道路与桥梁施工技术中的细节问题分析

王泽珊

（北京路桥瑞通养护中心有限公司，北京 101500）

随着我国经济的迅速发展，道路、桥梁工程施工技术受到了国家的高度重视。为了提高道路、桥梁的施工质量，必须结合工程实际，找出可能存在的安全隐患，提出并应用新的道路、桥梁建设技术，以避免不良道路、桥梁施工的危险。因此，本文重点就道路、桥梁工程技术中的一些细节问题进行了简要的分析，并给出了合理的解决方案。

1 道路桥梁施工特点分析

道路、桥梁工程的施工范围都在市区的中心地段，由于城市道路中央地带的地下管道数目众多，且在实际工程中会有不同的管道交叉排列，如果不清楚管道的具体布置，盲目赶工期，进行各种施工工序，就会对地下管道造成损害，造成安全事故，使得道路桥梁建设的难度加大。因此，在建设之前，必须对周边交通状况和地质情况进行全面的调查。此外，在施工过程中，由于空间和时间的限制，加之桥梁工程自身的工程量比较大，会造成施工难度的增大，从而影响到工程的工作效率。目前，国内城市道路桥梁施工中，必须对城市道路桥梁的施工特征进行充分的了解，并充分运用其施工工艺，以提高其在城市道路桥梁工程中的应用。对道路桥梁的建设和施工的效率和质量产生了一定的影响。

2 道路与桥梁施工中的细节问题

2.1 路基施工问题

路基建设是道路施工的起点，它直接影响到道路建设的质量，在道路、桥梁建设中，应注意这方面的技术细节问题，如果这个工作做不好，很可能会造成路基的压实不到位。在填筑路基时，若未进行足够的碾压或填筑不均匀，则最终完工的路面很容易出现不均匀沉降，从而影响工程的正常使用。尤其是在雨天，由于雨水的冲刷，会使路床、路基变得松软，更容易导致路面产生不均匀的沉降，从而导致路面的稳定性不能得到保障，严重的话，还会对工程的施工质量产生不利的影响。如果在桥梁与道路连接的地方，路基出现问题，导致路面塌陷，路面与桥梁之间的位置差异，将会对车辆的运行产生不利的影响，从而导致交通事故的发生。

2.2 路桥过渡段处理

在道路、桥梁建设中，路桥过渡段是施工中的重要环节，如果这一地区的施工存在明显的问题，将会导致桥隧事故的发生，严重危及行车安全。在通过此路段时，为了保证行车安全，必须对车辆的行驶速度进行有效的减慢。此外，还必须对软基采用新的设备和技术，以保证施工者在施工过程中的注意，否则很可能导致软基不能满足施工的要求，导致路基高低不平，道路平整度不好。图1所示为九江大桥的路桥过渡段处理效果。

图1 九江大桥的路桥过渡段处理效果

2.3 道路裂缝问题

在道路、桥梁施工中，混凝土开裂是影响工程质量的重要因素，而在施工中，混凝土裂缝的发生概率很大，对混凝土的强度有很大的影响，不但会使结构的整体强度和刚度下降，而且还会使结构的承载力大大下降。如果不能及时、有效地解决裂纹，那么，当外部压力增大时，裂纹就会继续增大。另外，混凝土开裂还会对道桥的美观度和整体使用寿命产生一定的影响，而且还会增加交通事故的发生。混凝土裂缝产生的原因有：一是原料的质量不高。混凝土是道桥常用的建筑材料，施工队伍在施工时会适当添加一些辅助材料。如果辅助剂的添加量不能满足工程的要求，将会对桥梁的伸缩性能产生直接的影响，同时也会增大路面裂缝的危险。二是由于混凝土质量达不到规范和要求。如果工人不注意对混凝土的原材料进行检查，那么混凝土的质量和安全就不能得到保障，混凝土开裂的可能性很大。

2.4 钢筋锈蚀问题

在道路、桥梁等工程中，钢筋是一种非常重要的建筑材料，在以后的施工中会受到气候、温度等外界环境的影响而发生腐蚀，从而缩短道路桥梁的使用寿命。图2所示为钢筋锈蚀图。

图2 钢筋锈蚀图

2.5 道桥排水

在道路、桥梁工程中，由于施工工艺中存在着许多细节问题，比如排水管的质量、排水设计等问题。一旦此类问题发生，就会造成最终的道路桥梁排水不畅通，妨碍了交通的发展，危害了人民群众的安全和出行。如果排水管道的质量不达标，则会出现太多的裂缝，甚至会造成更大的负面影响。在施工排水管道的设计中，也没有办法确保施工设备的设计是否科学、是否符合要求，这将会对路面的施工平整度造成很大的负面影响，从而给道路的安全带来更多的危险。

