镌刻在戈壁大漠的荣耀

文｜梁栋方

精心设计擘画独具特色的文化之路

中国铁建承担铁路全线设计、铺轨架梁施工以及近五分之二的线下施工任务，是和若铁路修建的绝对主力。

和若铁路从规划到建成共历时12年之久，其中，勘察设计历时8年多。2011年，铁一院启动和若铁路方案研究，兼顾路网衔接、沿线经济发展和对沿线环境的影响等因素，确立了“地质选线、环保选线和工程选线”三大原则。为绕避严重风沙危害和生态脆弱敏感地带，他们先后研究了几十条不同走向的设计方案，累计研究长度达上万千米，最终确定了目前的线路方案。

铁一院和若铁路总设计师杨宝荣介绍，在瓦石峡河岸两侧选择桥位时，为了绕避一棵树龄较大的胡杨，他们先后在瓦石峡河上、中、下游研究了3个跨河方案，再三思量后采用了延长铁路桥的方案。“虽然增加了投资，但是为了保住胡杨，一切都值得。”杨宝荣说。

和若铁路穿越的不仅是茫茫沙漠，更是璀璨的文明。在和若铁路9座车站的设计过程中，铁一院通过实地走访、专家访谈、查阅典籍等方式，了解沿线各地人文历史，将“丝绸之路”沿线悠久的文化与风俗完美融入站房设计方案之中，赋予其独一无二的文化传承与生命力。历经7轮近百个方案的设计调整，如今，独具特色的车站已成为美不胜收的新地标，形成具有南疆特色的“一站一景”。

迎风战沙打造穿越戈壁的光荣之路

塔克拉玛干沙漠春季几乎每天都有沙尘暴，“一天二两土，白天不够晚上补”是严酷环境的真实写照。

中铁十四局负责和若铁路PJS2标段2312片T梁预制、架设和535千米铺轨等任务。

为不影响工期，项目经理张刚让设备进场与临建施工同步进行。建设者仅用45天就完成了若羌梁场标准化验收并生产出第一片梁。且末梁场是全线唯一的沙漠梁场，在沙漠上建梁场，好比在面粉上盖房子，业内鲜有涉及。项目部采用开挖灌水压实后换填戈壁料的方法，成功解决了这一难题。

铁路建设对物料需求量极大。为尽早找到优质料源，项目部物资部长黄华哲和同事们进入河流密集区的取料点取样，时值汛期，雨后山上汇聚下来的洪水淹没了来时的路，幸亏司机经验丰富，他们才得以脱险。两个月的时间，方圆300千米，他们历经千难万险，最终确定了3个料源点，解决了地材供应难题。

在施工现场，人们即使戴着口罩、护目镜，也挡不住沙尘往耳朵里、鼻子里和嘴里灌。然而，恶劣的环境阻挡不了铁路建设者们的步伐。中国铁建各参建单位通过科技创新攻克了沙漠施工的多项难题。中铁十一局使用国内最先进的CPG500型铺轨机组，实现了500米长钢轨铺设和轨枕布设同步进行。中铁二十一局引入智能化路基填筑技术，提高了效率，节约了成本。中铁二十四局是全线第一家开始风沙路基填筑试验段施工的单位，为风沙路基高标准施工提供了样板，筑起了防风固沙的屏障。

不负韶华共享通向未来的幸福之路

和若铁路如同一颗璀璨的明珠，镶嵌在33万平方千米的塔克拉玛干沙漠之上，散发着耀眼的光芒。而这颗明珠的缔造者中包含数千名中国铁建员工。他们舍弃繁华都市，选择了戈壁荒漠，用执着和无悔守护着初心，创造了属于自己的高光时刻。

作为为数不多的女职工，“铁三代”冯熙淼当初主动请缨到和若项目时，曾遭到家人的反对。她的坚持和成长让母亲慢慢放下心来，“好好工作”“一起加油”成了她们交流中最常见的字眼。

铁路建设的3年时光里，张刚与家人相聚的次数屈指可数。2020年5月女儿出生，张刚只在家待了两天就回了工地。为了纪念自己在南疆的岁月，张刚给女儿取名叫“若可”，寓意和若铁路一定可以。

吐尔孙·麦麦提敏是中国铁建就地招聘的员工，以前卖红枣是他全家唯一的经济来源。来到工地后，他有了稳定收入，家庭条件得到改善，他憧憬着且末红枣通过火车销往全国各地，自己的日子越过越红火。