2017款林肯大陆车发动机间歇性无法起动

上海永达汽车集团有限公司 张 鑫

一辆2017款林肯大陆车，搭载2.0 L EcoBoost发动机，累计行驶里程约为9万km。车主反映，起动发动机，发动机偶尔无法起动，等待一段时间，重新起动发动机，发动机又能够起动着机。

接车后，经过长时间试车，确认故障现象属实。当发动机无法起动时，仪表盘会交替出现“转向助力故障 请检修”“碰撞预警辅助不可用”“车道保持系统故障 需要维修”等故障提示。将点火开关置于ON挡，大约30 s后仪表盘上的故障提示就会自行消失，此时起动发动机，发动机能够起动着机。用故障检测仪（IDS）检测，读得的故障代码如图1所示。其中，在防抱死制动系统（ABS）控制模块内存储有故障代码“U300A:29 点火开关-信号无效”，此外，在多个模块内均存储有与其他模块通信缺失的故障代码。查阅维修手册故障代码U300A:29的相关说明，得知ABS控制模块有3路供电，其中2路是经蓄电池接线盒（BJB）提供的常电源，还有1路是经运行/起动继电器提供的点火开关运行/起动电源。此外，如果ABS控制模块接收到的点火开关运行/起动电压与来自BJB的电压不匹配，则ABS控制模块将会设置该故障代码。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。再次进行试车，当故障出现时，用IDS检测，发现“U300A:29 点火开关-信号无效”等故障代码再次存储。当故障出现时，尝试用IDS执行网络测试，由于故障持续时间短，在网络测试过程中无法准确监控到模块的通信状态。

图1 读得的故障代码（截屏）

将故障检测仪与车辆连接，启用即时网路检测器功能，等故障出现时，发现HS1-CAN网络上的直流转直流换流器控制模块（DCDC），HS2-CAN网络上的巡行控制模块（C-CM）、图像处理模块B（IPMB）、电动转向控制模块（PSCM），HS3-CAN网络上的顶置显示模块（HUD），MS-CAN网络上的左侧侧面障碍物监测模块（SODL）、右侧侧面障碍物监测模块（SODR）均显示为通信失败（图2）。鉴于上述模块同时损坏的可能性很小，推断很可能是模块的共用线路存在间歇性接触不良故障。

图2 HS1-CAN网络、HS2-CAN网络及HS3-CAN网络的检测结果（截屏）

查阅相关电路（图3），得知运行/起动继电器负责给PSCM、DCDC、SODL、SODR提供电源。此外，还经过DCDC给C-CM、IPMB、HUD提供电源。试着拔下BJB内运行/起动继电器下游的ABS控制模块供电熔丝F32（10 A），发现故障代码“U300A:29 点火开关-信号无效”就会一直存储，由此判断该车的故障可能与运行/起动继电器电路有一定关联，于是决定对运行/起动继电器作进一步检查。拔下运行/起动继电器，用万用表电阻挡测量运行/起动继电器端子1与端子2之间的电阻（继电器内部线圈的电阻），为81.1 Ω，正常。对运行/起动继电器端子1与端子2进行通电，测得运行/起动继电器端子3与端子5之间的电阻为0.5 Ω，正常。仔细检查运行/起动继电器（图4），发现其端子存在氧化现象，怀疑是运行/起动继电器接触不良。尝试更换运行/起动继电器，并对继电器座上的插孔进行处理后试车，上述故障现象不再出现，由此判断该车故障是由运行/起动继电器接触不良引起的。

图3 运行/起动继电器的电路

图4 检查运行/起动继电器

更换运行/起动继电器，并对继电器座上的插孔进行处理，将车辆交还给车主。1个星期后进行电话回访，车主反映车辆一切正常，至此故障排除。