2013款宾利欧陆行驶中偶尔多个故障灯点亮

◆文/福建省陈育彬技能大师工作室 陈育彬 孙正权 吴钦松

故障现象

一辆2013款宾利欧陆，搭载W126.0L双涡轮增压发动机，行驶里程为80000km。据车主反映，该车在不平路面上行驶时，组合仪表上多个故障灯偶尔会点亮一下，然后很快又会自动熄灭，但车辆可以正常行驶，未发现其他异常情况。

故障诊断与排除

使用诊断仪器进行全车扫描，读取到多个控制单元无法通信的偶发性故障码(图1)：00778-转向角传感器无信号通信；01315-变速器控制单元无信号通信；01317-组合仪表中的控制单元无信号通信；01310-水平高度控制系统控制单元无信号通信；00473-电子驻车/手动制动器控制单元J540无信号通信；01314-发动机控制单元无信号通信；01321-安全气囊控制单元不可信信号。

与车主一起上路试车，行驶了大约10km左右，故障再现了一次。出现故障时，组合仪表上的发动机故障灯、变速器故障灯、安全气囊报警灯、空气悬架指示灯、电子驻车制动指示灯等点亮一会儿后，又自动熄灭。与车主之前描述的故障现象一致。

查看故障车型的网关线路图(图2)，发现故障车型的总线系统包括：动力驱动总线(Powertrain bus)、舒适总线(Comfort bus)、信息娱乐总线(Infotainment bus)等总线系统。与偶发无通信相关的控制单元主要是：发动机控制单元、变速器控制单元、安全气囊控制单元、电子驻车制动器控制单元、水平高度控制系统控制单元和组合仪表控制单元。这些控制单元均与动力驱动总线相连。对于偶发性故障，故障征兆模拟试验是一种行之有效的诊断措施。由于故障车这种偶发性故障在平时没有明显的征兆，只在特殊条件下才会偶然出现，而且故障持续的时间又非常短，以至于维修技术人员很难在短时间捕捉到有用的故障数据和信息。因此，要想对这种偶发性的故障进行有效且快速地诊断，维修人员必须首先模拟出与车辆出现故障时相似的条件和环境，想尽千方百计使得故障再现。

为了搞清到底都有多少控制单元出现了无法通信的问题，同时也想进一步确认故障现象出现后是否会立即出现通信故障，我们决定删除故障码后再次上路进行试车。带上诊断电脑，刻意找路面不平的道路进行试车，但故障迟迟不肯再现，使得诊断工作难以继续，不得不另辟蹊径。考虑到故障现象通常发生在不平路面上，那么我们可不可以通过紧急制动来模拟呢？于是我们找了一个空旷的路面，在交通允许的情况下进行紧急制动。通过反复测试发现，只要进行紧急制动时，故障车组合仪表上的故障灯都会闪烁一下。至此，我们找到了一个简单的试车方法，而且路试结果与车主描述的故障现象一致。

导致多个控制单元通信中断的可能原因主要有：CAN总线断路、短路；CAN总线节点故障；控制单元的供电、搭铁线不良；控制单元内部接触不良；信号干扰等。对故障码和故障现象进行综合分析，初步判断动力驱动系统总线出现故障的可能性最大。因此，应重点检查CAN插头是否存在进水、腐蚀，CAN线路是否存在短路、断路等异常情况。由于故障车型的控制模块较多，直接找寻拆装护板逐个找寻控制模块比较费时耗力。通过查询电路发现，这些失去通信的控制单元的总线都与左侧B柱地毯下方的CAN接头(图3)相连。因此，可以通过逐一拔下此处的CAN接头，如果波形或电压恢复正常，则说明这个CAN接头所连接的模块有问题或CAN线路有问题。

使用示波器对动力驱动总线的波形进行测量，图4显示的是正常的动力驱动总线波形，示波器通道A连接CAN L线(绿色波形)，通道B连接CAN H线(紫色波形)。当然，如果在波形测量时，通道1测量CAN H，通道2测量CAN L，通道A与通道B的零线坐标置于等高，在同一零坐标下对波形的电压值进行分析更为简便。需要解释的是，在对故障车进行波形的实际检测中，通道A连接的是CAN L线，通道B连接的是CAN H。在进行紧急制动时，发现波形CAN H与CAN L的电压出现了瞬间被拉低至0的情况。如图5所示，紫色的是CAN H波形，绿色的是CAN L波形，两个波形的电压均出现接近0的时间达到3ms。

由于动力驱动总线连接的控制单元较多，采用对节点总线逐一拔除的试车方式，可以较快速地找出导致CAN总线瞬间对地短路的总线或模块。当拔下空气悬架控制单元的CAN总线插头时，发现故障现象消失了，由此可以锁定故障点在于空气悬架控制单元或其总线方面。可能的故障原因有：空气悬架控制单元CAN驱动总线对地短路；控制单元故障等。

宾利欧陆空气悬架系统的控制单元位于后备箱右侧，找到该控制单元后，对其插头和线路进行逐一检查(图6)。当拔下空气悬架控制单元的插头后反复试车，故障现象一直没有再现。检查控制单元针脚，未发现插头腐蚀、针脚短路等异常情况。仔细检查CAN总线的线束，发现CAN H和CAN L总线存在破皮现象，而且与空气悬架控制单元的金属外壳非常接近。在不平路面或紧急制动时，CAN总线可能出现瞬间短路的现象。对该处破损的CAN总线进行处理后，交车一段时间后电话回访，车主反馈该车未再出现同样的故障。至此，可确认该车故障已被彻底排除。

维修小结

一般来说，导致CAN总线系统故障的常见原因有四种：电源故障、节点故障、链路故障以及信号干扰。

电源故障主要是蓄电池、发电机供电线路、熔断丝等元器件工作异常。这种情况可能造成某一个模块与其他模块无法通信，也可能是公共的电源出现故障导致多个相关的控制单元无法通信。节点故障就是控制单元的故障，主要是各类控制单元、传感器等元器件工作异常。而当CAN总线系统的链路(通信线路)出现故障时，例如通信线路的短路时，会引起整个相关的网络失效，各节点(控制单元)无法通信，表现为组合仪表上的多个控制单元故障指示灯点亮。信号干扰主要来自发电机、火花塞以及车上加装的大功率设备等。

在CAN总线检测中，示波器具有非常重要的作用。通过对CAN总线波形的分析，我们可以初步判断总线传输的信号是否正常。当使用诊断仪器读取到多个控制单元无法通信的故障记录时，用示波器进行检测是非常有必要的，可以较为快速地确定故障点的位置以及故障引发的原因。在实际维修过程中，重点检查CAN总线转换插头以及控制单元是否进水、腐蚀、虚接，检查CAN线束是否破皮、短路和断路。