LEXUS UX260h“驭驾”于乐

文、摄影/徐博英

雷克萨斯是为数不多，在东方美学设计方面始终坚持且有所建树的豪华汽车品牌。从创立之初到今日，推出了不少令人感觉到惊艳的作品，其背后所蕴含的匠人精神常因此而被人所津津乐道。

当然，上述夸赞用来形容顶级的LS、LX，或者是为雷克萨斯品牌撑起半边天的ES系列车型，似乎都毫无违和感。但是，面对本次体验的雷克萨斯UX260h，相信不少朋友都没有亲眼见到过，就是这样一款几乎没有什么存在感的紧凑级SUV仍套用上述陈词我并不确定是否合适，至少在踩下油门踏板之前，我的心情平静如水。

在拥挤嘈杂的城市中驾驶，平顺的动力输出、与预判相符合的刹车效果，轻便且指向精准的转向系统以及能够过滤掉琐碎振动且富有韧性的悬架系统，则相对于强劲动力所带来的推背感、富有质感的排气声浪以及清晰路感的悬架系统则来得要更得人心。雷克萨斯UX260h就是这样一款车，它来自于丰田TNGA架构下的紧凑型GA-C平台，拥有着大幅降低的车身重心，使得驾驶位臀点离地仅为594mm，令动态反馈灵敏度、稳定性和安全性均表现出色。

来到山区道路，良好的路况不由地开始让我产生挑战每一处弯道的欲望。虽然说雷克萨斯UX260h不是什么性能车，更没有强烈的动力爆发感和振奋人心的澎湃声浪，但是始终轻快与静谧的驾驶氛围，以及在加速、制动时所营造出的平顺与线性感，就像是一种瘾，始终令我无法抗拒。

底盘前、后分别搭载麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，这样的结构尽管属于同价位中的主流配置，但是调校却非常令人讨喜。螺旋弹簧与减振器配合，整体表现得较为硬朗，对于路面坑洼处理得非常干脆，弹簧回弹迅速且没有多余弹跳。声音通过悬架传导至耳朵，也仅能听到咚咚两声并且没有多余异响。尽管无法让我联想到柔软，但是舒适性绝对不差，柏油路面驾驶，感受车辆就像行驶在铺有红毯的选秀现场，韧性和扎实感能够很容易让你爱上这辆紧凑的SUV。

雷克萨斯UX260h在设计上与梅赛德斯-奔驰GLA、BMW X2或奥迪Q3类似，浓厚的轮眉具有十足的野性，悬架行程势必不会过短，但是，悬架系统在中后段的表现却依然让我有足够信心去随心所欲地驾驶。无论是高速并线、过弯，弹簧强有力的支撑能够让车身保持良好的循迹性能，即便速度再快一点，车身依旧表现从容。转向系统力度轻巧，且响应敏捷，外加2640mm的紧凑轴距，能够为驾驶者营造出一种非常紧绷的驾驶质感，毫不拖泥带水。此时，如果动力再强劲一些，或者声浪再动听一些，简直可以与MINI Couper一较高下。

良好的驾驶感受离不开表现出色的动力系统，雷克萨斯UX 260h搭载的是丰田引以为傲的2.0L发动机搭配电动机组成的混合动力系统。其中，内燃机所采用的是代号为M20A-FXS的2.0L直列4缸阿特金森循环自然吸气式发动机，压缩比达到14∶1，并带有混合喷射、VVT-i、最高有效热效率达到41%，最大功率为107kW/6000rpm，最大扭矩为188Nm/4400～5200rpm，电动机位于前部，拥有80kW最大功率和202Nm最大扭矩，系统综合功率为131kW。而本次驾驶的是带有E-Four后桥驱动电动机的260h F SPORT全驱版，后驱动桥可以额外提供5.3kW的功率和55Nm扭矩。通过车辆行驶状态以及电子稳定系统配合，自动调节前后轮间的扭矩分配，提升车辆的操控性以及通过性。

与之匹配的E-CVT电子无级变速器布置于发动机与发电机和电动机之间，原来被同轴布置的发电机与电动机改为分开平行布置，减少了主轴长度，并减小了整体动力系统的横向尺寸。24kW/216V的镍氢电池组布置于后排座椅座垫处，电池整体设计的十分紧凑，以尽可能减少对空间和布局的影响，油箱与电池组前后布置，容积为43L，尽管容积不大，但是结合4.6L达到综合油耗，续驶里程十分可观。

在低速驾驶过程中，发动机在为车辆提供动力的同时，为电池充电，当电池电量充足后，发动机会关闭，由电动机驱动车辆前行，并避开低效率的发动机工况。当达到中速行使时，PCU会根据行车情况，在电量充足的情况下，会优先选择关闭发动机进入纯电滑行状态。此时，根据行星齿轮机构原理，电机也会转动产生电力对电池进行反向充电，只不过充电没有用电快所以难以体现出电量增长。而如果驾驶者深踩油门提速，发动机则会立刻介入动力传递，与电动机一起为车辆提供更强动力。

F SPORT全驱版

L型4缸 2.0L自然吸气

107kW/6000rpm

188Nm/4400～5200rpm

永磁同步

85kW/257Nm

E-CVT，四轮驱动

麦弗逊式独立/多连杆式独立

前/后 通风盘式

前/后 225/50 R18

1640kg

82.32kW/t

8.7s

177km/h

5L/100km

￥34.9万元

★★★★★☆

尽管雷克萨斯UX260h在EV模式下最高时速可以达到120km/h，不过，在此时速下的电能消耗较快，以纯电行驶的距离并不会很长，并且油门踏板的开度很小，稍微深踩踏板，发动机就会介入自动退出EV模式，所以驾驶过程中，保持EV模式基本能够维持到50km/h。时速再快一些的多数情况下，电动机是作为发动机动力的补充而存在，目的是维持发动机的最佳工况，以达到节油的目的。

在驾驶过程中，雷克萨斯UX260h的油门设定偏向沉稳，在舒适模式下，提速反馈并不太积极，即便处于纯电模式下运行也是如此，需要你做出深踩踏板的动作，加速感才会变得明显。而在ECO模式下就只能用慵懒来形容了，如果你不赶时间，并且专注于油耗，那么再此模式下你会得到接近甚至低于工信部综合油耗的成绩。不过，无论你在何种驾驶模式下，只要深踩油门，这款油电混合动力系统都会以饱满的状态为你提供平顺、稳定，甚至是强大的动力需求。

在Sport模式下，动力输出会变得更加充足，这主要是由于动力对油门踏板踩踏深浅的反馈更加敏感，电动机在保持动力响应的同时，发动机的介入也开始变得频繁所致，动力总是时刻等待着驾驶者的吩咐。值得一提的是，在此模式下，动力系统整体依然能够保持一贯的平顺性。

不过，在驾驶过程中有一个问题不可忽略，那就是在不断减速提速的日常工况中，或者高速行驶工况下，安静的驾驶氛围总是会被突然介入的发动机噪声所打断。即便声音不是很大，但是由于车身隔音较好，发动机的噪声就会变得尤为突兀。周而复始，还不如让发动机始终保持运转来得更为舒适。

总体来说，我对雷克萨斯UX260h的评价如它的前辈们一样，是一款好车！不过，作为一款纯正的进口车，看似25.9万元的起售价算得上良心，但是得到的配置似乎只能用寒酸来形容，动力也仅为127kW的2.0L自然吸气发动机。而到我手中的这款UX260h全驱版，落地总价要接近38万元了，考虑一下奥迪Q5L或者再努努力买BMW X3是不是会更香一些？