燃油修正值在汽车发动机维修过程中的应用探索

1 燃油修正值理论产生分析

燃油修正是描述氧传感器反馈修正量相对于喷油量的百分比，是现代车辆发动机管理系统中的重要参数，燃油修正过程是空燃比的闭环控制过程。在现代汽车发动机运行过程中，为了控制燃油发动机的尾气排放问题，选择在发动机尾部增加三元催化转换器(TWC)装置来完成尾气转化。而实际TWC工作过程中，为了解决工作范围狭窄的问题，要求其工作区域内的混合气空燃比达到理论值后才能够起到最佳的净化效果。而在该理论下，空燃比控制又成了汽车尾气处理的主要环节。汽车运行中，采用氧化锆式氧传感器和闭环控制模式控制空燃比。在系统管道整体闭环操作过程中，空燃比在14.7为中间平衡状态。在发动机运行中，如果尾气中的混合气体浓度超标时，空燃比也发生变化，同时氧化锆式氧传感器能够将获取的浓度变化参数转换为电压信号。在气体浓度较高时，电压信号为(0.75～0.9 V)，而此时为了减少尾气混合气体的浓度，应适当减少喷油量，从而稀释气体浓度。另外一种情况，当氧化锆式氧传感器感应到附近的浓度变低时、其转换电信号为0.1 V 左右，所以在此是发动机需要控制增加喷油量。

综上而言，在发动机运行中，氧化锆式氧传感器能够直接获取尾气中混合气体浓度。混合气体浓度的空燃比决定三元催化转换器(TWC)的空气净化效率。而气体浓度又影响到空燃比，以此形成了一个闭环控制程序。所以，在闭环控制程序当中，氧化感应装置反应的是混合气体浓度，或者说是空燃比与理论空燃比的偏差。发动机通过氧化感应装置反应发出的空燃比偏差信号，调整喷油量并提高系统对自身误差和环境变化的适应性。而为了确保下次发动机自动调控效率提升，发动机控制系统将常规状态下氧传感器反馈信号确定实际空燃比与理论空燃比的偏差计入储存装置当中，以此来进行后续的修正，从而提出了修正理论。而燃油修正值是进一步研究中发现的氧传感器反馈修正量相对于喷油量的百分比。

2 长期和短期燃油修正值分析

燃油修正值是分析发动机喷油或者运行工作状态的主要参数。在现代汽车产业发展过程中，已经建立了燃油发动机燃油修正值标准。按照美国标准(SAE J1930)将燃油修正值分为短期燃油修正和长期然后修正，两种修正方式共同影响到了喷油时间。在现代燃油修正值标准体系中，车型不同、燃油修正值不同。而普通汽车的燃油修正值短期为-10%～10%、长期为-20%～20%。其中-20%即为尾气混合气体相对比较浓，发动机控制系统正在减少20%的喷油时间。而20%则是尾气混合气体浓度相对比较下，所以发动机控制系统在增加20%的喷油时间。

(1)短期燃油修正值

燃油修正值是氧传感器反馈信号传输到发动机控制系统的空燃比信息，发动机控制系统按照电压信号和数据解读完成燃油修正值分析，继而发出正确的指令。而在实际汽车运行中，发动机的运行参数、运行环境、尾气混合物浓度都在不断地变化，所以燃油修正也要实时开展。汽车发动机控制系统实时进行短期的、有效的燃油修正就被称作为短期燃油修正。

目前，新型管道配件越来越多地应用于冷、热源系统中，使得系统更加安全、高效地运行，维护、管理及维修变得较为简单。以下简要介绍一下常见的新型配件。

在短期燃油修正值应用过程中，主要是依据氧传感器反馈信号的进行快速的调整和转换。如果氧传感信号发现周边混合气体较稀时，短期燃油修正将会呈正值，此时增加燃油喷油量，调节混合气。反之，则是减少燃油喷油量，实现燃油控制。

(2)长期燃油修正值

车门在关闭状态下，门页后密封胶条与车体上的铝型材框紧密接触，在车门与车体间起到密封作用；门页上的左右前密封胶条接触，起到门页间的密封作用。图1为车门关闭状态下的密封示意图。

本次故障车辆为别克品牌轿车，历史行驶记录为5000公里。在车辆检查过程中发现车辆的怠速以及车辆发动机的其他数值状态都处于正常水平。但是，在该车辆运行过程中，存在有加速不良问题，同时也会时而出现发动机回火故障问题。以下是对发动机故障检修的具体步骤进行分析。

镖局行业的兴起为北京市武术社团的发展奠定了良好的基础.从民国时期开始，许多镖局就纷纷关张转业.镖局歇业后，有的镖师回乡隐居，有的镖师则以授课教徒为生.因此，镖师的转业带动了北京民间武术运动的发展，形成了民国时期武术社团林立的现象[6].自 20 世纪 80 年代以来，中国民办非企业单位发展非常迅速，已经占据中国社会组织的半壁江山[7].

