汽车类专业教师企业实践的探索与思考

尹艺霏 肖亚红 张晓龙 曾鑫

（1.湖南汽车工程职业学院 湖南 株洲 412001；2.湖南铁道职业技术学院 湖南 株洲 412001；3.武汉软件工程职业学院 湖北 武汉 430205）

面对新时代国家职业教育的发展机遇和改革的新挑战，深化职业院校教育教学创新团队教师队伍建设改革，提高职业院校教师教学能力和专业实践动手能力，优化教学创新团队教师队伍结构，打造一支高素质的“双师型”和“教练型”教师队伍，是职业院校教师队伍发展改革的一项迫切任务。职业教育之所以有较高的就业率，原因就在于其鲜明的职业特色，学生具备较强的实践动手能力。既然职业院校要求学生实践动手能力强，那么职业院校对教师的要求就应该更高，比如要求汽车类专业教师能在实训室里进行实训操作示范，同时也要将理论知识融入到实训项目中，这就需要通过企业实践等多种方式来提高汽车类专业教师的动手能力。

一、企业实践是提高汽车类专业教师动手能力的有效途径

2019 年，《国家职业教育改革实施方案》明确提出要提高职业院校教师的动手能力，要求教师每五年有6 个月的实践经历，在加强“双师型”教师队伍建设的过程中，要提高有企业经历教师的比例，为达到此目的可以采取以下四种途径：第一，引进企业技术人才进入学校担任专职教师。企业人员具有丰富的实践经验，对学校教学改革大有裨益，但企业人员的学历和理论知识水平有待提高，需要学校花一定时间培养。第二，柔性引进一批企业人员到学校作为兼职教师。兼职教师的到来可以弥补专职教师缺乏实践能力的问题，但对企业兼职教师的管理难度大，且教学水平参差不齐，需要一套严格的管理制度约束。第三，请校企合作品牌的培训师来锤炼教师的实践动手能力。通常校企合作企业会通过企业师资水平认证，提高学校教师的实践动手能力，但通过企业认证的教师往往是少数，而且有时实践深度有待加强。第四，选派相关教师到企业实践。专任教师在学校已过了教学关，其理论水平、教学能力、综合素质都达标，唯一欠缺的就是动手能力，通过到企业实践的方式对其进行锤炼，教师的动手能力会达到一个新高度。为了解决“双师型”教师队伍中部分教师存在的实践能力不足的问题，在实际工作过程中往往采用这四种途径来解决，但前两种途径难以从根本上解决问题，而校企合作培训师的方式又非常有限，所以到企业实践是职业院校加强“双师型”教师队伍建设的一条最有效的途径。

二、汽车类专业教师企业实践的途径分析

（一）汽车4S 店是教师企业实践的首选

汽车类专业教师企业实践首选是4S 店和综合性汽修厂，此类企业可以提升教师的汽车售后服务实践能力，综合性汽修厂和汽车4S 店的汽车营销、机电维修、配件管理、服务顾问、汽车金融等都是岗位实习的主要岗位，教师可以通过在这些岗位的实习得到实际工作经验。为了增强学生面对和解决实际问题的能力，就需要教师言传身教，若是教师没有在企业从事过相关工作，在进行实训项目演示时底气会不足。而大多数教师是从学校到学校，没有企业的历练，没有相应岗位的实践经验，也不能亲自示范操作，这样就会使教学质量大打折扣。汽车类教师到企业实践需要教师在维修车间真正顶岗，开始时可以跟着师傅跟岗锻炼，接下来就需要承担一名主修师傅的工作。比如，要由教师作为主修带着几位学徒工工作，教师要能够做到指派工作、恢复故障维修、与客户进行良好沟通；在销售展厅要作为销售顾问顶岗，开始时可以做销售顾问的助手，接下来就要作为销售顾问单独接待客户。

（二）教师企业实践的第二类选择

汽车类专业教师的企业实践还可以选择科研院所或企业研发部门，这个岗位可提升教师的科研和社会服务能力，在科研院所教师可以加入科研团队或项目组，参与企业科研攻关或成果转化，在项目组内担任具体研发或课题研究工作，通过一段时间的工作后，成为项目组核心成员或骨干。

三、汽车类专业教师企业实践面临的问题

教师企业实践是提高在校教师动手能力的有效途径，但目前在高职院校推行教师企业实践制度存在某些困难，主要有以下三方面的问题：

（一）汽车类专业教师缺乏是教师企业实践的瓶颈之一

目前，高职院校专业课教师普遍比较欠缺，存在教师数量不足的问题，职业院校教师的工作强度很大，因而很多学校难以招录到足够数量的专业课教师。同时，近几年大规模扩招，学生数量增加的速度远远高于教师数量增加的速度，造成教师数量满足不了学生数量增长的需求，特别是汽车类专业课教师更是如此。

