铁路货运过江通道运量预测研究分析——以新长铁路为例

刘孝文

（中铁上海设计院集团有限公司，上海 200070）

1 概述

长江干线过江通道发挥着沟通我国南北的纽带作用，保障了长江东西航运安全和谐发展，对促进过江通道与长江航运立体协调发展，提升长江经济带综合交通运输体系整体效率具有重要意义。江苏省作为我国经济发达地区，货运需求较大，现状铁路货运过江通道资源较为紧缺，运能十分紧张，亟待解决过江瓶颈，完善铁路货运体系。

新长铁路纵贯江苏省南北两岸，既是江苏省中部地区重要的铁路货运过江通道，也是沿海货运通道和三洋铁路通道的重要组成部分。新长铁路线路起自徐州新沂，途经淮安、盐城、泰州、无锡和常州等地市；南至长兴，并在靖江、江阴间以轮渡形式过江，线路全长约558 公里。新长铁路北承胶新铁路、陇海铁路，中连宿淮铁路、青盐铁路、宁启铁路、京沪铁路，向南接入宣杭铁路，形成长三角地区南北向货运干线铁路通道。

新长铁路于2004年7月正式投入运营，于2005年4月1日纳入全国铁路网运营，设计年货运量2000 万吨，为单线内燃铁路。其中，新长铁路采用轮渡方式过江，轮渡于2004年10月开通运营，先后配备三艘火车渡轮，分别为“芜湖号”“北京号”“新长号”。2019年12月底，新长铁路江阴火车轮渡正式停运。

2 新长铁路货运现状

根据新长铁路货运历年统计数据，新长铁路重车方向为下行方向，现状最大区段为新沂—海安区段。新长铁路纳入路网运营后，货运呈现较为稳定，2006年至2015年整体上保持较高水平，高峰时期达到设计货运量的80%，以通过运量为主。2016年至2020年，随着高速铁路网的完善及京沪铁路货运能力的释放，新长铁路货运量总体上呈现快速下降趋势。2020年全线最大区段新沂—海安区段货流密度为352.64 万吨，但相较2011年高峰时期的927 万吨下降62%。

过江货运方面，江阴火车轮渡连接江阴和靖江，是新长铁路的重要组成部分。2015 以来，新长铁路过江区段货运受长江深水航道整治工程完成，主航道船舶数量及密度不断增加，火车轮渡横江的可利用次数减少、轮渡全程时间长达2 小时及京沪铁路运力逐渐释放等多方面因素影响，轮渡运量持续快速下降，并呈现萎靡态势。至2019年12月底，江阴火车轮渡停运，共完成航渡108622 渡。

新长铁路江阴火车轮渡近年来主要运输品类为钢铁、集装箱、粮食、化肥农药等。其中，钢铁占比约为25%～34%，集装箱占比约为20%～34%，均主要承担徐州以北、徐州以西地区至苏南浙江北部及沿海地区交流；粮食占比7%～11%，为徐州北部、山东中部至苏南、浙北地区交流。

3 江苏省铁路货运通道分工

根据江苏省区域路网构成分析，货运铁路通道共有东、中、西三条：东通道（青连盐铁路—新长铁路—宁启铁路—沪苏通铁路）；中通道（胶新铁路—新长铁路—宣杭铁路）；西通道（京沪铁路—宁芜铁路—皖赣铁路—宣杭铁路）。江苏省铁路货运通道如图1所示。

图1 江苏省铁路货运通道示意图

其中，现状东通道内京沪铁路徐州—蚌埠段及过江运能处于紧张状态；西通道沪苏通铁路以旅客运输为主，每日仅开行7 对集装箱班列，货运功能有限；中通道新长铁路受限于轮渡过江瓶颈。总体上看，江苏省铁路过江通道数量偏少，运输能力较为紧张，特别是随着江苏省沿海疏港铁路的建设，货运主通道能力不足以及过江通道瓶颈的问题将更加突出，亟待提升铁路货运主通道和过江通道能力，畅通瓶颈路段，增强铁路对综合交通运输网络的保障能力。结合通道径路比选和相关线路功能定位，得到通道分工与吸引范围如表1所示。

表1 铁路货运通道中的功能分工表

4 过江货运量预测

4.1 货运量预测思路与方法

新长铁路过江货运量预测包含陇海线以北—京沪线以南区域通过运量和新长铁路沿线苏北至苏南地区的地方货运过江量。

4.1.1 通过运量预测：结合新形势下全国及地区经济发展水平与铁路货运发展态势及现状全国分品名OD 交流情况和既有区域运量统计资料，利用相关全国未来货运生成总量研究经验成果，根据现状分品名运量交流情况及主要流向，定性分析与定量分析相结合，利用Fratar 等方法综合预测出未来运量分布情况。结合区域货运量分布、通道分工及项目功能定位与吸引范围情况分析，得到该项目及相关通道的合理通过运量。

4.1.2 沿线地方货运过江量预测：根据沿线经济、交通、产业、港口及发展规划，结合历史统计资料和沿线货运调研，利用对比类推和回归预测等方法分析得到该线可以承担的地方过江运量。