另外，在发动机出现较为严重的异常状态之后，如果涉及清除故障码、长期燃油修正值则需要恢复默认值。

3 燃油修正值在发动机故障检修中应用分析

3.1 燃油修正值反应的常见故障分析

燃油修正值在一定程度上反映了燃油发动机的喷油状态，所以也可以在燃油发动机故障检测中应用。而燃油修正值主要包括正值和负值两种，不同的数值状态反映了不同的故障问题和原因；

首先，燃油修正值为负数时，代表混合气体浓度过大，所以燃油发动机需要减少排油量。而此时通过发动机的具体工作状态而言，产生该问题的主要原因是曲轴箱出现了燃油污染、EGR 流量率过大， 燃油压力调节器泄漏等问题。

其次，燃油修正值为正数时，代表混合气体浓度较小、需要补充混合气体浓度，所以燃油发动机需要增加排油量。产生该问题的主要原因包括燃油系统压力过低，空气未经流量计计量而泄漏到进气系统，空气泄漏到氧传感器上游的排气系统较差的问题。

另外，燃油修正值也有一定的临界值，如果燃油修正值过大，也会造成一定的故障影响。例如，在燃油修正值过大或者超过最大值后，说明发动机的排油量过大、工作效率过高、发动机将会产生抖动、回火以及加速不良等问题。

开挖探井，自桩顶向下0.5 m处开始沿桩长方向每1 m对桩体及桩间土分别利用环刀取样1组（2个点），测定灰土样品及土样的干密度，换算成平均干密度，通过与击实报告中最优含水率下的最大干密度的比值计算得出桩体的平均压实系数及桩间土的平均挤密系数。

燃油修正值不仅在一定程度反映了发动机的工作状态，同时其在变化到一定程度后也会造成汽车故障问题。所以，在发动机的故障维修过程中，就可以利用燃油修正值进行故障分析。如，上述抖动、回火以及加速不良等故障就可以依据燃油修正值进行分析。

3.2 具体故障检修中应用

(1)案例1分析

学生在整体动机上存在物质追求维度得分高的特点，学校应该注意该学习动机的引导。物质追求维度对应的是生理需要，根据马斯洛的需要层次理论，该需要处于最低层次，同时也是最基本的，其特点是一旦获得满足就会减弱，因此是短暂且外在的。

长期燃油修正值的理解可以与短期燃油修正值对比分析。长期燃油修正值，就是长期的、根据修正趋势变化的一种燃油修正。是基本喷油计算的重要组成部分。在普通车辆的运行研究过程中，然后长期燃油修正值的应用非常关键，对于发动机长期控制有非常重要的意义。长期燃油修正值计算出来后一般会储存在存储器中，以为后续发动机维修校正提供具体的参数。

①首先进行故障读取分析，确认该故障无故障码。

②对各项数据进行提取和分析。主要针对短期燃油修正值和长期燃油修正值进行分析，本次数据提取过程中，发现二者数据分别为15%和12%。

③别克车辆燃油修正值短期为-10%～10%、长期为-20%～20%。所以通过数据对比可以确认，该别克车辆的短期修正值超限，并且长期修正值也存在偏大现象。

智慧课堂最大的优势在于通过信息技术将学习过程向课堂之外延展，学生不再限于在有限时间内的课堂中进行学习，而是通过信息技术手段更多地在课堂之外进行时时、处处学习。因此，智慧课堂能够提供灵活多样的教学组织形式，例如采用面授和在线学习平台（PC和移动终端均可使用）相结合的混合式学习方式。

④根据燃油修正值可以初步判定，在车辆加速和发动机运行过程中，混合气体浓度相对较稀，所以需要发动机长期加速喷油，以至于造成了后期的发动机加速不良状态。

⑤以多年汽车维修而言，别克车辆的混合气体浓度相对比较稀，主要原因可能是滤清器和燃油泵结构故障引起，滤清器出现堵塞现象或者燃油泵出现磨损故障。

⑥进一步判断研究过程中，测试怠速状态下的燃油系统压力值，测量完毕后发现怠速状态下的系统压力值为220kPa左右，该数值以别克车辆的常规参数而言，属于偏低状态。而在实验检测中，将燃油泵的油管夹起，燃油压力值也并未因此而提高，也直接说明了该燃油泵系统存在有较为严重的泄漏显现，以此来作出以下调整。

