眼睛小被误判“开车睡觉”，智能辅助驾驶靠谱吗

近日，微博名为“Derek-TLM”的汽车博主表示，他在驾驶小鹏汽车使用智能辅助驾驶功能时，因为眼睛小，所以被系统判定为“开车睡觉”，从而被扣除了智驾分。之后，相关话题登上热搜。

那么，何为智能辅助驾驶？靠谱吗？

因眼睛小被系统误判疲劳驾驶

DerekTLM 表示，小鹏汽车的智能驾驶辅助系统开启后，疲劳驾驶监测系统（DMS）会通过摄像头监测车主的开车状态。

在驾驶小鹏汽车期间，DerekTLM 经常收到系统要求他专注的通知。他回忆，第一次收到通知是开车从深圳去广州的高速上，早上光线很强，他的眼睛就眯成了一条线，DMS 就一直提醒他要关注路况。

后来，在一次晚上开车途中，DerekTLM 打开了智能驾驶辅助系统，DMS 又开始提示了。此时他才明白，原来是因为他的眼睛眯成线了，DMS 以为他在睡觉，所以才会提醒他关注路况。

据了解，小鹏汽车有专门的智驾软件，每个车主初始有100 分的智驾分，根据是否脱手、是否及时接管、是否疲劳驾驶、是否分神等指标判断车主是否正确使用智能辅助驾驶功能。如果车主开车有不当行为，会被扣分。

上路仅一个月，DerekTLM已经因为“疲劳驾驶”被扣了10分。他提到，被误判的场景基本上都是早上阳光很强的时候，还有出隧道的一瞬间。

之后，DerekTLM 发文说：“我真的只是眼睛小，小鹏汽车的智能驾驶辅助系统需要优化。否则岂不是眼睛小的人都不能用这个系统吗？”

误判小眼睛人士为闭眼的情况频发

值得注意的是，智能汽车误判小眼睛人士为闭眼的情况不在少数。此前，微博名为“常岩CY”的汽车博主也称自己有类似的困扰。

他发帖称，因为眼睛小，他触发过很多汽车品牌的智能驾驶辅助系统的实时警告：通用汽车的Super Cruise（超级辅助驾驶系统）会判定他过度疲劳；岚图FREE 会在冬天为了让他别犯困而打开冷风；蔚来ET7认定他开车疲劳和走神……

此外，常岩CY 在一期科普视频中提到，如果座椅升得很高，驾驶员的颧骨也比较高，而摄像头又位于转向柱偏下的位置，拍摄时就会呈现仰视的角度，导致更加难以探测到眼部区域。

对此，不少车企快速回应。小鹏汽车技术人员回应，他们已经在进行数据分析，调整分神扣分策略，减少判定过严导致的扣分，还将对DerekLTM和其他因相同情况被扣分的车主尽快进行筛选并补分。他还提到，智能驾驶辅助系统确实存在一些完善空间，会尽快进行特征采样，来解决这一行业难题。此外，蔚来汽车也连夜成立了专门的研究小组，并联系常岩CY 准备进行针对性优化。

智能辅助驾驶靠谱吗

近年来，我国新能源汽车发展迅速，已经开始进入从功能汽车向智能汽车转变的关键时期。与此同时，车载DMS 应用在国内乘用车市场仍处于早期阶段。

据悉，车载DMS 主要是监测驾驶员是否疲劳、是否分神以及是否存在危险驾驶行为。当前主流的方式多以通过单一视觉对驾驶员面部特征进行抓取，据此将眼睛睁闭程度、嘴巴张合程度进行量化指标分级，从而对驾驶员是否疲劳驾驶与分神驾驶进行判断。

深圳大学计算机视觉研究所所长沈琳琳表示，汽车内置的检测算法一般通过眼睛的开合大小来判断是否闭眼。算法在开发时，是根据大多数人的情况来进行测试的。而眼睛小的人群因为眼睛的开合大小和算法内置的标准不符，才会被误判为闭眼。

沈琳琳指出，目前，DMS多存在于新推出的电动能源车等车型，使用范围相对较小。算法在开发时，无法考虑到所有车主的情况。不过，算法也需要根据个别车主的特殊情况去进行调整和优化，让其与车主更适配。

沈琳琳认为，除了针对个体设置优化算法外，企业更应该识别其他信息，如人脸是否移动及移动频率等，来进一步增强对车主监测的准确度。

除了车企自主进行系统优化外，近年来，一些地方陆续出台了智能网联汽车管理。比如，从今年8 月1 日起，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式施行，这将有助于智能驾驶系统或无人驾驶系统加快完善和发展。