降温、控烟等措施，乘客逃生时间只有2min，车辆一旦起火燃烧，车内温度高达上千度，而车辆燃烧产生CO 和CO2等有毒气体危害远远大于烈火，为此，我们首要工作是必须全面做好公交车辆的消防安全技术措施[2]，如图2 所示。

4.1 车厢内消防技术措施

4.1.1 乘客门气/电、内/外双控开关

当乘客门（前/后）电控开关失灵时，驾驶员可以立即操作乘客门气控开关。另外，公交车辆还设置乘客门内部控制和外部控制的气动应急阀开关，紧急情况时，乘客可以从车内和车外帮忙应急开门。这样可以有效解决车辆断电或断气、车内或车外双控应急开门的难题。

4.1.2 手持式灭火器

公交驾驶员座椅附近和车厢中部或后部各放置1个干粉手持式灭火器，发生火情时，可将灭火器上下颠倒几次后拔出保险销，将灭火器竖立放置，用力按下压把，干粉从喷头喷出将火扑灭。

4.1.3 车厢灭火喷淋装置

车厢灭火喷淋装置由探测系统和灭火装置组成。当车厢发生火警时，紫外探测器可在2s 内发出声光报警，驾驶员视情启动灭火装置后，车内所有喷头同时喷射灭火剂，车内形成全淹没式低压水雾，15s 内扑灭明火，完成灭火、降温、压制毒烟，确保乘客不被烧伤等功能。车厢灭火喷淋装置如图3 所示。

4.1.4 自动破玻装置

自动破玻装置由破玻器（亦称破玻头）、主控制器、副控制器和线束构成。在紧急情况时，驾驶员可以一键启动所有破玻器击碎车窗玻璃，乘客也可以就近按压车窗破玻器按钮击碎玻璃，乘客可以尽快踹破玻璃窗逃离现场。

4.1.5 安全锤

突发情况时，利用挂置在车窗附近的安全锤（图4），锤尖击砸车窗玻璃角，该接触点压力强大，车窗出现网状破碎后，乘客即可踹破玻璃逃生。

4.1.6 逃生窗（侧面活动窗、车顶活动窗）

公交车侧面逃生窗采用推拉式、外推式和提拉式3种，乘客开启车窗后即可从车窗逃生。

公交车辆前、后车厢顶还设置有两个逃生窗口，当车辆发生侧翻、坠河等意外情况时，乘客旋转逃生窗开关后往外推出逃生窗，即可从车厢内部逃生。

4.2 动力电池内部灭火装置

电池箱内的密闭性与燃烧时的危险性，决定动力电池的灭火手段只能从冷却灭火、窒息灭火和抑制燃烧连锁反应灭火等机理展开。动力电池内置复合型火灾探测器集成温度、光学烟雾、CO 气体、压力、电解液泄露检测等传感器，它将采集环境数据传输到“高速智能处理器”数据库进行分析、判断和处理。当出现火情时，可自动启动锂电池箱火灾抑制装置进行灭火，同时可以与BMS 或整车CAN 通讯、显示、联动的功能[3]。

公交动力锂电池灭火剂主要有超细干粉（磷酸铵盐、氯化钠）、气溶胶（金属盐、二氧化碳、氮气）和气体灭火剂（二氧化碳、七氟丙烷）三种，它们均无颗粒物，无残留物、无腐蚀性。

4.3 动力电池舱（或配电箱）灭火装置

动力电池舱灭火装置由喷头、管路、控制线路、温感元器件、指示灯、声光报警器、启动开关、灭火剂贮存装置和智能控制器等构成。该系统是灭火器喷头及其温度探测装置固定安装在动力电池舱内，温度探测装置全天候自动实时监测舱内部温度变化情况，当舱内温度过高发生燃烧时，报警器立即警示，同时瞬间自动（或手动）启动灭火动力驱动系统，迅速将灭火剂喷洒电池舱，达到快速降温、瞬间灭火、持续抑制抗复燃强窒息的效果[4]。

