车身新板件的面漆前处理工艺分析

0 引言

车身新板件面漆处理主要是指在汽车原厂加工制作而成的板件表层加上一层油漆，可以对汽车板件起到保护措施，同时用户可以选择不同的面漆款式实现对汽车外观的修正与优化

。汽车面漆是汽车处理过程中的重要步骤，是汽车后续保养、维修的重要基础，主要包括人员选择、面漆样子的确定及板件前处理等作业环节

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1 车身新板件结构特性

随着汽车制造业的快速发展，关于汽车车身制造工艺及相关技术也逐渐提升，目前，汽车车身重量变得越来越轻，很少使用传统重型车身结构，使用一些先进技术制成的合金材料来替代传统单一的钢铁材料，合金材料具有密度低，导电、导热性强，可加工性能较高，焊点低，抗压性、抗低温性和抗腐蚀性强等优点，与传统材料相比，即便在雨雪等恶劣天气环境中，也能做到最好的抗性体现

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2 传统涂装工艺中出现的问题

即使汽车车身制造选择的材料变得更加先进，但是材料在空气中暴露时间过长，同样会引起汽车车身出现氧化情况，使用合金材料不会出现氧化现象，但是会造成材料表层极其光滑，导致面漆无法很好覆盖。

在当今大数据环境背景之下，电子数据在诉讼活动中发挥着重要作用。而这样的一些电子数据证据中存在的能够证明待证事实的信息也极易遭到在诉讼活动中处于不利一方的故意损坏以及蓄意地修改。因此，电子数据保全有利于认清案件事实，发挥证据的作用，实现实体公正。电子数据是存留于互联网中可被读取的数据,存在可能被人为篡改或由于网络故障导致原本呈现于互联网终端页面的电子数据内容发生变更，使得当事人无法对原本侵害自身权益的电子数据信息进行固定而难以保障自身合法权益。由此看来，研究电子数据保全具有极为重要的价值。

汽车整体由原厂制造加工后，接下来就是对原厂生产出来的汽车车身新板件进行喷涂面漆的工序。但是由于目前面漆喷涂技术存在技术限制，导致在面漆喷涂过程中会出现车身表面存在个别凹坑、漆面开裂等现象，相关研究表明导致该现象的主要原因有：1)在面漆喷涂前，没有完整有效地将汽车车身新板件生成的氧化膜清理干净，导致车身新板件的表层存在部分氧化膜的残留；2)即使对汽车车身新板件表面清除所有氧化模，但是没有及时在其表层喷涂原子灰；3)原子灰喷涂量及喷涂厚度不规范，导致其无法良好固定；4)没有使用侵蚀底漆。

3 面漆处理所需的产品及注意事项

3.1 面漆处理所需产品及操作方法

3.1.1 专用腻子

144 Preparation and in vitro evaluation of redox-sensitive polypeptide vector forco-delivery of gene and chemotherapeutic drugs

汽车板身修复专用腻子可以将车身受损部位恢复到原有形状，是一种快速、简单的面漆处理方法。在进行车身涂腻子之前，应保证汽车钣金件合理安装，汽车车身表面平整度变形量≤2 mm，正式开始车身涂腻子时，应该将原子灰和挤捻固化剂按照要求比例充分搅拌混合，不能一次性全部混合，应分成若干次混合搅拌，搅拌均匀后，按照具体要求进行操作涂抹。在完成汽车车身刮涂腻子后，应该进行干燥处理，一般在20 ℃约1 h后才可以进行进一步打磨处理，当温度过低时应适当延长干燥时间，也可以使用红外线烤灯烘烤3 min实现快速干燥，经过调配后的腻子若没完全使用应该使用稀释剂进行清洗，避免由于腻子凝结造成工具损坏

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多媒体课堂教学调动各项感官，富有趣味性，增加师生互动，符合学生对课堂的期待。目前尚存在一些问题，如教师过度使用多媒体，讲课速度快，容量大，学生难以跟上节奏；部分学生由于学习风格及习惯等对多媒体教学模式接受度不高。

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1)对汽车车身新板件进行面漆喷涂时，需要依据环境的各项特性来选择快干或慢干固化剂，快干固化剂一般用于温度小于30 ℃、湿度小于80%环境，慢干固化剂一般用于温度大于30 ℃、湿度大于80%环境。

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3.2 面漆修复设备

1)滴液下垂。主要原因是喷枪距离表面太近，油漆的黏度过低或者喷漆移动速度过慢导致行程重叠。

在喷枪操作过程中常出现以下故障，应根据相关故障原因进行及时排除，保证汽车板件面漆质量。

为了保证汽车面漆效果，应该根据实际操作情况选择合适的液体针阀、液体针阀座和空气帽。液体针阀和液体针阀座的选择主要是根据喷涂原料的类型和所需的液流速度确定。空气帽的选择主要根据喷漆区域的大小、原料类型、所需速度、液体进给方式及所提供的压缩空气等确定。在进行喷枪操作前，应对喷枪进行调整，调节合适的压力。在喷枪使用过程中应该全程正确佩戴呼吸器，当操作含有异氰酸酯的油漆时，应该佩戴专门的呼吸器。

喷枪是汽车面漆修复的必备工具之一，主要是将空气和油漆混合，对油漆流进行雾化，在汽车板件表层形成一层漆膜，对汽车板件起到一定的保护及美观作用。主要工作原理是使空气和油漆通过枪体的不同通道，汇集在喷嘴和气帽之间，最后喷出枪外，在汽车板件外层形成一层光滑的漆面。根据喷枪的供漆方式可以分为吸力进取式和压力进给式。

