绍兴古纤道沿革及建筑考

童志洪

(绍兴市鉴湖研究会，浙江 绍兴 312000)

2014年6月，浙东运河作为中国大运河的重要组成部分，被联合国教科文组织列入世界文化遗产名录。绍兴古纤道作为全国重点保护单位，是中国大运河沿线存世稀少的世界文化遗产保护地，是一项极具浙江地方特色的大运河文化遗产。

多年前，笔者曾在学术刊物上发表过绍兴古纤道的形成与养护方面的文章[1]。回首看来，对绍兴古纤道的基本内涵、外延与历史沿革论述尚不尽完善，对绍兴古纤道的作用尚需作系统的研究，对绍兴古纤道的性质、种类、建筑形态等方面的认知也有待于深化。

1 绍兴古纤道的概念与范围

1.1 绍兴古纤道的基本含义

绍兴古纤道是指始于古越、止于清末，在长达2 000多年的历史长河中，越地先民为求生存、谋发展，因时因地制宜，利用紧靠各类水道旁的堤堰，将它用于陆地交通、行舟举纤、防浪避险、保岸护田等实践所逐步形成的陆道。它是古人集体智慧的结晶，也是现今中国大运河沿岸独一无二的历史文化遗产与古建筑瑰宝。从这一概念可以看出：1) 绍兴古纤道始于春秋时期，涵盖了从山阴故陆道时期的泥塘，发展到明清石塘“巨工完成”时期的漫长历史进程；2) 古纤道作为古代越地民众集体智慧结晶，它的范围包含了官塘与民塘两大块，并具有多种建筑形态；3) 就基本属性而言，绍兴古纤道既是连接越地东西部的陆道，同时又是集行舟举纤、避浪祛险、护岸保田等多种功能于一体的水利工程。

1.2 绍兴古纤道涵盖的范围

广义上的绍兴古纤道，包括古代越州(绍兴府)所属山阴、会稽、萧山3县运河上，所有由官府及民间主持所筑，具有行舟举纤、护岸避险等作用的陆道；狭义上的古纤道，则主要是指由古代越州(绍兴府)、县官府主持所筑的纤道塘，即人们所熟悉的、筑于鉴湖南塘与西兴运河漕运水道旁的纤道。

根据不同的标准，绍兴古纤道可以作出不同的划分：1) 按历史沿革分，可以分为古越时期、汉晋时期、唐宋时期，与明清时期的古纤道；2) 按主持建筑的主体分，可以分为官塘与民塘；3) 按建筑材质与形态分，可以分为泥塘与石塘；4) 按石塘建筑形态，还可以分为依岸而筑的纤道，与破水而筑的石塘；而在破水而筑的石塘中，还可以进一步细分为破水而筑的实砌纤道、破水而筑的石墩纤道(石墩平梁桥)等。

2 绍兴古纤道的官塘与民塘

2.1 绍兴古纤道的官塘及功用

作为由官府主持修筑的陆道，除具有水利、避险的一般功能外，不同的官塘，其主要功用又有所侧重。具体说，南塘与北塘，主要用于漕运；御河塘，主要用于南宋时期运载帝后灵柩的御舟通行，与皇族、百官赴攒宫宋皇陵祭祀出入；西小江塘，从主要用于防患洪涝灾害，后发展到水陆交通；昌安塘，最初主要用于军事海防，逐步发展为军民两用。

2.1.1 南塘与北塘

南塘亦称南渠，即源于古越时期依山阴故水道所筑的山阴故陆道，后又在东汉会稽太守马臻所筑镜湖堤塘的基础上，发展演变而成的古纤道。北塘，亦称北渠、中塘(即位于鉴湖南塘与山阴后海塘中间的堤塘)，系在西晋会稽内史贺循开凿的西兴运河堤塘基础上，由唐代浙东观察使孟简所筑的运道塘。

以上两条经越州(绍兴府)城东西相连接的古纤道塘，始于会稽县的曹娥堰，止于钱塘江南岸的萧山县西兴镇(图1)[2]。而现今保存良好的绍兴市境内这段，便是人们最为熟悉、早已公布为全国重点保护单位的绍兴古纤道，也是中国大运河独具一格的世界文化遗产保护点。除具有水利、避险等功能外，主要用于水陆交通中的行路出入、行舟背纤。

