2009年丰田RAV4油耗偏高、机油损耗大、尾气超标

◆文/河南 朱仁凯

故障现象

一辆2009年生产的丰田RAV4，搭载6ZR-FAE型发动机，VIN码为：LFMJW30F89001＊＊＊＊，行驶里程183 626km，该车烧机油、油耗偏高、尾气超标，进厂进行检测治理养护。

故障诊断与排除

经检测，车辆各系统无故障码，读取数据流，车辆进气状态正常，无失火现象。尾气检测HC(碳氢化合物)超标，正常值为30，实测值是45.5，轻度超标。试驾该车，无不良驾驶感觉。问询车主，车主称该车烧机油、油耗偏高。图1所示为车辆的双怠速法尾气数据+低怠速数据流同步数据初检表。

图1双怠速法尾气数据+低怠速数据流同步数据初检表

数据显示HC(碳氢)超标，尾气分析软件逻辑规则提示火花塞点火强度出问题。因为烧机油，造成了不完全燃烧物质CO(一氧化碳)偏高、HC(碳氢化合物，就是燃油)进入后处理系统三元催化二次燃烧，形成高温产生NO(氮氧)，虽然没有超标但数据偏高，由于机油进入燃烧室和点火强度降低，造成HC残留超标这种特殊数据。

维修方案：更换火花塞。更换后尾气数据正常。

图2所示为该车的双怠速法尾气数据+低怠速数据流同步数据第一次复检表。更换火花塞后从尾气数据上看HC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)、NO(氮氧)明显下降。但是数据分析仍然提示车辆亚健康，亚健康和烧机油有关，经过沟通车主基本接受烧机油治理，维修预算1万元左右。

图2 双怠速法尾气数据+低怠速数据流同步数据第一次复检表

任何的维修结果和产品应用结果都要经过实践验证。第一步养护解决了该车的油耗问题，从满箱油续航350km到现在的400km，养护结果车主基本满意。数据量化标准验证结果，客户的信任度已经基本建立，为以后维修方案的可实施性打下良好基础。

通过这次维修的过程，我们和车主的互动体验达到全新状态，有量化的数据和车主的驾驶体验，增强了客户对企业的信任度。维修结果有据可查，产品应用可以溯源。通过尾气数据应用可以做到让车主主动维修，改变企业的传统被动维修模式。被动维修模式也就是：车辆出问题了来找企业解决，车辆亚健康状态时车主并没有发现。主动维修是维修企业有机会从技术层面提前发现问题，营销层面提高企业的服务能力和客户的信任度。