3 道路与桥梁施工技术细节问题的优化策略

3.1 施工测量细节措施

道路与桥梁建设项目施工之前，要对项目进行实地勘察，并结合项目规模、结构和地形特征，选用合适的测量手段。道路与桥梁工程范围大，地形复杂，工程结构复杂，因此，研究与安装都要用全站仪进行测量放样。在施工期间，要经常对控制网点进行复查，保证控制点在指定的精确度之内，保证各个部件的精确设计。完工后，对已完工的项目进行测量，并将资料进行整理，并按照竣工的测量要求进行施工，且必须保证测量精度不小于施工精度，按照已经完工的工程进行竣工实测，应将其作为工程竣工图绘制的依据。

3.2 路床碾压解决策略

首先，施工队伍要充分关注路床的碾压工作，并根据碾压的实际情况，提出相应的处理措施。施工中要综合考虑路床的标高，对工程的边坡进行科学、合理的计算。提高各种施工参数的精度，可以极大地提高路面的平整度，并且在连续调整的过程中，极大地提高了路面技术的应用效果。其次，在排水处理方面，必须注意路面的问题，从而有效地解决道路积水的问题。最后，在施工过程中，必须注意路床的紧固性。加强监督，确保项目建设的正确方向，确保项目按时完成。

3.3 接缝对策

首先，要对道路进行科学、合理的处理。在清扫施工道路时，可以采用切割机械，提高道路清扫的质量。清理完毕后，对铺装材料进行合理的布置。在铺设时，工人必须确保道路的切向方向是垂直的，从而使施工的安全和质量得到最大的提高。其次，在铺装完毕后，施工队伍要将合适数量的沥青均匀地铺在地面上，以提高路面的耐腐蚀、防水等综合性能。最后，作为铺装工人，要充分了解各种施工资料，并根据实际情况适当地进行适当的调整，从而使接缝的质量得到全面提高，与整个工程的施工质量相适应。

3.4 沥青混凝土面层施工缝预留与处理

如果因作业中断，铺面混合料的末端已冷却，或次日继续作业，则会出现横向施工冷缝。在铺装当日混凝土冷却，但还没有凝固时，用切割机将其切割成垂直于上下两个平面的平缝，但不能损坏底层路面。上、下两层之间的间隔应大于200mm，下层的施工缝应尽量避免基层施工缝的出现。在横缝碾压之前，将预热好的料浆、浆液等清除，烘干后再用粘结剂覆盖，然后沿着横向裂缝进行碾压。先把压路机放在压力一侧，再把压路机往下推20cm，直至两个钢轮都压在新的路面上，再换成纵向的压力。在沥青路面与沥青路面、地基与沥青路面之间喷洒橡胶沥青。针对被污染的底层沥青，应先清除上面的污垢，然后再铺上一层的沥青，如果有粘性的土块，则用清水冲洗，待地面干燥后再喷布。

3.5 混凝土裂缝问题处理对策

首先，要对建筑材料的质量进行有效的控制，包括水泥、骨料、砂石等，并对搅拌程序、强度、抗压性能进行严格的控制，从而降低裂缝的发生。同时，严格控制混凝土的原材料，保证混凝土的配比，保证混凝土的密实度与实际工程的要求；混凝土的浇筑，采用二次振捣，以保证最终的工程质量。其次，加强对混凝土的温度控制，包括施工环境温度、混凝土强度等多种影响因素。在温度变化方面，施工人员必须严格控制混凝土搅拌、运输、浇筑等工序，从而有效地提高混凝土的施工质量，提高混凝土的抗裂性。另外，要有效地控制其内外温差，必须选用适当的掺入剂，以减少其水化热。在完成相关工艺后，进行混凝土养护，以防止后期出现混凝土开裂。比如为降低天气因素对混凝土的影响，必须在夏季进行有效的维护，在夏天进行散热，可以用喷水来冷却。冬天的时候要注意保温，可以用保鲜膜和草垫来保护。最后，在施工技术上，要加强对工艺技术的研究，以提高施工技术水平。而有关施工单位则要严格控制工程的技术质量，以避免沉陷或质量问题。

3.6 有效处理好排水管道渗水

首先，在进行道路、桥梁工程的建设中，要想彻底的解决这个问题，最重要的就是要定期的检查排水管的流畅度，然后根据有关部门的规定，选择合适的管材。其次，在建设排水管项目之前，要严格控制施工管线的质量，保证工程质量达到要求，才能正式投产。在选用排水管道时，必须保证所用的材料具备合格证明，并严格对照验收标准。在实际施工中，对排水管的安装要进行细致的检验，如果有不符合要求的产品，必须将其封存，并对其进行销毁。其次，为保证充填期的处理效果，在施工过程中，应严格按有关规定进行施工，并根据现场实际情况和要求，选用最先进的施工工艺，以保证工程的设计质量。在进行排水管界面填充时，应严格遵守有关规范，合理地控制物料配比，并借鉴新技术，以弥补目前技术上的不足，以提高工程建设的效率。一般情况下，对界面的清洁要更加重视，应选用不同的界面填料，并根据规范对其进行综合处理。在填筑完毕后，要组织专业人士对灰泥的饱和度进行检验。针对部分混凝土界面填充物，应采取湿法，避免产生不良影响，并定期或不定期组织施工人员进行有效的分析。再次，在进行灰泥喷涂施工时，还应着重注意结构的维护，如果在施工中受到地下水的冲刷，必须修建砌体，然后再进行勾缝。最后，在完成了水泥砂浆涂装后，要将管线与井筒的结构连接起来，必须确保结构的湿润，在湿度满足要求的情况下，才能进行刷奖施工。

