开放式服务区在高速公路中的设计探讨

王芸

（河北高速集团燕赵驿行有限公司，河北 石家庄 050000）

0 引言

作为高速公路上专门为乘客和司机停留休息所建设的场所，服务区在保证高速公路运行安全中起到至关重要的作用。从高速公路服务区运营情况来看，其所处的地理位置较为突出，服务对象具有流动性和机动性的特点，且对于这些对象的服务多属于一次性服务。

在社会经济快速发展的新时期，人们对于高速公路服务区的服务效果与服务品质提出了新的更高要求。为从源头上提升服务区的服务效果，还需重视高速公路服务区的有效设计。开放式服务区适应新时期高速公路服务的需要，其有效地提升了服务区服务的效率和质量。

1 开放式服务区的布局价值

开放式布局是当前服务区布局设计的重要形式，伴随着高速公路建设里程的增加，开放式服务区的设计和建设规模也在不断扩大。

从服务区设计、建设及服务应用过程来看，开放式服务区的应用价值表现为：

一方面，传统服务区设计需要占用一定的土地资源，且当服务区选址不合理时，容易出现服务区利用效率低下、服务区经营效益入不敷出的问题，造成了较为严重的资源浪费问题。采用开放式服务区布局形式，服务区周边的资源能得到充分利用，有效地保证了服务区的服务效果和资源利用效率，增加了服务区的经济效益。

另一方面，服务区是司乘人员休憩的场所，其具有休息、餐饮、加油、服务等多种功能。新时期，建设开放式服务区后，服务区的功能得到拓展和优化，如新时期开放性的服务区还具有物流集散、休闲消费、高效农业展示、旅游集散等多种功能，有效地保证了服务区功能的多元性，提升了服务区的综合服务效果。此外，在一定程度上，开放式服务区实现了城市人流、交通流、信息流的有机统一，在资源共享模式下，有效地带动了区域的产业增长，推动了区域经济的可持续发展[1]。

2 高速公路开放式服务区设计要点

2.1 选址设计

高速公路开放式服务区设计中，选址设计是最基本的设计内容，其直接关系着服务区设计的效率和质量，对于服务区的应用价值具有深刻影响。通常在服务区选址设计中，要求按照多因素遴选、多方案比较、综合优化调整的思路进行设计。在具体考虑因素层面，除公路网规划、城镇体系建设外，城市产业集聚规划、新农村建设等都是极为重要的控制要素，此外，设计师还需考虑本区域的旅游规划发展等内容，确保高速公路规划能为区域的发展服务。

在选址方案设计中，应注意以下几个设计要素：

（1）依托相关点线进行合理选位，这里的“点”指对服务区具有较大需求人口密集区，如城镇、居民区、产业集聚地、旅游地等。而“线”特指邻近高速公路，要求这些高速公路与地方路网能有效衔接。

（2）开放式区域网选址应间距适当，集约高效，具体选址不降低服务区的服务等级，同时能最大限度实现服务与经济效益的统一。

（3）应保证服务区选址后，开放式服务区的建设具有技术可行性，且整体安全合理。需注意的是，在对具体的设计方案进行优化比选时，应在建立适宜运营环境的基础上，进行服务区的节能环保设计，确保服务区功能应用与生态自然的和谐统一。

2.2 类型设计

城市化背景下，我国高速公路的建设里程不断增加，服务的建设数量也在急剧增长，基于服务区所处区域、服务区功能差异，可将高速公路开放式服务区分为不同的类型[2]。对此，在高速公路开放式服务区设计初期阶段，还需重视服务区类型的有效设计。

城市型服务区、乡镇型服务区、郊野型服务区是开放式服务区设计的三种基本形式。在这些不同类型服务区设计中，一方面，针对不同类型开放式服务区的设计，先应考虑高速公路的功能定位、服务区间距，同时应重视高速公路沿线资源分析，考虑地方特色，此外需进行建设条件的有效分析，以此来选择应用效果最优的服务区类型。另一方面，在服务区具体类型设计中，需考虑其布局位置、服务功能的统一性设计，如在城市型服务区设计中，多将其布置在城市中心、城市出入口或城市边缘地带，以充分发挥城市型开放式服务区城市门户的作用，并承担城市功能服务的职能。而在郊野型服务区设计中，这些服务区多处于山岭、湖泊路段。对此，设计中应重视旅游服务、文化宣传等服务功能的实现。

2.3 布局设计

与传统封闭式的高速公路服务区相比，开放式服务区的服务对象逐渐丰富，应在服务区布局层面做出优化和更新。全新设计理念下，针对开放式服务区的设计，在采用一般布置形式的基础上，应选择服务区的背面或者侧面设计一条辅道，该辅道应连接服务区域附近的居民点；同时，在进入服务区的部位，为保证服务区管制效果，应设计出入管卡，如此，高速公路的运行车辆可从进入口进入服务区，并从辅道离开，保证了服务区的服务效率。

