钢桥面环氧沥青铺装施工技术

马乃富，王 杰，冼振光，岳晓文

(1.广西新平高速公路有限公司，广西 玉林 537000； 2.重庆市智翔铺道技术工程有限公司，重庆 400067)

0 引言

1 原材料

试验段采用的原材料与正式施工一致，以达到检验材料性能的目的，原材料由江苏某公司提供，主要包括环氧沥青、环氧黏层油及高弹改性沥青等。环氧沥青结合料、环氧黏层材料、高弹改性沥青的技术指标要求及检测结果如表1～表3所示。

表1 环氧沥青结合料技术要求

表2 环氧黏层材料技术要求

表3 高弹改性沥青检测结果

2 施工实施

2.1 施工前准备

根据试验段铺装结构的施工工艺特点，提出试验段具体施工流程，如图1所示。施工前，对桥面标高情况进行复测，每10 m一个断面，每个断面依据宽度确定测4个点。根据实测数据，桥面相对高差较小，基面较为平整，EA10及SMA10摊铺时均可采用平衡梁进行自动找平。为避免试验段实施过程中对路缘石、防护栏及沥青铺装层造成损坏及污染，试验段必须采取防护措施。采用土工布及木板等设施在作业区外设置专门的车辆清洁区，对进出车辆轮胎进行清理；采用塑料薄膜将中分带底座等构造物进行覆盖保护；桥面伸缩缝部位填充袋装碎石，以供施工过程中设备、机具正常通行，界面防护如图2所示。

2.2 环氧沥青防水层施工

防水层施工前，应观测天气及桥面板情况，确保桥面环境满足施工要求。当环境温度或桥面板温度低于10 ℃以及出现大雾、降雨、风速大于10 m/s等天气时，不得进行环氧沥青防水黏结层施工。采用吹风机对基面进行清理，确保基面干燥、无尘。

将环氧防水层A组分(环氧树脂)和B组分(基质沥青、固化剂、添加剂等)分别添加到环氧沥青洒布车上独立的储存罐中并进行加热，A组分加热温度为80 ℃～90 ℃，B组分加热温度为145 ℃～150 ℃。设定洒布车A组、B组分比例并对环氧沥青洒布车进行调试，确保洒布设备的各部件完好且运行正常，然后进行防水层施工。

漏洒或喷洒量不足的地方采用人工补涂，若存在喷洒超量的部位应采用工具将其摊开，避免堆积，防水层施工过程如图3所示。

2.3 EA10施工

EA10施工包括EA10生产、运输、摊铺、碾压、切缝及养护等过程，具体施工工艺流程如图4所示。值得注意的是，为避免运输车及摊铺机在防水黏结层上打滑，应在运输车及摊铺机行驶路径上撒布少量的混合料。施工过程中每隔10 m量一次松铺厚度，待碾压完毕后每隔10 m 用针刺或其他方法在相应点测一次实厚，以检验松铺系数及摊铺厚度。EA-10混合料压实厚度25 mm～27 mm，实测松铺为1.199，松铺系数设定为1.2，能满足EA-10混合料铺装厚度控制要求。

环氧沥青混合料摊铺后，待环氧铺装层降至常温，即可进行环氧沥青黏层及上面层SMA10施工。环氧沥青混凝土施工时成型多组马歇尔试件，每天取2个马歇尔试件检测其强度，检测结果如图5所示。根据图5中的强度增长趋势，预计实桥养护7 d～10 d强度可达到15 kN，强度达到15 kN后可开放施工车辆临时通行，最终养护时间根据实测强度确定；同时，根据以往经验，EA-10铺装层 30 d后强度达到40 kN以上，可正式开放交通。

2.4 环氧沥青黏层施工

待EA10铺装层温度降至常温，切缝及现场检测完成后，安排环氧沥青洒布车进行黏层洒布，A,B组分比例为1∶2.45。喷洒过程中，漏洒或喷洒量不足的地方采用人工补涂，若存在喷洒超量的部位，人工采用工具将其摊开，避免堆积。具体施工过程如图6所示。

2.5 高弹改性沥青SMA10施工

高弹改性沥青SMA10施工包括SMA10生产、运输、摊铺、碾压等。在生产时，沥青加热温度控制在160 ℃～170 ℃，集料加热温度控制在220 ℃～240 ℃。开始拌制混合料时，将拌和后的沥青混合料卸入装载机铲斗中并立即测温，直到混合料出料温度满足要求后再安排运输车进行装料，温度不满足要求的混合料一律废弃。

SMA10摊铺的试验段铺装宽度为7.9 m，采用1台摊铺机阶梯式铺筑SMA10。摊铺机行驶速度控制在2.0 m/min～3.0 m/min，松铺系数设定为1.2。施工过程中每隔10 m量一次松铺厚度，待碾压完毕后每隔10 m用针刺或其他方法在相应点测一次实厚，以检验松铺系数及摊铺厚度。EA10混合料压实厚度为35 mm～38 mm，实测松铺为1.198，SMA10松铺系数设定为1.2能满足铺装厚度控制要求。

3 施工质量检验

作为桥面施工质量的重要评价及性能检验，施工质量检验包括对集料、矿粉、纤维、EA10混合料、SMA10混合料以及现场施工进行的检验。本文主要针对EA10混合料、SMA10混合料及现场试验进行检验。

3.1 EA10混合料检测

依据试验规程对EA10混合料的马歇尔稳定度、固化后马歇尔强度、空隙率等指标进行检测，测试结果表明，混合料空隙率均满足设计所要求的1%～3%，马歇尔稳定度达7 kN，固化后的马歇尔强度高达60 kN，证实了EA10混合料质量良好。

另一方面，对环氧沥青混凝土铺装组合结构的黏结强度进行了检测，待组合结构试件养护成型后，对EA10铺装层与钢板环氧沥青防水层间的黏结强度进行检测，其检测结果如表4所示。

表4 防水层与钢板底漆拉拔强度检测情况

3.2 SMA10混合料检测

依据试验规程对SMA10混合料的马歇尔稳定度、矿料间隙率、空隙率、流值等指标进行检测，测试结果表明：SMA10混合料的马歇尔稳定度为13.2 kN，矿料间隙率为18%，空隙率为3.7%，流值为3.42，各项指标均满足设计要求，证实了SMA10施工质量良好。

3.3 现场检测

防水层施工完成后，对防水层与钢板间的拉拔强度进行检测，防水层与拉拔头结合面完全断裂，检测结果大于5 MPa，满足设计要求中规定的环氧沥青防水层与钢板底漆拉拔强度不小于3.0 MPa，实际检测过程如图7所示。

SMA10施工完成后，按照JTG E60—2008公路路基路面现场测试规程中的方法对SMA10进行了构造深度、渗水系数及平整度测试，所有测试结果均满足设计要求，因此试验段施工质量良好。

4 结论

1)通过试验段对施工管理人员、设备操作人员、施工作业人员等的管理能力、操作熟练程度进行了检验，结果表明试验段工程投入的人员数量与熟练程度能满足施工需求。

2)通过试验段验证了拌和站、车载式抛丸设备、摊铺机、压路机、环氧沥青洒布车等机具设备的施工性能，结果表明所用设备及机具性能良好，工作状态稳定，能够满足后续大面积施工的需要。

3)环氧沥青防水层及黏结层采用环氧沥青专用洒布车施工，外观质量均匀，洒布量可控、质量可控。

4)试验段采用的EA10+SMA10铺装施工工艺成熟、各项质量检测指标合格，可用于指导钢桥面铺装大面积施工。