成渝高铁提质改造工程列控系统方案

汤 骁

（北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070）

成渝高速铁路提质达速升级改造项目，是中国国内第一条高速铁路既有线提速改造工程。近年来，随着国内高速铁路的建设与发展，高铁网络已经逐步形成，成渝高速铁路基本与成渝铁路平行，经过成渝铁路沿线主要城市。但是成渝高速铁路客运专线并不像成渝铁路那样顺河谷蜿蜒曲折，而是以高桥长隧截弯取直，正线比成渝铁路少196 km。西起四川省成都市的成都东站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，后经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝后达终点重庆站（沙坪坝站至重庆站暂未开通），线路全长308.206 km（运营长度309.224 km），其中四川省境内长度185.503 km，重庆市境内长度122.703 km。正线新建桥梁310座（不含公跨铁、框架桥等），累计长度160.804 km，占正线总长度的52.2%；正线隧道42座，累计长度51.681 km。全线正线桥隧总长207.633 km，桥隧比重为67.37%。以成渝高铁提质达速改造为例，针对成渝高铁两边枢纽复杂的情况下，成渝高铁提速后，速度由300 km/h调整为350 km/h，对列控系统升级改造方案进行研究。

1 工程概况

1.1 提质达速

截至2021年12月24日，成渝高速铁路提质达速升级改造项目顺利开通。根据《成都局集团公司建设部关于对接审查成渝客专成都东至沙坪坝段提质改造工程线路曲线超高及允许速度文件的会议纪要》（成都局集团公司建设[2020]74号）和设计版列控工程数据表（2020年7月22日）及《成渝客专成都东至沙坪坝段提质改造工程线路允许速度表》，将列控顶棚速度由300 km/h调整为350 km/h，具体修改如下。

1）下行线正向修改

K1+901-K4+400速度由100 km/h调整为110、105 km/h，K5+700-K6+800速度由200 km/h调整为220 km/h，K6+800-K289+800速度由300 km/h调整为350、315、335、340、330 km/h，K295+300-K297+100速度由160 km/h调整为200 km/h，K297+100-K298+200速度由100 km/h调整为120 km/h。

2）上行线正向修改

K298+200-K296+800速度由100 km/h调整为120 km/h，K294+800-K292+100速度由200 km/h调整为250 km/h，K289+800-K6+800速度由300 km/h调整为300、340、330、 320 km/h，K6+800-K4+400速度由200 km/h调整为220 km/h，K4+400-K1+900速度由100 km/h调整为105、160 km/h。

3）反向速度修改

正向速度超过300 km/h的区段反向速度为300 km/h。

1.2 增加站台侧提示信息

成渝高铁9个站实施站台侧提示信息，即简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东和璧山站。成渝高铁平面如图1所示。

图1 成渝高铁既有平面示意Fig.1 Existing plan of Chengdu-Chongqing high-speed railway

1.3 内江北站整治工程实施完成

成渝高铁提质达速改造工程开通的前提是内江北站整治工程实施完成，全站（含股道及进站口）恢复使用，引起成渝RBC2、成渝TSRS修改。资中北列控中心 (TCC)、1385号中继站TCC、内江北TCC、1679号中继站TCC、隆昌北TCC、相关区间应答器报文按照19、20号线正线贯通，回退既有版本。

1.4 成都枢纽成都南-华兴村线路所间UUS码接近限速降级遗留工程

在2017年成都南站东南环CTCS-2（简称C2）工程实施“成都枢纽UUS码接近限速降级”时，成都南站列控中心软件已配置相关数据，遗留成渝临时限速服务器（TSRS）、成都2台TSRS、华兴村线路所列控中心未实施，在本次工程中同步实施完成。

2 既有设备归属关系

本次提质达速工程同步修改软件，各站列控设备归属关系如表1所示。

表1 成渝高铁列控归属关系Tab.1 Train control devices ownership of Chengdu-Chongqing high-speed railway

3 列控改造方案

3.1 临时限速修改

成渝客专台、重庆1台在成渝高铁正线19、20号线临时限速最高值由300 km/h修改为350 km/h。

取消内江北站站内无19、20号线正线限速的限制，按照19、20号线临时限速正线贯通内江北站IG、IIG实施。

3.2 成都南-华兴村线路所线路修改

华兴村线路所和成都南站间实施UUS码接近区段限速完整内容如下。

1）21号线正向设1个标志牌，反向合并为1个闭塞分区。成都南站XQN接近区段发送UUS码，需要增加检查21号线区间限速、成渝正线19号限速和华兴村线路所站内3区限速。

2）22号线区间仅1个闭塞分区。成都南站XQ接近区段发送UUS码，需要增加检查22号线区间限速、成渝正线20号限速和华兴村线路所站内4区限速。华兴村线路所XCN接近区段发送UUS码，需要增加检查22号线区间限速和成都南站站内侧线7区限速。

3）根据列控工程数据表，列控顶棚速度由300 km/h调整为350 km/h，各厂家对华兴村线路所TCC软件、成都南站TCC软件、成都2台TSRS软件、成渝TSRS软件进行修改。

4）成都2台TSRS与成渝TSRS间增加华兴村线路所站内3区、47区侧线限速；增加成都南站7区侧线限速。

3.3 基础版、接口及版本校验

RBC1、RBC2、RBC3、RBC4和 TCC软 件 基础版维持既有版本，本工程不做修改；成渝TSRS软件基础版换装，版本升级；接口协议及版本校验维持既有版本。

3.4 成渝RBC1、RBC2、RBC3、RBC4修改

1）按照新的列控数据速度、进路信息表，重新配置软件。

2）内江北站整治工程实施完成，成渝RBC2配置内江北站全站（含股道及进站口）数据，相应修改内江北站站场界面显示、修改与联锁/CTC/成渝TSRS的接口数据。

3.5 成渝TSRS修改

成渝高铁正线19、20号线临时限速最高值由300 km/h修改为350 km/h，相应修改与CTC接口数据。

按照19、20号线临时限速正线贯通内江北站IG、IIG实施，相应的修改与资中北TCC、1385号中继站TCC、内江北TCC、1679号中继站TCC、隆昌北TCC的接口数据。

华兴村线路所列控中心配置XC、XCN口接近限速，XCN信号机接近区段发送UUS码时检查21号线、成都南7区限速，与成渝TSRS间接口数据预留成都南侧线7区限速（成渝TSRS不配置该7区限速）。

3.6 列控软件修改

成渝高铁提质达速项目，根据设计提供的列控工程数据表，对每站列控软件修改内容进行分析，得出各站列控软件修改内容。各列控软件修改如表2所示。

表2 成渝高铁全线列控修改内容Tab.2 Modification content of train control software for Chengdu-Chongqing high-speed railway

3.7 应答器修改

根据列控数据表中速度的调整，修改19、20、21、22、34、35、36号线相关区间无源应答器报文。

成渝高铁9个站实施站台侧提示信息：简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山，相关股道无源应答器报文修改。

4 结束语

通过对成渝高铁成都东至沙坪坝段提质改造工程信号列控系统设备的修改方案研究，明确设备修改数量及修改范围，对于现场实施，组织方案，按照RBC管辖范围分阶段插入试验，最终一次换装开通，最大限度地降低对既有线运输、行车安全的影响；减少对既有设备软、硬件修改。该方案在后期联调联试过程中，通过动态验证，设备运行良好，功能满足业主要求。随着国内高铁网络逐步形成，在既有线进行提质达速工程越来越多，该方案将为类似工程提供借鉴作用。