图1 明清浙东运河越州(绍兴府)城东西相连接的古纤道段

2.1.2 御 河 塘

系南宋初期，朝庭在会稽县宝山设立攒宫陵寝时，出于殡葬、帝后梓宫御舟通行与祭祀需要，在紧靠会稽运河支流(现名攒宫河)旁所筑起的纤道。万历《会稽县志》载：“御河，在县南十五里。自董家堰抵宝山，以宋有攒陵故名。”[3]御河自会稽运河的董家堰进入，经上蒋、腰鼓山、芝山等地，至攒宫村，长约8 km。

董家堰至攒宫的御河纤道，始筑于绍兴元年(1131年)四月，孟太后灵柩归葬前。据嘉泰《会稽志》载：“为营造攒宫皇陵，朝廷任命攒宫李回为总护使、胡直孺为桥道顿递使。”[4]“桥道顿递使”的使命，除保障出殡船队所经之地的食宿、县际交接等事项外，便是保证御舟过桥与水陆道路包括纤道出入的顺畅。攒宫山陵总护使、桥道顿递使的人选，历年又有所变动。御河沿岸的道路、桥梁等设施，在孟忠厚任绍兴知府时期的绍兴十三年(1143年)六月全部竣工。

2.1.3 西小江塘

南宋嘉定六年(1213年)，在浦阳江占道钱清西小江所带来水患，与台风正面袭击的共同作用下，“清风、安昌两乡所处的山阴后海塘溃决五千余丈”[5],“田庐漂没，转徙者二万余户。斥卤渐坏者七万余亩”[5]。绍兴知府赵彦倓在组织民众抢修海塘的基础上，围筑起西小江堤塘。

明代成化年间(1465—1487年)，绍兴知府戴琥主持修筑临浦麻溪坝，将浦阳江归于钱塘江，切断了因浦阳江占道西小江，而对山阴、会稽、萧山3县造成的水患；又于濒海之地，修筑柘林、夹篷、扁拖等多所水闸，以节制潮水，从而化害为利，使西小江水患随之消除[6]。嘉靖十五年(1536年)，绍兴知府汤绍恩又在玉山斗门2 000 m外的三江村沿海，建起28孔应宿闸，最终使西小江成为内河。而原先的西小江堤塘，也成为民间用作交通的陆路与运河行舟背纤的纤道。据嘉庆《山阴县志》记载，随着西小江水患的消除，宋明时期在西小江沿岸围筑的“渔后堰、鸭赛堰、西墟堰、蜀阜堰、华舍堰、姚弄堰、抱盆堰，以上多在西小江南塘上，蓄泄塘南之水。因江塞，俱废。今建桥”[7]。方志中所称的“因江塞”，并非指西小江的堵塞，而是指历史上经常占道西小江，祸害山阴西北部的浦阳江水患被堵住后，已归入了钱塘江流域。在西小江变为内河后，原先防患水患的堤岸，作为陆路与纤道，随着年代的迁移，其中的不少堰堤陆续改建为桥梁。其中，现存柯桥区钱清镇渔后桥段纤道，已于2013年公布为全国重点文物保护单位。

2.1.4 昌 安 塘

嘉靖《山阴县志》载：“三江所城，去县北三十，在浮山之阳。国朝洪武二十年(1387年)信国公汤和所筑。……水门四，可通舟楫。三江巡检司城，在龟山之上，……亦汤和所筑。”[8]万历《绍兴府志》载：“昌安塘，在昌安门外，直抵三江海口。明洪武二十年，筑三江城，因为堤，置舍铺焉。”[6]

昌安塘的建筑，与明初绍兴卫直属的三江千户所直接相关。当年在三江设立所城与巡检司城，主要是为了防范元代后期起，浙东沿海倭寇与海盗的侵扰。其中，洪武年间(1368—1398)所建绍兴卫的三江所，在编千户等军官21员、额兵1 352名，下辖6座烽堠。从配备看，不仅明显高于沥海所，甚至还优于当年绍兴府辖内的临山、观海两卫，足以证明三江所在绍兴海防中的地位。