5 紧急逃生方法

（1）保护口鼻屏呼快逃。选择撤离通道，确认安全锤或破玻器位置。无论选择从乘客门撤离还是破窗撤离，最重要首选快速逃离的同时，就是要保护好口、鼻等呼吸系统，防止吸入有毒气体。

（2）选逃路线引客下车。公交车着火最大特点就是火势迅猛，数秒内就能蔓延全车。由于公交车上乘客较多，尤其是后门位置，非常容易出现拥堵情况。如遇突发情况，乘客应在车门已经开启的情况下就近快速从前、后车门下车，先逃离下车的乘客应协助疏导保护后下车人员[5]。

6 存在主要问题

6.1 “超载”监管缺失

公交车监督与管控直接影响到公交服务质量和城市文明建设。如果公交消防安全工作存在较为严重安全隐患，却又不能第一时间采取有效防治措施，必然威胁到人民群众生命健康安全。例如，节假日、上下班和重大活动时，公交车人满为患，车厢拥挤已习以为常，这极易引发严重慌乱、踩踏等危险事故。

6.2 安检力量不足

我们努力加强车辆技防（如安装安危仪等）的同时，应加大对公交乘客的管控。虽然，部分城市部分公交配备了部分安保人员，但是，存在力量不足且不够专业现状，也存在熟视无睹，意识淡薄然情况，这些情况一直制约着公交事业健康稳定和高质量发展。

6.3 消防设备架空

为了能够更好保护人民群众乘车过程中的生命健康和安全，各级都在努力做好公交消防安全技术工作。但是，随着时间不断推移，安全意识弱化，技术培训不到位，公交消防设备经常会因为长久不用而导致缺失或无效，设备架空情况普遍存在。

6.4 自救能力较差

由于公交车辆危险事故发生可能性相对较小，很多乘客也就忽视自救工作重要性，这很大程度制约公交运营的安全保障。据统计，公交发生危险事件以后，大都乘客慌乱无章，相互拥挤踩踏，无畏丧失了使用灭火器、破玻器、救生锤等设备自救的最佳时间。

7 安全技术的应用探讨

7.1 全面加强安全检查

公交运营特点使得安全监督管理工作较为严峻，只有各级相关部门和广大乘客积极提升自身警惕性和安全性，从技防、人防和物防等方面加强对人民群众生命健康安全的保护措施，才能更加有效抑制或消除纯电动公交车辆安全隐患。特别是对公交车辆技防工作和易燃易爆等物品及时有效管控，才能营造符合现代生活和社会发展的公交监督管理环境。

7.2 配备必要消防设备

在安全工作管理中，应加强对消防设备设施、器材等检查，保障公交车辆技术状况良好，切实消除可能出现的严重安全隐患。如遇突发事件，驾驶员就应及时正确有效使用消防设备，最大限度保障人民群众生命安全。

7.3 加强宣传教育工作

加强公交车驾驶员安全宣传管理工作，定期组织专业人员为社会群体进行专业知识技术培训，为现代社会稳定发展奠定良好基础。还应积极联合政府部门、新闻媒体和通讯网络，广泛宣传，增强人民群众安全意识和能力，从而更进一步增强人们自救和处理突发事件能力。

7.4 强化安全意识

在公交运营中，尽可能减少驾驶员与乘客过多攀谈，从而保证行车安全性。另外，还应积极配备专门的安全管理人员，更能实时监控车内乘客实际情况。

7.5 提高应急处置能力

驾驶员将安全放在第一位，车辆一旦发生着火事件，第一时间进行灭火的同时还应有效引导乘客远离危险源。如果车门能够顺利开启，应引导乘客按序快速下车；如果车门无法打开，驾驶员应立即一键启动破玻装置，或是引导乘客通过安全锤、破玻器击碎车窗，跳窗逃离。同时，也应努力提高人们安全应急处置能力，才能避免公交发生严重的安全事件。

8 结语

城市公共交通服务秉承“人民公交为人民”初心使命，寻找更为有效安全的人防、技防和物防等防治措施，还应教育培训广大人民群众，安全第一，防范未然，努力提高公共消防安全应急处置能力，消除各种事件带来不利影响。