4.2 货运量预测

新长铁路过江货运量包含新长铁路苏北地区跨江至苏南地区沿线地方货运过江量和陇海线以北地区至京沪线以南地区长途跨线通过运量两部分。其中，新长铁路地方货运过江量主要根据新长铁路沿线车站到发量、区段货流密度及沿线货运调研进行预测；陇海线以北地区至京沪以南地区长途跨线通过运量主要通过区域运量及通道分工、通道运量分配及合理分流进行确定。

4.2.1 长途跨线通过运量，新长铁路长途跨线通过运量包括三部分：合理吸引范围下的通过运量、京沪铁路转移运量和分流沪苏通铁路上海地区通过运量。

（1）合理吸引范围下的通过运量

结合区域通道运量预测及通道径路比选，确定研究年度京沪铁路通道、新长铁路通道和沿海铁路通道在合理吸引范围下的通过运量，如表2所示。其中，新长铁路初、近、远期通过运量分别为488 万吨、520万吨、555 万吨。

表2 铁路货运过江通道通过运量分配表 单位：万吨

（2）京沪铁路转移运量

结合京沪线现状货流图、地方运量预测和通过运量预测，得到研究年度京沪铁路运量，见表3。

表3 京沪铁路运量预测 单位：万吨，对/日

根据京沪铁路线路能力分析，京沪铁路徐州—蚌埠段初期能力紧张，近期缺口能力约474 万吨，远期缺口能力约875 万吨。考虑近、远期利用新长铁路和沿海铁路通道进行分流，其中新长铁路初期、近期、远期分别分流京沪铁路219 万吨、474 万吨、718 万吨；沪苏通铁路远期分流徐州以西至上海运量157 万吨。

（3）分流沪苏通铁路上海地区通过运量

结合铁路货运发展新形势，考虑研究年度苏南沿江铁路建成后，沪苏通铁路过江通道运输能力有限，无法满足区域日益增长的货物运输需求。研究年度沪苏通铁路上海地区通过运量（除少量集装箱外）将不再过境，改由区域内其他货运通道承担。

结合通道分工和径路比选，考虑沪苏通铁路山东方向—浙北地区、苏北—浙北地区等过境上海地区铁路货运量可转移至新长铁路由其承担。初、近、远期分流沪苏通铁路运量分别为261 万吨、323 万吨、462万吨，主要分流品类有集装箱、钢铁、煤炭、焦炭。

4.2.2 地方货运过江量，新长铁路地方货运过江量预测包括苏北沿线地区货运过江量和沿海地区港口铁路集疏运过江量两部分。

（1）苏北沿线地区货运过江量

根据沿线货运调研，苏北沿线地区产品以工业机械、轻工纺织品、新材料、汽车零部件等高附加值货物为主。同时，沿线地区交通条件较为优越，水运和公路较为发达，考虑到国家绿色交通运输和货运结构调整等政策，沿线地区企业铁路货运需求将保持增长，地方货运方向以北向为主，同时有部分南下苏南、浙江地区过江货运需求。

（2）沿海地区港口铁路集疏运过江量

沿线地区港口主要有大丰港、滨海港、吕四港及通州湾港区，港口货物铁路集疏运径路为新长铁路—陇海铁路和洋吕铁路—宁启铁路，而通过新长铁路过江需求较低，仅有少量集装箱和化工品。

综上，研究年度江苏省调整优化产业结构以及产业绿色发展政策的实施，预测新长铁路沿线地方货运过江量将持续提升，研究年度地方货运过江量约为84万吨、113 万吨、168 万吨，以集装箱、化工品、工业机械等品类为主。

4.2.3 过江货运量汇总，综合以上新长铁路过江运量分析，研究年度新长铁路过江通道运量包括以下四部分：第一，徐州以北、山东中部南下至苏南、浙江及以远通过运量。第二，新长铁路地方货运过江量（含少量港口集疏运过江量）。第三，转移京沪铁路运量。第四，转移沪苏通铁路上海通过运量。其中第一部分和第二部分为新长铁路基本运量；第三部分和第四部分为转移运量。新长铁路过江货运构成如图2所示。

图2 新长铁路过江货运量构成示意图

预测研究年度新长铁路初、近、远期过江运量分别 为1052 万吨、1431 万吨、1904 万吨，以集装箱、工业机械、钢铁和粮食等品类为主。其中，新长铁路基本运量为572 万吨、634 万吨、724 万吨，转移运量480 万吨、797 万吨、1180 万吨。新长铁路过江货运量具体见表4。

表4 新长铁路过江货运量构成 单位：万吨

5 结语

新长铁路是长三角东部地区铁路货运干线过江通道，是江苏省南北向重要的铁路货运通道，是沿海重要港口和临港工业园区货物集疏运的重要后方通道，是支撑江苏省乃至长三角地区铁路货运高质量发展的重要基础设施。通过定性分析与定量预测相结合，综合考虑区域通过运量和沿线地方货运过江量，预测得到新长铁路过江货运量，为新长铁路过江通道建设及标准选择提供参考依据。既有新长铁路过江轮渡无法满足未来过江货运需求且已停运，加快推进新长铁路过江通道建设，对盘活新长铁路存量资产和货运功能，提升过江运输服务水平，加快低碳经济货运网络建设，打造江苏省乃至长三角高质量高效能铁路货运体系，促进区域物流降本增效具有重要意义。