（二）职业院校缺乏有效的激励机制是教师企业实践的瓶颈之二

教师企业实践的积极性不高，造成实践效果欠佳。一是与学校绩效考核相关。有些学校课堂质量的高低对教师绩效没有太大影响，所以教师就没有到企业实践的积极性，因为无论去企业实践与否，课时津贴的高低区别不大，而且去企业实践期间还可能无法完成学校的工作量，造成收入降低，这样势必影响教师企业实践的积极性。二是寻找对口的企业较难。对于汽车类专业的教师来讲，多数可以寻找4S店，但由于多数教师实践能力不强，而去企业实践时间又短，只能走走看看，不能真正参与作业，造成实践的效果不太理想。三是教师多数不适应企业的严格管理。高职院校的教师多数不需要坐班，进入企业后需严格遵守企业的作息时间，一些教师不能很好地适应。

（三）企业不愿意接受汽车类专业教师企业实践是瓶颈之三

一些企业不愿意接受教师来厂锻炼，一是教师到企业不能够长期工作，一般是做一两个月或是五六个月，而且按学校的要求需要定期轮岗，刚刚熟悉的工作流程还没有完全掌握就要到下一个工序，不能给企业创造效益，有时反而会影响企业的生产秩序和经济效益。二是有些研发企业的技术工艺和核心技术涉及技术保密，企业会担心技术外泄，对教师到企业实践不能做到积极支持和配合。三是教师来到企业后因食宿等相关问题有可能还会给企业增加负担，教师的安全等也是需要考虑的问题。

四、汽车类专业教师企业实践对策研究

解决汽车类专业教师企业实践面临的问题，需要校企政师四个方面同时发力。

（一）教师企业实践需要职业院校发力

在《国家职业教育改革实施方案》发布的大背景下，学校要有相关顶层设计，要从政策层面挖掘人力资源的潜力。比如要尽量减少管理人员，增加一线教师的数量，只有将教师数量增加到一定程度，学校才有可能做教师企业实践的安排，这就需要完善学校的治理体系。同时，学校要出台相关教师企业实践的激励制度。例如，在动员、管理、考核、待遇、评价等方面给予政策倾斜，特别是到企业实践的教师待遇不应该比在校上课的教师低，而且从某种程度上说应该比在校教师更高，因为到企业实践的教师付出了更多劳动和个人时间，要在课时津贴等方面有所体现。教师到企业实践不应该是走过场，应该建立严格的考核制度，到企业实践的前、中、后期都要有考核指标。

（二）教师企业实践需要企业支持

企业要从社会责任感和用人需求上给予教师到企业实践相关优惠政策。校企合作和信息化建设是目前职业院校发展的有效途径，职业院校要做好校企合作，就需要多出政策、多出机制，吸引企业积极参与。当然，企业从自身长远发展考虑也要和学校合作，因为企业永远需要人力资源，需要学生不断补充到企业中去。同时，学校教师还可以利用自己的科研能力为企业解决技术难题，达到校企双赢的目的，因为尽管学校教师不能直接为企业创造效益，但教师可以从一个旁观者的角度去观察企业，发现企业自身难以发现的问题。

（三）教师企业实践需要有政策鼓励

国家发展改革委、教育部等六部门印发《国家产教融合建设试点实施方案》，指出要以制度创新为目标，平台建设为抓手，推动建立城市为节点、行业为支点、企业为重点的改革推进机制，通过几年努力，建设50 个产教融合城市，一批产教融合行业，一万家以上的产教融合型企业。国家层面有政策，需要各级政府在建设产教融合型城市方面给予政策支持，政府部门确实落地执行“金融+土地+财政+信用”的组合式激励，完善政府投资、企业投资、债券融资、开发性投融资和产业投资基金等支持，要给企业政策倾斜和经费支持，要让那些为职业教育做出贡献的企业受益，要让那些真正支持教师实践的企业得到实惠。

（四）教师企业实践需要充分发挥教师个人的主观能动性

教师本人要端正到企业实践的态度，从不断提升自身教学能力和科研能力层面考虑，激发出自身的内升动力。企业实践应建立在充分发挥个人主观能动性的基础上，是教师自身的意愿，而不是被强迫去企业锻炼和学习。企业实践是为了提高教学质量，培养“双师型”教师，学校和教师本人都应重视。

