厦门地铁末班车时间延长分析与应用

杨洁

（厦门轨道建设发展集团有限公司，福建 厦门361021）

0 引言

近年来，随着“夜游厦门”产品的打造，厦门市的夜间经济日趋繁荣，市民、游客的夜间休闲、出行需求趋于多元化发展。轨道交通作为大运量的城市骨干交通运输方式，在厦门市夜间经济繁荣发展的大环境下，研究如何科学合理地提升夜间服务水平，满足市民、游客的需求，对促进夜间经济的发展和轨道交通的客流提升有着重要意义。

1 方案设计

厦门地铁1、2号线运营时间为06：30～22：30，末班车时间较国内多数城市早，而且厦门市内多数公共交通22：00左右停止运行，随着城市夜间经济的发展，市民、游客呼吁盼延长末班车时间。行车间隔方面，1号线低峰行车间隔为8分21秒，2号线低峰行车间隔为8分/16分（小交路8分钟、大交路16分钟）。根据平峰期间1、2号线的客流数据，已有行车间隔的设置可满足夜间市民的出行需求，因此根据国内多数城市末班车时间设置情况，结合厦门市22：00后市内公共交通、铁路运输到发列车情况、市民夜间生活出行需求等因素考量，设计两个延长方案。

方案一：末班车时间延长至23：00，延长运营时段厦门地铁1号线开行镇海路—岩内单一交路，2号线开行五缘湾—新垵单一交路。

方案二：末班车时间延长至23：00，延长运营时段厦门地铁1号线开行镇海路—岩内单一交路，2号线开行五缘湾-新垵/天竺山1∶1大小交路。

2 方案比选

2.1 夜间施工影响分析

根据交通运输部《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，运营单位应合理制定运营计划，保障设施设备维护工作时间，运营线路每天非运营时间内的设备设施检修施工预留时间不宜少于4小时。方案一1、2号线设备设施检修施工开放时间可实现4小时，满足交通运输部发文要求；方案二2号线设备设施检修施工仅3.6小时，不满足交通运输部发文要求，如表1所示。

表1 延长方案对厦门地铁1、2号线夜间施工的影响情况

2.2 运营成本分析

延长方案的运营成本主要由增加开行列次带来的牵引成本、照明时间延长的照明成本、委外用工人员（如安检安保人员）工时增加的用工成本等组成。根据厦门地铁1、2号线延长前的运营参数、电费电价、用工成本和牵引成本数据，计算可得方案一增加运营成本513.3万元/年，方案二增加运营成本549.5万元/年，运营成本方面方案一优于方案二，如表2所示。

表2 方案一和方案二每日增加运营成本计算

2.3 客流提升分析

根据2021年4月12日～25日厦门地铁1、2号线分时进出站客流数据发现1、2号线20：00至末班车客流基本持平，且末班车前后30分钟左右迎来进/出站小高峰(见图1、图2)，具体规律如下：20：00～22：20进站客流趋势较平稳，22：00～22：20出现进站小高峰；20：00～22：50出站客流趋势较平稳，22：20～22：40出现出站小高峰，可见末班车前有一定数量乘客集中赶往地铁站进站乘车。

图1 厦门地铁1号线2021年4月12日～25日分时客流情况（20：00～00：00）

图2 厦门地铁2号线2021年4月12日～25日分时客流情况（20:00～00:00）

根据2021年4月厦门地铁1、2号线20：00～00：00客流特征、城市公交（常规公交和快速公交）22：00后运营情况，预计厦门地铁1、2号线运营时间延长后，将有力吸引夜间出行的市民、游客和厦门北站铁路的乘客（22：15～22：45到达列车）乘坐地铁，同时可能带动沿线商场营业时间调整并带来更多新增客流。

方案一：22：00后日均进站量将从8425人次增长至16097人次（增长量7672人次，增长率91.1%），合计约280万人次/年。

方案二：22：00后日均进站量将从8494人次增长至16242人次（增长量7748人次，增长率91.2%），合计约283万人次/年。

2.4 票务收入分析

根据2021年4月厦门地铁线网每人次票务收入（2.85元）计算，方案一增加票务收入798万元/年，方案二增加票务收入806万元/年。

2.5 比选结果

根据以上分析（见表3），综合考虑夜间设备设施检修施工、运营成本、客流提升和乘客服务水平提升等因素，建议采用方案一，将末班车延长至23：00，延长运营时段1号线开行镇海路—岩内单一交路，2号线开行五缘湾—新垵单一交路。

表3 方案对比分析结果

3 方案评价

3.1 经济效益评价

2021年6月25日，厦门地铁同步将1、2号线末班车时间按方案一进行延长，根据延长后（6月25日～7月29日）和延长前（6月18日～6月24日）21：30～运营结束厦门地铁1、2号线客流进站量的进站量分析，末班车延长后厦门地铁1、2号线日均进站量增加7730人次（1号线5489人次，2号线2241人次），合计约282.1万人次/年。按照6月25日～7月29日每人次票务收入（1号线2.87元，2号线2.63元）和前文计算的运营成本数据，该方案为厦门地铁带来了约275万元的收入增加。

3.2 社会效益评价

厦门地铁1、2号线末班车时间的延长，有效提升了城市公共交通夜间服务水平，方便了夜间工作、休闲人群的出行，从夜间出行的角度，为城市夜间经济的繁荣发展创造了良好的条件。

4 结语

综上所述，在厦门市夜间经济繁荣发展的大环境下，研究如何合理延长末班车时间，提升城市公共交通夜间服务水平，并对厦门地铁1、2号线末班车延长后的经济效益和社会效益进行评价，对其他城市轨道交通服务提升、客流提升的相关工作具有一定的借鉴意义。