3.1.2 侵蚀底漆

2)在快干或者慢干固化剂的使用过程中，要严格控制用量，若使用量较少，其调成的用料黏度大，其固化时也会产生难度，若使用量较多，其调成的用料黏度小，对后续的成型硬度以及表层固定力产生一定的影响。

3)过度橘皮。主要是由于油漆黏度过高或者使用不合格汽漆导致。

4)不连续喷射。主要原因是由于喷枪容器内没有足量的油漆，容器倾斜角度过大、喷枪通道内有障碍物等原因造成。

在进行车辆喷涂时，在不同车身部位应该按照一定的顺序进行喷涂，以汽车车门、前翼子板面漆为例，主要喷涂顺序如图1(a)、图1(b)所示。

3.3 注意事项

侵蚀底漆又被称为清洁底漆，具有抗腐蚀性效果极好等优点，在原有汽车车身板件本身就自带抗腐蚀性，再加上底漆的选择，汽车车身抗性会达到最好的效果，与材料表面的固定附着性也会十分贴合

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2)干喷。主要是由于空气压力过高，油漆黏度过大，喷枪移动速度过快或者重叠不足出现干喷现象。正确的喷涂方式应该是使用正确的空气压力与合适黏度的油漆，并时刻保持和面板合适的距离。

选取2016年5月～2018年5月在我院接受治疗后证实为冠状动脉狭窄的患者74例作为研究对象，按照治疗前检查方法的不同将其分成对照组和研究组，各37例。其中，对照组男25例，女12例，冠状动脉狭窄病史1～9个月，平均（3.4±0.8）个月，年龄42～75岁，平均（60.7±4.1）岁；研究组男23例，女14例，冠状动脉狭窄病史1～9个月，平均（3.2±0.5）个月，年龄41～78岁，平均（60.4±4.6）岁。两组患者一般资料比较，差异无统计学意义（P＞0.05）。

4 工艺流程

4.1 新板件的质量检查

在原厂生产制造出汽车车身新板件后，将收到装有新板件的包装，拆开后一一检查，主要检查范围包括材料表面、内部构造，检查汽车出场新板材表面是否存在凹坑和凸起，表面是否平整光滑，没有明显的起伏

。如有靠人工不能完成的，需要采取专业机械工具，依靠其完成检测，在确保收到的新板件满足出入厂规定且没有其他严重问题后，再进行下一步的工序。

4.2 新板件研磨

在对车身新板材检查完成后需要对汽车新板件进行研磨。首先，完成对新板件的表面污渍处理，并使用干湿互进的方法将汽车新板件进行清洁，新面板表面用偏心3 mm双动磨床和多类型可用砂纸打磨，一般只需要打磨至没有光泽、没有橘皮、表面光滑平整即可，尽量不要磨穿底漆，防止出现咬底、起皱等问题，对于边缘等机械不易打磨的位置，应该采用手工打磨的方式。车身线条、窗框、车门内饰用灰箔布打磨，抛光后，使用脱脂布和吹尘枪再度清理其表面附着的尘土、污渍等。

2）轻理论，重实践。在意识到上述缺陷之后，很多学者提出培养无缝对接的职业人才，要培养一批出来就直接可以使用的一线人员。在这个思路下，很多院校把学生的实习实训时间大幅度提高，由于学生总的课时是一定的，只能大幅度压缩理论学习时间。这样培养的学生虽然具备很强的动手能力，到了公司可以立马上手，但是由于缺乏一定的理论基础，对后续发展造成很大损害。

4.3 研磨后进行质量检测

在打磨处理工艺完成后，首先，需要人工检查汽车车身新板件表面是否有灰尘之类污渍，以及在打磨过程中是否存在划痕等，如果以上情况均没有发生，汽车板件表面应该是均匀的砂纸擦痕，且无明显的针孔。接下来检查是否会存在部件金属材料外露，一旦出现有金属材料外露的现象，首先对其进行测量，看其外露长度是否可以进行补救，补救措施包括侵蚀底漆的喷涂。最后检查车身板件是否存在明显的“橘纹”现象，如果存在“橘纹”现象，应该使用研磨机反复打磨，研磨后保证汽车板件表层底漆厚度在25～30 μm。

4.4 清洁除油

喷涂前脱脂时，使用水性脱脂剂和溶剂型脱脂剂进行脱脂，喷涂自流平底漆后不需要再做其他的工序，可以直接进行下一工序的完成，且无需打磨，但必须严格执行所进行的工序，除油工序完成后，检查材料表面是否有污垢或其他污渍等，从而确保除油结束后汽车板件表明光滑无灰尘。

4.5 自流平底漆的喷涂

自流平底漆在汽车行业中又被称之为非磨蚀性中涂底漆，因其强大的自流平性能得到广泛应用。底漆的灰度等级能够靠面漆的款式进行调整，这种非研磨性工艺减少了底漆的干燥和抛光过程，可以避免汽车在形式及工作过程中由于面漆吸收出现失光现象，提高了工作效率。目前市面上主要使用SATAjet喷枪进行自流平底漆的喷涂。

5 结语

本研究系统论了汽车车身新板件面漆的前处理工艺及相关注意事项，旨在为汽修人员提供相关技术参考与工艺借鉴，对于提高汽车面漆的处理工作效率及工作质量具有重要意义。

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