3.7 桥梁工程施工细节问题的对策

1）桩基施工措施，在工程建设之前，应对现场进行清理、平整，在钻孔位置设置护桩，并在配制泥浆时加入一定数量的碳酸钠，以减少对地下水的酸蚀。护筒埋设采用人工开挖法，由4～6mm厚的钢板制成，内径比桩径大10cm，上部离工程地面30～40cm，护埋深20cm。护筒埋设竖直准确，并保证其垂直倾斜不超过1%。在施工中，首先要对各个区段进行钻孔实验，依据地层情况和钻机的特性，选择适当的泥浆配置、进尺速度、清孔方式及时间。通过分析钻探数据，调整钻探工艺参数，保证钻探质量。在钻进过程中，要对泥浆的稠度进行严格的控制，确保孔内水位的稳定，及时补充泥浆，确保孔内水头差，防止塌孔。在钻孔清理后，立即进行混凝土的灌浆。在注浆时，若有气体进入管线，则随后的混凝土应该缓慢地经过滑道进入，但不能从上面向下浇注混凝土，以免形成高压气囊，挤压套管间的橡胶密封，导致漏水，记录和记录灌浆过程中的各类问题。最后对桩基进行检验，并用超声波检测其质量及承载力，以确保其质量符合设计规范。

2）桥墩施工措施，桥墩采用实心钢筋砼，8m以下一次灌注，8m以上分段浇筑。要求模板表面平整、尺寸偏差达到设计要求、刚度、强度、稳定性好、安装简便、接缝紧密、无渗漏。在浇注期间，要时刻注意安装的预埋螺栓、预留孔、预埋支撑的位置，如果出现位移，应及时纠正。注意模板、支座等支撑的状态，由专门人员进行检测，如果出现变形、位移、塌陷等现象，应及时纠正和加强，然后再进行浇灌。

3）支座施工措施，所有支座均应按设计图要求进行，并保证其平面定位准确。在安装支座之前，应先对其技术指标和规格尺寸进行检验，如果与设计不符，则禁止使用。在桥墩、平台上安装支座的地方，要使混凝土表面保持平整，使整个区域内的压力均匀。除了高度满足设计要求之外，还应确保两个水平面的水平，四角高度差不应超过2mm，否则会影响其工作。支座的上端和下端的相应部件的纵向水平应在中，并且支撑的中线和主梁的中线应该是平行的。瓷碗，在安装支座之前，用丙酮或乙醇清洗支座的各个相对滑动表面及其他部位。

4）现浇箱梁施工措施，现浇箱梁的施工方法是满堂支架或小支架。混凝土由商砼、混凝土运输车、泵送混凝土等组成。为了方便拆除内模，并保证箱梁的外形质量，可以在箱室顶板设置顺桥向1m、横桥向0.8m、四角设0.2×0.2m倒角的人孔，并布置倒角钢筋。常用的钢筋有承载梁和垂直梁两种。它的构造是多种多样的。首先，将一般的钢筋加工为一个平面的或三维的框架，并在该模型上进行骨架的制造。钢筋直径大于25mm时，采用墩式直螺纹连接，直径小于25mm的钢管采用直螺纹连接。采用一次倾斜法，以确保箱形钢筋的整体性能，并获得较好的受力。混凝土由泵入模具，分层斜推，层间厚度为30cm，上部和下部同时浇筑，上部的前端与下部的末端距离大约2m，最少不少于1.5m。采用插入式振杆进行振捣，使振杆分布均匀，并逐步振捣，避免与波纹管发生碰撞或发生泄漏。因一次浇注量大，作业时间较长，捣实作业不能超过6h。避免由于工作强度大而引起的疲劳、过振和漏捣。浇筑2～3h后，用塑料膜覆盖，并安排专人24h不间断地在塑料膜内进行浇水，尤其是前3d。养护期应在14d以上。

4 结语

目前我国对道路、桥梁的建设技术给予了更多的关注。为了进一步加强道路、桥梁施工的质量，必须对道路、桥梁施工技术状况进行全面的认识，找出施工中存在的一些安全隐患和问题，不断完善、引进道路、桥梁施工技术，增强施工者综合素养，使得最终的施工技术标准符合规定，并在实践中提高工程质量。