另外，在服务区其他结构单元布局设计中，应将服务区的服务设施建筑集中布置，在客车、货车停车区设计中，采用立体隔离布置方案。此外，应在建筑外侧设计休息广场和休息设施，并配置一定的加油站和汽修厂，满足开放式服务区的功能服务需要（见图1）。

图1 开放式服务区布局设计

随着高速公路上开放式服务区设计应用规模的增加，其具体的布局形式也逐渐丰富。除双侧分离式布局、单侧集中式布局外，中央积聚式布局的应用也逐渐增加[3]（见图2）。其中，双侧分离式布局多建设在高速公路的两侧，在高速公路运行中，双向车辆和人员会在匝道的作用下，分别进入各自一侧的服务区使用特定的服务设施，此类服务区的应用范围最为广泛。单侧集中式服务区主要分布在高速公路的一侧，其具有购物、休息、餐饮等多种功能。相较于其他服务区布局形式，单侧集中开放式服务区在场地利用中效率较高，运行过程能实现成本的有效节约。在高速公路与上下行线路之间，中央积聚式服务区的应用较多，对于上下行车道的分离具有积极作用。在此类服务区设计中，因考虑车道、车辆分流的合理设计，确保高速公路与运行的安全性。

图2 分离式和积聚式服务区

2.4 其他细节要素设计

为进一步提升高速公路开放式服务区设计质量，除选址、类型、布局设计外，还需考虑服务区其他细节要素的有效设计。

（1）应注重服务区车辆流线的系统设计，通常在高速公路开放式服务区设计中，可按照“停车、休息、离开”、“停车、休息、加油、离开”或“加油、离开”的行为方式进行车辆流线设计。在前一种行为方式下，针对车辆流线的设计，不仅要确保大型车辆流线顺畅，而且应做好大量人流集中服务与管理；而在后一种行为方式下，应重视加油站的系统设计，通常要求将加油站设计在服务区出口处，且加油站应和乘客休憩的场所保持一定距离，保证乘客的安全性；此外驾乘人员在加油后直接离开时，应为其设计单独的车流通道，避免这些车辆与其他车流发生干扰[4]。

（2）在开放式服务区设计中，应考虑服务对象实际需求的有效分析，以旅游大巴为例，其进入服务区后有大量的客流涌入，这些游客或休息或购物，在服务区设计中，应在服务类建筑附近设计一定的停靠空间，以减少大量人流穿越服务区，保证服务区道路系统的安全、平顺运行。而当自驾车进入服务区后，应认识到自驾人员的停靠时间较长，对行车条件要求较低，对此在服务区设计中，可设计一定的非贯通式集中停车场，并且这些停车场应和建筑保持一定的距离（见图3）。

图3 服务区停车场

（3）建筑也是开放式服务区设计的重要内容，在开放式服务建筑风格设计中，可按照传统型、现代性、结合型的方式，进行建筑风格设计，并结合人们的心理感受来强化建筑设计语言应用。如当服务区需要设计塔楼时，需将其作为标志性建筑，实现一定范围内游客注意力的有效吸引。而在服务区内建筑设计中，应尽可能地使得其高度保持在10m 以下，给人以亲切感。另外，应涉及丰富多样的建筑形态，通过建筑形体变化给人们营造良好的视觉效果等。

3 高速公路开放式服务区设计注意事项

新时期，开放式服务区在高速公路中的应用越来越广泛，其有效地提升了服务区资源整合利用效率，优化了服务区的综合服务效果。在高速公路开放式服务区设计中，为进一步提升服务区的设计应用效果，还应注意以下要素[5-7]：

（1）高速公路开放式服务区设计具有较强的专业性、综合性和复杂性，其设计中需要考虑的要素较多，设计环境较为复杂，为保证整体设计质量，应严格按照统一规划的要求开始设计，并在设计中发挥市场机制，打破行业垄断，提升服务区的建设质量和经营活力。

（2）开放式服务区设计应重视各细节要素的设计，应从整体平面布局的角度出发，进行服务区建筑、加油站、行车线路的有效分析，最大限度地保证服务区的资源应用质量、服务质量。

此外，在可持续发展理念下，要求在遵从以人为本理念的基础上，从生态环境保护的层面出发，进行开放式服务区的系统设计，实现服务区设计、建设与应用中的社会效益、经济效益、生态效益的有机统一。

4 结语

开放式服务区设计能实现服务区周边资源的最优化利用，其对于高速公路运行效率和质量具有深刻影响。新时期，必须充分认识到高速公路开放式服务区设计的价值和应用优势，结合具体高速公路线路运营实际和区域地理、产业、经济发展实际，进行开放式服务区选址、类型、布局、限制条件等诸多因素的设计和分析，以有效地提升开放式服务区的设计质量，提升开放式服务区综合服务效益，进而构建全新的高速公路服务体系，促进高速公路的高效、安全、稳定运行。