新王登基第五代路虎揽胜首发版

肖忘书

放眼整个越野圈，路虎揽胜都是极特别的存在。从1995年诞生的第二代开始，它的户外属性就慢慢成为了附加值。豪华感，才是路虎攬胜最个性昭彰的标签。转眼间，这台SUV已经更新到了第五代。全铝车身架构、四驱动力、全地形反馈适应系统……没有人会质疑它的越野实力。但同样的，也没有车主愿意频繁地开着它出入山林。

对于目标车主来说，揽胜是很难被取代的一款车。它的豪华，它的气势，它的硬派画风，它大写的RANGE ROVER，都精准击中了成功人士们的购车需求。所以如何评价这次换代是否成功？私认为最重要的一点在于：大家能否一眼认出它是一台揽胜。

虽然揽胜是一台全球车型，但它的很多设计细节，都深度契合了国人的审美。首发版车型独有的暮光金亚光漆面，凸显了一种富丽堂皇的格调。长达5252毫米的它，行进时的气场足够庄重威严。而且除了大灯之外，新揽胜几乎抹除了外观设计上所有的棱角元素，流畅、优雅且润泽。那根从头到尾的腰线，更是平顺到没有一丁点儿波折。这种设计脉络，也完美契合了“大巧不工”的审美哲学。对了，它的中网纹理也得到了重塑。如果你仔细观察，应该能看到四个“王”字。

车色、架构、设计细节……新揽胜的蝶变是由内而外的。但在见到这台首发版的实车之后，我们还是能轻松捕捉到大量的传承属性。倒梯形格栅、蚌壳式发动机舱盖、悬浮式车顶，这些细节都是第四代揽胜的固有元素。而前门板上的银色装饰，更是被奉为经典的点睛之笔。如果一定要给新揽胜挑点儿变招出来，当属熏黑处理过的竖状尾灯。但喜欢老车的朋友应该能看出，这其实是上世纪英伦豪车特有的设计语言。

很多豪华品牌在进行产品迭代时，会对现有设计语言进行一定的颠覆，似乎这是重塑行业标杆的必由之路。但路虎毅然选择了另外一种方案—将对品牌语言的维护放在第一位。在对手们试着把车标越做越大时，揽胜则希望人们不看车标也能知晓自己姓甚名谁。

对于一台落地要三百万元左右的豪华越野车来说，内饰必然是设计的重头戏。路虎揽胜的内在方案和外观保持一致，也就是“做减法”。前款车型所使用的上下分屏中控，在这里整合成了一块13.1英寸无边框曲面中控屏。中国用户最看重的CarPlay和CarLife，都完美支持。前排依旧是揽胜最得意的指挥官座椅，材质选用了细腻且通透的半苯胺真皮。座椅除了配备有24向电动调节之外，按摩、通风、加热、记忆……你能想到的舒适性配置都没有缺席。配合大尺寸的双辐式方向盘和换挡杆，坐在驾驶席位置颇有一种统御四方的豪迈感。

它对后排的款待，从登车的一刻就已经开始了。即便是不选装电动脚踏板，能将车身姿态放低的空气悬架也完全够用，而且它的放气速度也比前款快了不少。就像有了一个极具眼力见儿的门僮，让款待无需等待。首发版的轴距达到了3197毫米，但只有五座版本，后排空间的宽适可想而知。这里还配备有电动腰托和腿托，通风加热按摩三板斧更是不在话下。

值得额外点出的是，后排中央还有一个可电动放倒的中央扶手，这意味着它可以在四五座之间自由切换。将扶手放下来之后，你会收获一个能控制腿托、杯架以及其他后排功能的触控屏。而且新揽胜的后排座椅支持电动的滑动和倾斜，这不仅是为了强化仪式感，更能实打实提升驾乘舒适性。

而让我颇感意外的是，揽胜内饰的细节设计也不全是围绕“豪华”二字展开的。比如前排的多处旋钮，都在外面包了一圈橡胶材质。这意味着冬天开它出门时，即便你戴着厚实的手套也能轻松操控旋钮。而支持两挡制冷的小冰箱，和新卫士保持一致。平时养成在里面放两罐饮料的习惯，自驾的惬意指数自然会又上升一个台阶。

和前款一样，第五代揽胜也有两种排量规格。其中领头的5.0升机械增压发动机，被来自宝马集团的4.4升 V8双涡轮增压发动机取代。而定位偏入门的款型，则使用了3.0升双增压发动机+48V轻混系统的组合。路虎用压缩排量和整合电机两种方案，来优化燃油经济性。毕竟对于一台十年才换代的车而言，动力核心的升级还是很有必要的。

幸运的是，这次改动并没有建立在牺牲性能的基础上。以这台首发版为例，其最大输出为530马力，峰值扭矩则达到了750牛 · 米。较之5.0升的前代，输出值降低了35马力，而扭矩则提升了50牛 · 米。与之匹配的，是来自采埃孚的8挡手自一体变速器。它的特点在于平顺丝滑的换挡动作，且升降挡的节奏偏沉稳。在不同的驾驶模式下，变速箱的响应速度也会发生微调。对于一台重达2.8吨的大块头来说，这种换挡逻辑显然是更为讨巧的。

虽然新揽胜有着强悍的低扭表现以及丰沛的动力储备，但它开起来并不会让你觉得十分过瘾。即便是进入运动模式，其悬架性格依旧表现得极为柔软，完全没有那种性能取向的清晰回弹。但这并不代表着路虎揽胜的驾驶性格很闷。事实上它开起来非常轻盈，灵动到你很难相信它是一台大揽胜。

新揽胜的方向盘指向十分精准，配合最多可达7.3度的主动后轮转向功能，并线动作干脆得让人诧异。得益于清晰明确的驾控感，过弯时的一些小误差也能很快纠正过来。对于老车主来说，这是一种很难具体形容的感觉。它似乎是变年轻、变生动了，但出色的侧倾抑制又能缔造出顺水行舟般的安逸感。

新揽胜的后背厢有三个亮点。首先，座椅后面加了隔断，乘客不必紧挨着货物；其次，整个空间足够规整，初始容积就达到了818升；最后，它首次引入了尾门户外活动套件，大大方便了钓鱼以及野营爱好者。看到这两个加了皮垫的座位时，你必然会意识到路虎从未放弃对户外的向往。

同样是越野车，揽胜和其他车型的画风截然相反。揽胜车主渴望无往而不利的征服姿态，但并不享受和烂路缠斗的过程。主动式后电子差速锁和扭矩矢量分配系统，新揽胜做到了全系标配。而这两者，正是第二代智能全地形馈适应系统的内核。它囊括了八种驾驶模式，可根据路况自行调节动态参数，让越野高度自动化。

34.7度的接近角，29度的离去角，25.2度的纵向通过角，离地间隙295毫米，涉水深度900毫米……虽然新揽胜并不会真的去触碰这些红线，但我们还是应该将这些数据详细列出，为的是告诉那些质疑者们：在涉及“豪华—越野”这个话题时，揽胜从来都没有厚此薄彼过。

新一代揽胜的起售价为142.8万元，较换代前涨了约20万元。在全球车市整体遇冷的壬寅虎年，这次价格调整彰顯出了路虎对它的绝对自信。全新MLA-FLEX架构为揽胜带来了更入流的整车水准，但并未改变其命定的驾驶性格。豪华、精致、强劲，再加上罕逢敌手的越野水准，我们还是可以骄傲地说出那句：“不是所有的路虎都叫揽胜！”