2010年奔驰S350无法挂挡

◆文/浙江 陶嘉铭

故障现象

一辆2 0 1 0 年生产的梅赛德斯奔驰S 3 5 0，搭载2 7 2 9 6 5 3.5 L 型发动机，底盘代号2 2 1，V I N 码为：WDDNG5GB5BA＊＊＊＊＊＊，行驶里程89 280km，车辆有时无法挂挡，仪表盘上发动机故障灯、ESP故障灯、电动驻车制动器故障灯、防护系统故障灯、动力转向故障灯等有故障提示(图1)。

图1 仪表盘上的故障提示

故障诊断与排除

笔者接车后，连接故障诊断仪对全车进行故障扫描，如图2所示中央网关控制单元中显示故障码5826，未曾收到控制单元N82/1(车载电网控制模块)的CAN信息等，尝试删除故障码发现无法删除，当前故障一直存在。

图2 中央网关控制单元中的故障码

在快速测试中无法读取电子点火开关、发动机、变速器等控制单元，笔者尝试用诊断仪进入变速器控制单元，但是无法成功进入，诊断仪检测与变速器电脑间通讯不正常，结果如图3所示，许多控制单元无应答。

图3 许多控制单元与诊断电脑无法通讯

根据故障码以及诊断电脑的检测明显可以看出目前许多电脑失去通讯，笔者查阅WIS发现相关控制单元都是由底盘CAN控制的。

因为通过电路图发现底盘CAN上大多数控制单元都在X30/30分配器上，所以笔者从该分配器着手测量， 查阅WIS找到分配器，如图4所示分配器上有11个插头，分别连接着CANE底盘控制器区域网络的各个控制单元。打开点火开关用万用表测量CAN线路的平均电压时发现CAN高与CAN低电压分别为3.2V和2.9V，而正常打开点火开关后CAN高与CAN低的平均电压应该为2.7V与2.3V左右，说明CAN E底盘控制器区域网络通讯存在问题。查阅整车(GVN)网络功能图，如图5所示在CANE底盘控制器控制区域网络由电子点火开关控制单元(N73)、发动机控制控制单元(N3/10)、ESP控制单元(N47-5)、电液动力转向控制单元(A91/1)等控制单元组成。笔者认为可能是CAN E底盘控制器区域网络上某CAN线对某条线短路或者某个控制单元内部故障，导致整个CAN E底盘控制器区域网络关闭。

图4 已经拔下一个插头的X30/30 CAN分配器

图5 整车(GVN)网络功能图

笔者连接HMS990示波器，测量故障波形，如图6所示。依次断开分配器上的插头，当拔下其中一个插头后，此时波形恢复正常。检查仪表，挡位显示正常，车辆其他故障消失但是动力转向故障提示依然存在。

图6 底盘CAN故障时的波形

经检查发现该插头是电液动力转向控制单元的CAN线插头，测量分配器CANL和CANH至A91/1控制单元线路端对端导通正常且相互之间没有短路。如图7所示。更换电液动力转向泵总成，更换后清除全车故障码，车辆正常启动无故障码，所有故障灯熄灭，故障排除。

图7 底盘CAN分配器至电液动力转向控制单元电路图

维修小结

该车有时无法挂挡的原因主要是因为CAN E底盘控制器区域网络瘫痪，无法传递挡位信号等。因为中央网关控制单元作为各个CAN 区域网络的中转站，所以在底盘控制器区域网络瘫痪后中央网关控制单元依旧可以接收来自其他CAN区域网络的信号。笔者通过中央网关控制单元的故障码分析，多个失去通讯的控制单元都在同一个区域网络中，可能为该网络的CAN线路断路或者短路，控制单元公用的供电搭铁断开，或者为某个控制单元内部故障而导致的网络瘫痪。于是通过依次断开区域网络中的分配器插头来确认故障控制单元，当断开电液动力转向控制单元CAN线后，CAN E底盘控制器区域网络恢复通讯且挡位信号正常传递，虽然电液动力转向控制单元与其他控制单元失去通讯，但是电液动力转向控制单元可采用应急模式确保转向助力正常工作。在检修此类故障时要找到其共同点，如所有失去通讯的控制单元在同个CAN区域网络中，即可逐个排除直至整个CAN区域网络恢复通讯。