A先对汽车的喷油装置进行合理的清洗，通过清洗喷油装置可以将燃油修正值降低到10%-11%左右。

二要提高融合层次。做好融合发展的顶层设计，把人民防空建设纳入国民经济和社会发展规划，把人民防空发展规划与城市发展规划紧密结合起来，把人防工程建设规划与城市地下空间总体规划紧密结合起来，把人防工程区域控制详规纳入城市建设区域控制详规，建立目标管理和考核评价体系，切实增强融合发展的科学性、系统性和前瞻性。

B对燃油泵进行更换，更换新的燃油泵，发现短期燃油修正值直接达到常规的0状态，而长期燃油修正值为 2%。

C最后测量车辆的燃油压力，发现燃油压力从故障前的220kPa提高到260kPa，证明该故障已经完全解决。

(2)案例2分析

河南省桐柏县双山钼矿位于桐柏县城西北约25 km处，地处桐柏山北麓，南阳盆地和吴城盆地之间。大地构造处于东秦岭造山带的东延部分，位于北秦岭褶皱带上。研究区介于朱阳关—大河断裂和西官庄—松扒断裂之间，处于桐柏北部金银多金属矿集区—老和尚帽银多金属成矿上[1]。双山钼矿的发现，填补了东秦岭—大别山钼成矿带中桐柏山一带钼矿的空白，为今后该区钼矿的勘查工作起到很好的带动作用。

本次故障车辆为马自达 CA7231AT，该车辆的历史行驶距离为70000公里。在行驶中，驾驶员发现发动机的故障灯出现短暂点亮到后来的常亮状态。另外，在故障测试中发现，当车辆处于怠速状态之下，车辆发动机开始出现抖动问题，但同时加速性能保持较为正常的状态，以下是故障分析的具体步骤；

①首先采用目测方法对发动机线路进行检查。检查发动机是否存在管线断裂等问题。通过细致的故障检查发现，在发动机线束接头、 管路连接处存在有断裂异常问题。

②针对故障码进行分析，发现本次车辆的故障码显示为P2188，该故障码直接反映了燃油系统的问题，代表燃油系统在怠速工作状态下存在有混合气过浓的问题。产生该问题的主要原因是由于在燃油处于闭环控制过程中，发动机控制系统的短期和长期燃油修正值都出现了异常的状态。在实际的系统运行过程中，在该怠速状态之下，燃油控制系统通过氧气感应装置感应到燃油系统在怠速状态下混合气过浓

。

③通过多年的故障经验总结分析而言。在该故障背景下，产生修正值超限的主要原因可能有燃油系统压力高、控制系统直接故障等问题。

收集的水样在10～15 d内完成处理分析。pH值用玻璃电极法测定；用滴定法测定；Ca2+、Mg2+用原子吸收分光光度法测定；Zn2+、Mn2+、Fe2+用电感耦合等离子发射光谱法测定。水样测定重复3次取平均值，重复间差异过大时，增加重复次数，剔除明显不合理数据后取平均值[5-6]，数据处理用Excel 2007软件。

⑥针对燃油修正值进行读取分析。在本次故障检查过程中，针对车辆的燃油修正正值进行分析，通过数据获取和对比发现。该车辆的燃油长期修正值为-13.5%、车辆短期修正值为-14.3%、而在马自达车辆正常状态下两项数据的标准分别为0%～20%以及-1.5%～2.56%。通过数据对比分析可以发现，两项数据短期已经超过标准值，而超期也处于高标准值下。而通过数据数值也可以发现，该燃油发动机混合气体排量相对比较高、同时燃油修正值已经无法正常进行修正处理。

⑤故障检测过程中，针对闭环控制程序中的氧传感器进行观测和调查，主要分析氧传感器的电压数据以及空气流量数据，而本次调查分析中，发现以上两项数据都处于正常值状态。

表6所示，试验2、3、4组血清干扰素-γ和白介素-2的含量均显著高于试验1组（P＜0.05）。试验3组和试验4组血清干扰素-γ含量显著高于试验2组(P＜0.05)。试验3组和试验4组血清干扰素-γ含量无显著(P＜0.05)差异。试验2、3、4组之间血清白介素-2含量无显著(P＜0.05)差异。随着日粮中松籽添加水平的提高，血清干扰素-γ和白介素-2含量有增加的趋势。

⑦针对燃油系统的压力值进行分析。通过检测结构显示，该车辆的燃油压力为260kPa，属于在合理估值范围之内。同时，在故障分析过程中，也采用故障检测仪器对炭罐电磁阀进行关闭测试，发现在关闭该装置之后，数据流并未发生具体的数据值变化，证明了该项环节并未出现故障问题

