道路与桥梁连接处的设计与施工研究

文 / 济宁市鸿翔公路勘察设计研究院有限公司 韩康

工程概况

某道路桥梁工程，设计路段全长是110．235km，路线内设计速度为20km/h，路基宽度7．5m，路段内含有大桥3 座，中桥5 座，大桥长度为76．73m，中桥长度55．21m，该项目的计划工期为3 个月，工程建设等级为三级公路。

但由于该道路桥梁工程建设中，道路、桥梁过渡段处于软土地基范围内，所以在设计桥梁、道路连接点时，要求设计方注意预防“桥头跳车”现象，提前做好路桥连接点路基的施工处理。目前，该道路桥梁已如期竣工，且整体使用情况良好，符合三级高度公路安全、质量要求。

道路与桥梁连接处施工的注意要点

在道路桥梁工程中，路桥的连接点是影响工程质量的重要因子，其设计、施工质量会对道路桥梁工程的安全性能、整体质量产生直接的影响。究其原因，道路桥梁连接处会对道路上车辆行驶平稳性产生作用力，若连接点设计不合理则会诱发车辆行驶中的安全隐患，造成不可控制的损失。

除此之外，道路桥梁正式运行中，其所处的环境较为特殊，天气、温度均会对路桥连接点安全性能产生冲击。因此，在设计路桥连接处时，需要提前考虑该路段的“抗风压值”“抗高温性”“耐腐蚀性”，科学的设计路桥过渡段，保障道路桥梁施工的整体质量。

正是由于道路桥梁连接点的特殊性与质量要求，在设计该路段时，工程设计人员还应注意以下问题：道路桥梁工程中，桥头引道的设计会是引起路段内“桥头跳车”现象的主要因素，会直接损害车辆、行人的生命及财产安全。

若设计人员没有重视连接点道路的平整性，以及路桥过渡段的实际刚度，则会导致路桥连接点的安全性能减弱。

根据衔接点道路桥梁连接点设计方案可知，多数设计人员在设计该路段时，会忽视该路段的独立设计，没有单读规划道路桥梁工程中的“桥头引道”，继而使得路面平整性不高，桥梁承压能力不符合工程的质量要求。

道路与桥梁连接处的设计方案

优化桥头引道设计

针对路桥连接处施工设计中的“桥头跳车”风险，在设计道路桥梁连接处时，需要优化桥头引道设计。

首先，结合道路桥梁连接处的地质特点，选择恰当的填料，利用高强度、透水性强、摩擦角大的填料，应对该区域的路面沉降，避免出现“桥头跳车”问题。

其次，设计人员可在路桥连接点布设“水泥的稳定层”，借此改变该路段的“路堤刚度”，加固路堤，预防路桥连接点的变形隐患。

灵活设计桥头搭板

道路桥梁工程中，桥头搭板同样会影响路桥连接点的安全性能，可以起到避免路段沉降差较大的问题，保证路面行车的平稳性。对此，设计路桥连接点时，需要重视桥头搭板的设计。

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具体来说，桥头搭板的实际长度应依据道路工程行车时的荷载值，确定行车荷载后，可在桥台处坡度为5%的区域计算搭板长度。

道路与桥梁连接处的施工技术要点

科学选用填充材料

为保证道路桥梁工程质量，路桥连接处施工时，还需科学选用填充材料。填充材料是道路、桥梁衔接的核心材料，材料强度、粘合度、透水性、压缩性均会对路桥衔接效果产生影响。所以在道路桥梁施工中，还应选择符合路桥连接处设计方案的填充材料。

一方面，施工人员可选用轻质的EPS材料，该类材料的承载力较大，符合路桥连接处的质量要求，能够起到预防路桥连接处沉降，防范该区域断裂等安全问题。

另一方面，施工人员应选用高强度、透水性能较好的填充材料，如粉煤灰。道路桥梁工程中，相较于其他施工材料，粉煤灰压缩性小、自重轻，将其用于填筑粉煤灰，可进一步的控制路桥连接点的沉降量。

此外，合理选用施工材料的基础上，还应科学地计算道路桥梁连接处的路堤宽度，以及桥头填方时的实际高度，借此发挥填充材料的最大优势，确保该区域的施工质量。

保证桥头搭板的设置效果

具体的施工技术要点，主要体现在以下内容中：首先，确定道路桥梁连接处耳墙一侧的高程，然后使用“全站仪”确定该路段的道路中心线，以及桥头搭板的位置；检测桥头搭板布设区域的基底密实度，基层地基密实度高于95%后，根据道路桥梁连接处的搭板设计方案，处理该路段的软土地基，控制路段沉降值。