五、汽车类专业教师企业实践的实施保障

（一）职业院校顶层设计是保障教师企业实践的根本

如何保障汽车类专业教师企业实践的顺利实施，国家层面有《国家职业教育改革实施方案》等政策文件，但首要的是校级顶层设计如何做，也就是需求分析和政策导向。目前，尽管学校在校企合作产教融合上下大力气做事，但培养出的学生与企业需求脱节仍是影响学校教学质量的主要瓶颈，同时职业院校师资缺乏的问题依然严重，在这种背景下，如何规划学校教师的企业锻炼就尤为重要。除此之外，还要考虑以下问题：学校应不应该让教师到企业实践、学校有没有能力让教师到企业实践、学校的教师愿不愿意到企业实践等。首先，解决学校层面的顶层设计问题，学校要建立激励制度，让有到企业实践积极性的教师能够实现到企业实践。如果一个教师一年的排课量是300节以上，教师便没有到企业实践的时间条件，如果暑假或寒假到企业实践，那么可能一年只能在企业待上一个月，对于汽车类专业教师而言作用不是很大。这种到企业实践锻炼至少需要三个月以上才会有比较好的效果，所以学校要制订规划，什么样的教师需要到企业实践，比如某些骨干教师。学校需要在教学任务分配上合理安排、合理配置，才能让一部分教师腾出时间去企业实践。其次，在学校顶层设计上，需要扩大教师数量，让一部分教师有余力去企业实践，如果专任教师都忙于应付在校学生的课程教学，去企业锻炼和学习就变成了一句空话。让教师数量达标，使学校有余力去安排一些教师到企业锻炼或做科研，同时还要建立教师企业实践的机制，让在企业实践中成果显著者为典范，要让在人才培养过程中教学质量突出的教师脱颖而出，甚至应该让此类教师的课时津贴比没有到企业实践的教师高。学校顶层设计的另外一个方面是要保护教师企业实践的积极性，要有政策导向让教师愿意去企业。让教师真正愿意去企业，这是源于教师自身愿望，因为从生理和心理角度讲，只有激发出本身的内生动力，教师才能真正去做这件事，而在企业的阶段远离原来的学校，更多的是靠教师本身的自制力和自我管理能力。

（二）企业实践考核标准的确立是教师企业实践的必要条件

要制定企业实践考核标准。制订和明确职业院校各专业课教师企业实践的目标、内容、标准和考核评价体系等，有利于学校和企业共同明确培训要求，促进企业实践体系的完善，确保企业实践的实效。湖南省制订了《职业院校专业教师企业实践培训与考核指南》，先行先试了八个专业，其中汽车检测与维修专业就是首批八个专业之一。以汽车检测与维修专业为例，汽车类专业教师企业实践能力通过5个模块19 个项目，给出了企业实践的考核要求。从职业素养、岗位基本能力、岗位核心能力、专业教学能力和专业发展能力五个维度对考核要求进行了阐述。职业素养包括企业文化、企业制度、岗位规范和行业政策；岗位基本能力包括车间安全与车辆检查、汽车维护与保养作业、汽车零部件拆装作业；岗位核心能力包括发动机检测作业、底盘检测作业、电气系统检测作业、发动机故障诊断作业、车身修复作业和新能源汽车检修作业等十个项目；专业教学能力包括市场调研、分析典型工作任务、开发课程体系和收集开发教学资源；专业发展能力包括应用技术研究和岗位新技术。通过校企共同开发企业实践培训与考核指南，可以厘清汽车类专业课教师企业实践能力要求，明确一个阶段的企业实践培训目标、内容、任务和预期成果，同时科学地选择企业类型和场所，合理地设计实践项目，规范进行实践培训的过程考核和终结评价。

（三）企业实践考核评价标准是教师企业实践的保障条件

汽车类专业教师企业实践要有考核评价指标，教师企业实践重要的因素在教师自己，更重要的因素在其所在二级院系，二级院系是否周密计划统筹安排这项工作至关重要。因此，第一，需要考核二级院系在这件事上是否作为，二级院系安排什么样的教师去企业锻炼，如何锻炼，锻炼多长时间，锻炼什么内容，这些都需要二级院系安排部署。只有二级院系了解哪些教师有时间去企业，哪些教师需要在学校承担教学任务，教师哪些地方是短板，需要什么方面去锻炼，需要到什么地方去，是去4S 店还是去科研院所。因此学校应该对二级院校进行相关考核，考核其“双师型”教师的比例，考核其能承担实践教学教师的比例，考核其人均每年去企业实践的天数，考核其整体教学质量。第二，教师个人要做自我评价，要看企业经历是否对自己职业成长有帮助，能否完成企业实践考核标准的相关任务，自身实践动手能力是否得到提高，是否能提高自己的教学水平，是否做了专业调研，是否参与了企业的技术研发工作，是否能提高在业界的影响力等。第三，要求企业对教师进行评价，要评价教师考勤，要评价其实践动手能力是否得到提升，要评价该教师是否可以顶岗独当一面，要评价教师是否为企业做出突出贡献。第四，通过企业实践考核标准对教师进行测评，在湖南省《职业院校专业教师企业实践培训与考核指南》指导下，对到企业实践教师的企业文化认知、职业素养、岗位基本能力、岗位核心能力、专业教学能力和科研发展能力进行考核，教师职业素养通过学习汇报心得来考核，岗位基本能力和岗位核心能力通过抽查技能考核项目考核，专业教学能力通过一节示范课及教学分析汇报考核，科研发展能力通过成果汇报来考核。

综上所述，在国家职业教育飞速发展的今天，教育部提出“落实教师五年一周期的全员轮训制度”，鼓励职业学校制定相关企业技术人员到学校工作等措施，教师到企业实践是高职学校建立“双师型”和“教练型”师资队伍的重要手段，也是汽车类专业教师提升动手能力的必由之路，汽车类专业教师企业实践可以通过去4S 店或研发类企业。为了更好地激励教师到企业实践，要从源头解决教师数量与学生数量不匹配的问题，需要政府和学校发力，尽快解决学校编制和教师数量的问题；从学校、企业、政府和教师个人四个维度发力，分别做好自己的工作，同时在四个方面做好实施保障。