。

而通过以上各项数据分析以及各项数据对比可以排除部分故障，同时也初步判断了本次故障是由于某缸失火引起。所以，在故障的检查过程中，采用示波器进行油缸故障检查，检查车辆发动机的所有油缸，根据电压幅度值判断哪个油缸出现了故障问题。在实际的故障检测分析过程中，发现第一个油缸的电压幅度相对比较低，同时在油缸开启的过程中，油缸开启的时间相对比较长，所以初步判断为第一油缸出现了故障。另外，示波器显示、除了第一个油缸，其他几个工作油缸的波形几乎一致。进步进行测量过程中，针对喷油器的电阻进行分析，四个油缸的喷油器电阻分别为7，14，14，14Ω。四个油缸，只有第一个油缸的电阻出现异常，则可以判断就是第一个油缸出现了故障问题

。

在该故障油缸运行过程中，由于喷油器电阻明显变小，导致电磁流过喷油器电磁线圈的电流较大，喷油器容易提前开启。从而造成同样的喷油脉宽下喷油量加大，混合气过浓，于是导致一缸燃烧不良，出现发动机抖动故障。所以，针对此项问题研究，针对性提出了解决策略，直接更换第一个油缸的喷油器装置。

在更换喷油器装置之后，在此观察燃油修正值、发现短期燃油修正值为0%、长期燃油修正值为2%。同时，发动机在怠速工作状态下也不出现抖动等会儿问题，则证明该处理方法有效

。

(3)总结燃油修正值在汽车维修中的具体应用

通过分析上述两个案例，在汽车发动机故障维修过程中，应用燃油修正值，主要是利用燃油修正值理论进行汽车维修的初步判断。在发动机运行过程中，燃油修正值代表汽车发动机的喷油量与传感器修正量的百分比，也是直接显示了发动机喷油工作状态，继而根据发动机的工作原理也展现了不同的发动机故障问题。如，上文中提出的抖动故障以及喷油器故障问题。另外，通过上述两个案例的故障分析，也可以发现，在汽车维修工作实施过程中，如果单从燃油修正值对故障判断是不足以高精度完成故障检查。燃油修正值仅是对发动机工作状态的一种侧面反映，所以想要完成发动机故障维修，还应该做好各项辅助检查工作，综合性完成故障检查工作，确保发动机的故障检测更加精准合理。如，在发动机故障后，也可以通过肉眼观察、发动机燃油系统压力检测等方法配合燃油修正值理论完成故障检查以及故障分析。以下是对燃油修正值在汽车维修中的具体应用要点总结；

①应该初步了解故障问题，了解车辆信息、在了解车辆信息以及运行情况之后，才能够做出故障是由于突然原因还是长期原因导致，这是车辆发动机故障判断的初始环节。如，车辆故障判断要询问发动机的使用和运行时间，如果运行公里数较短，则可以初步判断是突然故障，可能会出现碰撞或者线路断裂问题。而如果车辆运行时间比较长，也可以判断为车辆发动机老化，内部出现故障问题。另外，从燃油修正值理论而言，了解汽车情况也是了解汽车燃油修正值的常规值，以方便后续车辆的应用判断

。

尽管体育传播中的媒介奇观是由大众媒体铺陈的，但这也离不开对体育这种天生具有传播特质事物的认识。体育即媒介，体育以一种媒介的状态生存着，这一理论源于20世纪70年代的美国。

②做好各项测量判断工作。在初步判断之后，就要进行深入的测量判断，使用观察法和仪器仪表进行发动机装置的各项性能判断。发动机装置运行过程中，部分数据可以通过仪表直接显示，部分数据只能够通过测量完成。如，故障判断中，可以直接获取燃气修正参数以及故障码、同时也可有采用示波器装置分析油缸故障、采用压力检测装置检测燃油系统压力

。

③根据初步判断和数据判断完成综合化性的故障判断，确保燃油修正值使用合理。

4 结束语

本文笔者从理论和案例应用两个角度阐述了燃油修正值在汽车发动机维修中的具体应用，希望对汽车发动机维修工作有所帮助。

[1]沈琳, 程德宝, 李英娟. 行动导向教学法在汽修专业教学中的应用探究——以《汽车发动机构造与维修》课程为例[J]. 时代汽车, 2020(12):46-47.

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[4]周威, 何苗, 任小明,等. 虚拟仿真技术在高校工程实践教学中的探索与应用[J]. 创新教育研究, 2022,10(1):154-159.

[5]任东. 汽车检测诊断技术在汽车维修中的应用探究[J]. 车时代, 2021(1):6.

[6]仵宗次. 2018年产雷克萨斯RX300混合气过稀故障的排除[J]. 汽车与驾驶维修(汽车版),2021(5):20-22.