作为三江海防的配套设施，昌安纤道塘的建设，主要为从水上向三江所及巡检司等军事机构运输军火、器械、粮秣等后勤保障与支援，与必要时调运兵力所需。始于绍兴府城昌安门(即三江门)外，终于三江所城的这条纤道塘，全长约10 km ，其建筑形态大多为依河岸而筑。古代从昌安门外去三江的官塘，筑有里、外二塘：里官塘，是从石泗、寺东、王相桥至三江所城；外官塘则出昌安门，沿直落江一路向北，经赵墅、谷社、富陵、何间房、斗门盐仓溇，辗转至三江所城。

2.2 绍兴古纤道中的民塘及功用

民塘是指由绍兴民间乡贤主持，由民间乐善好施的乡绅、商贾、寺庙( 庵、观)等单独或共同出资兴建、修筑，供民间行路与行舟举纤的陆道。

图2 湖避塘及其建筑形态

经实地考察，这座破水而筑的避塘，与筑于运河中的官塘最大的不同在于：塘身大部分的石材，是用宽30～40 cm、长1.2～2.4 m左右不等，未经修凿的石条毛料，直接在湖中南北向层层往上叠筑，而后在塘面上，用石板东西向覆盖上而成。塘两边并不整齐规则，整条塘形态连续呈S形状，显得较为粗放。这种建筑状态可以明显看出，当年筑塘时(除中间的3座石桥外)，筑砌避塘塘身时并未筑坝，而是利用多年旱季湖水较浅时，直接向湖底投石，层层向上砌筑而成。

2.2.2 柯齐纤道

起自绍兴市柯桥古镇下市头直街尾部，沿管墅直江经道塘桥一路向北，抵达今柯桥区齐贤街道下方桥。在《齐贤镇志》中，这条纤道是作为陆路来记载的，“明清时期，山阴县域主要道路进一步拓展……”，由下方桥“至柯桥，途经湖岙、兴浦、张家垫、周家桥、管墅”[10]。这段纤道，除一些乡村集市旁的纤道相对较为周正外，大部分是在沿河泥路上覆盖上石板的陆道。

2.2.3 马鞍纤道

马鞍纤道位于今绍兴市柯桥区马鞍街道境内。“马鞍古运河，南起夹蓬闸，北绕马鞍山，……直至马鞍汤湾坝桥。共穿越16个村，全长多达5 000 m。……古时石板平铺岸边，沿河筑有一条完整的纤塘路，纤塘路平整光洁，连绵延伸至马鞍丁家堰庵桥，逆水行舟时可拉纤前进。河道每隔一段路设埠头。”[11]

3 绍兴古纤道构筑形态与种类

绍兴古纤道构筑形态及种类，大致上可分为泥质(或上覆防滑沙石 ) 土塘、土塘上覆盖石板的纤道、用块石与条石层层筑砌 (上覆石板) 的纤道3种。

3.1 泥 塘

泥塘是绍兴古纤道最原始的形态。身处河湖纵横泽国水乡的越人，为求生存发展，自古便以舟为马，驱楫为车，利用一切可以利用作为行纤的靠水河岸，在没有纤路的情况下，逐步开辟成为行路举纤陆道。绍兴古纤道从最初的纯泥土塘，发展为上覆以沙泥、细石的泥塘; 再从泥塘上覆盖部分石板，发展到全部为条石砌筑、上覆石板的纤道，这是一个漫长的历史进程。大体说来，古越至汉、唐时期分布于乡间的纤道，基本为泥塘。尔后，逐步改为上覆一些防滑沙子、细石的泥塘。直到宋代，除府县、集镇、街市周边局部地段出现了一些石砌纤道外，鉴湖南塘沿岸用以行路举纤的堤塘，大部分仍然是上覆防滑沙泥、零星石块的泥塘。这在陆游寓居“三山别业”时，在《春日杂兴》诗里所记“方塘盎盎带泥浑，远草青青没烧痕”，在《肩舆历湖桑堰东西过陈湾至陈让堰小市抵暮乃归》的“堤远沙平草色匀，新晴喜得自由身”，以及在《雪晴欲出而路泞未通戏作》的“雪消重作雨，冰释又成泥”等诗句中，[12]可以得到佐证。而从明代起，则是古纤道大规模石化的时期。到清代，分布于绍兴水乡河湖旁的各类民塘，则进入了“巨工完成”时期。

