2015款宝马525Li车发动机无法起动

南宁中达桂宝汽车服务有限公司 黄庆新

一辆2015款宝马525Li车，搭载N20发动机，累计行驶里程约为7万km。车主反映，该车发动机无法起动。

接车后首先试车，接通点火开关，组合仪表及显示屏无故障提示且燃油量显示充足，检查燃油箱也有充足燃油，尝试起动发动机，起动机运转有力，但发动机无法起动。

使用故障检测仪检测，发动机控制模块（DME）中存储有4个故障代码（图1），其中故障代码“113026 点火开关和喷射装置继电器，燃油喷射供电电压：对搭铁短路”“1F0514 电子气门控制系统，供电电压：对搭铁短路”与发动机无法起动有关，推断燃油喷射、电子气门控制系统的供电出现故障。根据故障代码113026生成检测计划“ABL_DIT_AT1214_TVD_PDM-集成供电模块”，执行该检测计划1提示测量集成供电模块（PDM）对DME的供电输出。

图1 发动机控制单元存储的故障代码（截屏）

根据图2连接DME导线连接器A46*5B的适配器614210，测量PDM对DME的供电输出。接通点火开关，测量发现DME导线连接器A46*5B端子10和端子4的电压均为0 V。由图2可知，这两路供电由PDM内部的点火开关和喷射装置继电器、熔丝F04和熔丝F05控制。脱开DME导线连接器A46*5B，人为将DME导线连接器A46*5B端子8搭铁，模拟点火开关和喷射装置继电器工作，测得DME导线连接器A46*5B端子4为车载电压，端子10上没有电压，由此怀疑熔丝F04熔断。

图2 DME供电相关电路

进一步检查熔丝F04熔断原因，脱开PDM导线连接器A46*5B，测量PDM导线连接器A46*5B端子5与搭铁之间的电阻，小于1 Ω，异常，由此确定该端子下游的供电电路对搭铁短路。接着脱开DME导线连接器A46*5B，再次测量PDM导线连接器A46*5B端子5与搭铁之间的电阻，变为∞，说明PDM导线连接器A46*5B端子5与DME导线连接器A46*5B端子10之间的线路未对搭铁短路。难道是DME内部短路？

查看维修手册（图3），发现熔丝F04为喷油器供电。检查DME至喷油器的线束，没有发现异常；测量喷油器的电阻，均为1.8 Ω，正常。连接DME导线连接器A46*5B，脱开DME导线连接器A46*6B，测量PDM导线连接器A46*5B端子5与搭铁之间的电阻，仍小于1 Ω，由此排除喷油器及其相关线路存在故障的可能，锁定点为DME内部短路。

图3 DME导线连接器A46*5B的端子定义（截屏）

脱开DME上的所有导线连接器后对DME进行单独测量，发现DME导线连接器A46*5B端子10对应的DME端子（供电端子）与DME导线连接器A46*5B端子1、端子3、端子11及端子7对应的DME端子（3个搭铁端子）之间的电阻均为0.7 Ω，由此确认DME内部供电与搭铁短路。

更换PDM和DME，编程设码后试车，发动机起动正常，且工作正常，故障排除。