其次，采用规范的钢筋绑扎技术，严格的绑扎道路桥梁连接处的钢筋结构。正式绑扎钢筋时，需提前清理路段基层项面，随后布设5 个以上的塑料垫块，在桥头搭板边线部位调整钢筋结构的绑扎距离。

最后，结合设计图纸连接钢筋结构，且采用不同绑扎方法时，还应适当的控制钢筋结构上的搭接长度。

重视连接处的压实处理

具体来说，路桥连接处压实处理时，其施工要点主要包括以下内容：

其一，施工方法。对于路桥连接处的横向结构物，填筑材料时应该对称地进行施工作业，同时使用压路机碾压桥梁涵洞可以进行机械碾压的部分，对于横向桥梁结构物，则可使用“横向碾压”施工工艺。碾压过程中，路桥连接处的横向结构物顶端填充材料厚度需应不高于1m，碾压机械应选用中小型振动式压路机。其他区域碾压方式为大型、小型压路机联合分层碾压，压实过程中各个路段中施工填料松浦厚度应低于20cm。

其二，正式施工时，施工人员还应重视路桥连接处横向结构物的排水处理，提前预防水流对填充材料的冲刷。对此，施工人员可通过“基坑边坡整形”的方式，保证结构物顺利排水。连接处基地平整处理后，应使用碾压机压实处理路面基地，同时在横向结构物实际强度符合设计值后，分层填筑混凝土。

其三，路桥连接处路堤与桥梁结构物的垂直距离不宜太小，若二者间距小于1．5m 时，需要用碎石填筑结构物顶面，并使用水泥级配碎石将连接处的填充材料压实，压实后根据材料特性，定期的进行养护。

注意连接处的排水工作

在道路桥梁连接处的质量指标中，路桥衔接点的排水性同样重要，所以在道路桥梁连接处施工时，还应注意连接处的排水工作。道路桥梁工程投入使用后，降雨量、路基含水量均会对路桥连接质量产生影响，确保连接处路基路面排水处理，可以有效的增强道路桥梁连接路段的安全性、稳定性，避免路面出现沉降、裂缝问题。

首先，施工人员应根据路桥连接处的地理环境、地质条件、气候变化、施工设计方案，对比不同施工材料的透水性，选出最恰当的施工材料。随后按照路桥连接处的整体设计，规划排水路径，用透水性较强的施工材料将排水管布设在路基结构中，同时设置“急流槽”，增强该路段的排水效果。

其次，若路段内存在软土地基，在排水处理时，还应提前处理软土地基，或通过保护软土层的方式，维持路桥连接处的稳定性，避免雨水渗入。

最后，及时清理路桥过渡路段中砂石、尘土等废弃物，以免废弃物积聚后导致排水通道受阻，影响路桥排水效率。

加强连接点施工质量管理

为建设高质量的道路桥梁工程，在路桥连接处施工时，还应加强连接点施工质量管理，做好施工质量检验工作。

具体来说，首先，路桥连接处施工时，需提前将桥台区域的积水排除干净，并将高强度的碎石材料、混凝土材料填充到桥台基坑处，确保基坑密实度后，开始施工作业。施工期间，路基、桥梁桥台的结合部位还应布设厚度为0．15m 的排水槽，以及设有排水槽的渗水墙。墙面可使用混凝土铺筑，同时将透水性较强的水管设置在墙体底部，使其能够将雨水排出路基。

其次，施工人员应严格按照路桥连接处设计方案进行施工作业，科学地配置填筑材料、级配碎石厚度。桥台施工时，应避免使用大型压实机械行驶，以免挤压桥台后影响桥梁结构稳定性。最后，路桥连接处的基坑、路基、路面施工时，均需加强排水施工作业，碾压过程中填料厚度需小于20cm。道路桥梁连接处的各区域施工结束后，施工人员应加强质量管理，针对性的测量该路段内检验项目的质量参数，并按照检验项目的允许偏差，评估路桥连接处的施工质量。

结语

综上所述，为确保道路桥梁工程的整体质量，增强道路行车的安全性与平稳性。相关人员应优化道路桥梁工程中的路桥连接点设计，重视连接点施工中的碾压、压实处理，科学的计算路桥连接点处桥台、路堤、边坡的施工参数，合理控制连接处施工项目的允许偏差，保障该路段的施工质量，有效的防控路桥过渡段的安全风险，提升道路桥梁工程的建设水平。