3.2 石 塘

即在运河边或河中，用条石按“顺丁”砌筑法，从河底层层筑成高达2 m以上，上面横覆1.2～ 1.5 m宽的石板，用以行人或行舟举纤的陆路堤塘。

石塘初始于南宋，盛行自明清。石塘的构筑形态与种类，主要可分为依岸而筑的石塘、筑于河中的石塘这两大类型。这类纤道，既是古代民间行路、举纤的陆道，是水上交通的配套设施，同时又是避浪祛险、保岸护磡的水利设施。

石塘具体分为依岸而筑的石塘和破水而筑的石塘两种。依岸而筑的石质纤道，为单面临水、紧靠河岸，一般设于河面不太宽阔处。塘基的砌法有两种：一是用条石错缝，横平间砌筑丁石，层层上叠；二是采取“一顺一丁”之法垒砌。纤道路面高出水面0.8～1 m左右，上用以宽度在0.7～1 m、长约1.2～1.5 m的石板横铺。这类纤道，无须筑坝，用工、用料较省。施工前在河岸旁打上木桩，清除浮泥杂草，夯实基础，即可将条石层层向上砌筑，最后在上面覆以石板。这种依岸而筑的纤道，长约占75 km的绍兴古纤道的80%。

破水而筑的石塘，则系两面临水、破水砌筑，通常均位于河面宽阔之处。因船只突遇狂风恶浪，极易导致倾覆。这种石塘，除了发挥方便行路、举纤的主功能外，在突发气象灾害时，亦能使漕运与民间舟楫，通过纤道上的桥梁，进入塘内躲避风浪，确保安全。这类纤道亦可称之为古纤道的避风塘，或者是具有避风功能的古纤道。

3.3 破水砌筑

1)破水而筑的实砌纤道

施工前，在河中筑起临时堰坝，再用水车抽干坝内之水。清理、夯实河床上的纤道基础后，再将条石交错于石缝间，层层向上砌筑，最后在上面覆以横铺的石板(图3)。这类纤道宽度约1.5 m、高出水面约0.8～1 m。作为连接，每隔一段纤道，建有一座梁桥或拱桥，既方便运河(湖)支流的舟楫进出，亦可在狂风恶浪下用于紧急避险。

图3 破水而筑的实砌纤道

2)破水而筑的石墩纤道(石墩平梁桥)

破水而筑的石墩纤道(石墩平梁桥)与破水而筑的实砌纤道施工要求相同，事前也须在河中围起临时堰坝，用水车抽干坝内之水，清理、夯实河床上的纤道基础后，每隔约2.5 m设一石墩，采用“一顺一丁”法干砌，墩与墩之间用3根长约3.5 m、宽约0.4～0.5 m不等的大条石，并列搁置，用作石梁。纤道面宽约1.2～1.5 m、高出水面约0.5 m。这种贴水而过的水上平桥，民间一般称之为“锁链桥”，在现代史料中称之为“纤道桥”(图4)。

图4 破水而筑的石墩纤道

为贯通南北向水道，在石墩纤道中间，每隔一段建有桥梁，它既可行人，亦可背纤。一旦遇上风浪，舟楫即可就近从桥下进入塘内避险。石墩纤道由于高度降低，石墩用材无须巨大的石条，用块石砌筑后的墩与墩之间又存有较大空间，因此所用石材大为减少，成本也相对较省。其投工量与建筑成本，约为实砌纤道的1/3～2/5。

破水而筑石质纤道的工序，方志中并无记载，但有现代案例可作佐证。直到21世纪初期，在柯桥主城区广袤的瓜渚湖上，兴建约500 m破水而筑的游步道与桥梁时，仍然是先行筑坝，在抽尽坝内湖水，出净并打实基础后，才从湖底部向上层层砌筑的。

这一事例足以证明：在500多年前，在缺乏现代工程设备、技术条件的弘治前期(1488—1493年)，要在水深2 m的运河中，砌筑上下相对整齐划一的石质纤道，在施工前筑起临时堤坝，征用与调集大批农用木制水车，抽干河水清除河床淤泥、乱石杂物，平实塘基，乃是保障破水而筑石砌纤道施工质量、安全，与顺利完工的基本前提。

需要说明的是，破水而筑的实砌纤道与石墩纤道，虽然均建于河中，但并非建在运河的中心位置，一般为靠近河岸，离岸多在20～30 m左右。这是因为：一是此地河水比运河中央相对较浅，可以省工省料；二是这类避风塘性质的纤道，目的是让舟楫在突遭狂风大浪时，经桥洞入内避风祛险。从实际需要看，即便当年入内避险的是较大的舟楫，在塘内转弯、掉头等，离岸约20～30 m左右的空间已完全足够。

3.4 绍兴古纤道的区域特色

会稽县段古纤道(今分属越城、上虞区，下同)，多位于运河北首，依鉴湖官塘而筑。建筑形态，除东关、皋埠等地有一些筑于河中的实砌纤道外，大部分为依岸而建的石塘；萧山县段运河纤道坐落及形态，与会稽县段大体相同，亦多建于运河北首。因宽阔的河面并不太多，除新塘、衙前等地有一小部分筑于河中的实砌纤道外，多为依岸而筑的纤道。

山阴县迎恩门外至钱清镇这段运河纤道，均坐落于运河南岸或靠近南岸的河道中。与会稽、萧山两县境内的古纤道相比较，其建筑形态更呈多样性：1) 单面临水、依岸而筑的纤道；2) 两面临水、破水而筑的实砌纤道；3) 两面临水、破水而筑的石墩纤道(锁链式平梁桥)；4) 建于实砌纤道与石墩纤道之间的各类拱形、梁式石桥；5) 南首筑于古纤道上的跨西兴运河的拱桥与拱梁组合大桥。其中的迎恩桥、融光桥、太平桥现均为全国重点文物保护单位。这段古纤道，也是古代绍兴运河纤道中，造形最为丰富、最具本地水乡特色的一段。

4 绍兴古纤道的石化历程及经费

4.1 始于宋代、盛于明代

据《宋史》河渠志载，南宋绍兴初年(1131—1132年)，宋高宗赵构驻骅绍兴府城时，曾因会稽县运河浅涩、漕运受阻，疏浚、整治从都泗堰至曹娥塔桥河身、夹塘。但这段文字并未载明当年是否在沿途纤道用石材作过硬化。史志中确切记载古纤道“甃以石”的文字，应是嘉定十四年(1221年)，绍兴郡守汪纲主持对西兴运河大规模疏浚时，对部分运河纤道实现的硬化。据《宋史》载：“萧山有古运河，西通钱塘，东达台、明，沙涨三十余里，舟行则胶。乃开浚八千余丈，复创闸江口，使泥淤弗得入，河水不得泄，于涂则尽甃以达城闉。十里创一庐。名曰‘施水’，主以道流。于是舟车水陆，不问昼夜暑寒，意行利涉，欢欣忘勚……。”[13]“方志明载：汪纲认为，疏浚萧山运河三十里，创碑江口，以止涨沙，甃石通途凡十里，中为施水亭，往来称便。”[14]也就是说，嘉定十四年(1221年)，西兴运河西端至少有约5 km古纤道用石材作了硬化。

绍兴古纤道的全面石化盛于明代。据万历《绍兴府志》载：“山阴官塘，即运道塘(方志中亦称北渠、北塘)，在府城西十里。自迎恩门至萧山，唐观察使孟简所筑。明弘治(1488—1505年)中，知县李良重修，甃以石。”[15]“李良，字遂之，山东人。弘治间(元年至六年，即1488—1493年在任)以进士知县事。才略过人，轻徭节费。时运河土塘，霖雨浃旬即颓塌，水溢害稼，且病行旅。所司岁修筑，劳苦无成功。良设法甃以坚石，亘五十余里，塘以永固，濒河之田免于水患，至今便之。”[16]

李良在改造绍兴古纤道中，大面积使用采自山阴县柯山、羊山等处坚硬平实的石材，来重新铺砌运河纤道。其中采取的一个大动作，是将不少地段的纤道，筑于水面宽广的运河中，作为连接，还在纤道中间建起了不同造型的石桥，既硬化了绍兴城西迎恩门至山阴县钱清的陆道，又有利舟楫避风祛险、保护河岸。这是绍兴纤道建筑工艺上的一次历史性飞跃。

4.2 工期与经费

据《宋史》载：“嘉定十四年(1221年)，郡守汪纲申闻朝廷，乞行开浚。除本府自备工役钱米外，蒙朝廷支拨米三千石，度牒七道，计钱五千六百贯添助支遣，通计一万三千贯。”[14]从以上文字可以看出，汪纲在整治西兴运河及古纤道时，工期为一年，即嘉定十四年(1221年)当年完工。经费来源：一是奏请朝廷拨项资助；二是利用本府自筹部分资金；三是征调府内工匠伕役、充服徭役等方法解决工费。而朝廷的拨项资助，无疑是一个重要来源。

现存明代府县方志记载李良筑北渠(即山阴官塘、运道塘，下同)、汤绍恩筑南渠(即鉴湖南塘，下同)的石质纤道，文字仅寥廖数笔。汤绍恩筑南渠的时间，为嘉靖十七年(1538年)，因为基本是依岸而筑、在泥塘上覆以石板的陆道，工期并不长，系当年完工。而李良对北渠“甃以石”具体施工期限则无载。且以上两段工程，均无经费来源等记载，后世方志亦并无补记。

因明代方志无弘治年间山阴县税赋记载，现以方志有载的永乐十年(1412年)，山阴县税赋收入作为参照。据考：“该年的山阴县，共征收夏税麦1 696余石、本色麦1 573余石，钞一千六百三十六贯八百九十二文；秋粮米10.26余万石、本色米10.23余万石，租钞二万四千四百七十三贯四百一十二文；加上一些官房赁钞、农桑等租钞收入，尚不到3万贯(一贯铜钱1 000文，折银一两)。”[16]即便将方志无载的盐、酒、锡铂税等地方收入估算增加一倍，即总税赋为6万余银两[7]，仍然是不够的。

另据方志记载：万历九年(1581年)“一条鞭法”在山阴县全面推行后，受到民众的欢迎。“每岁揭榜示民，执以输纳，司税者不能为奸，民尤便之”。尽管如此，山阴县当年的岁赋主要收入也仅为区区几项：“赋额大率二项：曰本色米，共一万八千四百五十六石有奇；曰条折银，六万一千六百七十九两有奇。”以上各项相加，该年山阴县田赋收入为61 860余两银子；而剩下未列入“一条鞭法”范围的，仅盐粮米、盐钞银、油榨钞、门摊钞4小项，山阴、会稽两县总计收入才184余两[17]。

由此可以推断出，弘治初期的知县李良，在山阴县数十里运河纤道上“甃以石”，除本县厘库投入部分财力外，主要是充分运用行政权力，集全县之力，征派工匠、民伕，应服徭役，广泛动员民间各界捐助等多种方式。也就是说，明代绍兴府、县将境内运河边上大部分官塘改筑石塘，虽由官府发起主持，并投入相应的地方财力，但购置石材、建设资金及用工等，绝大部分均源于民间。这从绍兴古纤道“甃以石”完成后，方志有载的历代维修中，其经费均出自民间热心公益的乡贤、士子，与寺庙庵观的捐资，可以得到印证。

5 结 语

综观古今，这条源自与古越山阴故水道并行的山阴故陆道，经东汉会稽太守马臻围筑镜湖堤塘、东晋会稽内史贺循开凿西兴运河筑起堤塘，由唐代浙东观察使孟简增筑为运道塘，绍兴古纤道作为唐代至清代漕运“国道”的配套设施，历经千年沧桑，见证了沿岸的历史兴衰。历代所筑的古纤道种类不一，建筑结构、工艺、技术亦各有千秋。在新形势下，很有必要对它的内涵外延、历史沿革及各个时期的分类、形态等古纤道文化，进行系统的研究、宣传，并严格遵照《浙江省大运河世界文化遗产保护条例》规定，给予切实保护、利用和传承。