汽车零部件配送质量评价体系构建及实证研究

宋爱华

（常州信息职业技术学院，江苏 常州 213164）

0 引言

随着我国进一步扩大开放，国内汽车市场的竞争将会变得更加激烈。国内汽车产业一方面要加强技术创新，提高汽车性能和技术含量；另一方面要降低成本，大幅提高国产汽车的性价比，才能有力应对国外知名品牌汽车的竞争。零部件配送供应是整车装配的重要环节，配送供应的状况直接关系到整车装配的质量、效率和整车成本的高低，汽车业发达国家的实践就说明了这点。目前，国内关于零部件配送绩效评价指标体系的研究较少，结合个案企业的实证分析研究更少，国外这方面的研究还没有检索到。为加强这方面的研究，现以东风悦达起亚的零部件配送供应实践为例，研究设计合理的评价体系，运用合适的评价方法，对该企业的零部件配送供应质量开展实证研究，分析存在的问题并提出优化改进思路，以期提高国内汽车装配制造业零部件配送供应质量和服务水平。

1 汽车零部件配送绩效评价体系研究现状

通过文献检索，国内有几位学者对汽车零部件配送绩效进行了研究。王希宇构建了由财务能力、运营管理能力、服务质量及可持续发展能力组成的区域汽车零部件配送中心运营绩效评价体系，并对柳州汽车零部件配送中心进行了实证分析。应蕾蕾，等选取了运输、仓储、客户服务水平及信息化水平四个方面的指标来构建绩效评价体系。李晓星从运输、仓储、信息化水平、客户服务四个方面设计评价指标体系，并建立了配送绩效评价模型。包星月围绕服务态度、服务质量、专业技能、物流基础设施、企业形象五个方面建立了配送服务满意度评价指标体系。李从从基于平衡计分卡理论提出了仓储、运输、信息化水平、客户服务、财务五个方面的绩效评价指标。

上述研究都设计了配送绩效评价指标体系，建立了评价模型，有的研究也运用了评价模型对某个企业进行实证分析，从而验证评价指标体系和评价模型的合理性。但这些研究都不同程度地存在着一些问题：（1）基于企业实情的评价体系的指标设计不够合理；（2）有些评价体系指标偏向于定性化，有些评价体系指标偏向于定量化；（3）仅对单个配送企业的配送实践进行绩效评价，缺乏对多个零部件配送企业的绩效评价和比较研究。

2 汽车零部件配送供应质量评价体系构建

汽车零部件配送和一般物品的配送有着很大的区别：（1）汽车零部件种类非常多；（2）配送的时效性要求非常高；（3）不同零部件的配送量、配送地点、配送方式不完全相同，所以汽车零部件配送具有相当强的专业性和复杂性，组织实施的难度非常大。为了能够客观衡量物流企业汽车零部件配送供应水平，其评价体系的设计必须遵循系统全面、客观科学的原则。东风悦达起亚是国内规模较大的乘用车制造企业，它的零部件配送供应具有较好的代表性。经过调研发现，东风悦达起亚主装厂比较注重物流企业的外在形象，对周转器具的整洁要求比较高，主装厂和物流企业都认为人员沟通质量很重要，都比较关注一旦出现信息中断或者其他异常情况如何应急处理等情况。在充分考虑各方关切的基础上，设计了包括五个一级指标、十七个二级指标在内的第三方物流企业汽车零部件配送供应质量评价指标体系，见表1。

表1 第三方物流企业汽车零部件配送供应质量评价指标体系

3 汽车零部件配送供应质量综合评价

3.1 评价方法

本文采用模糊综合评判法对汽车零部件配送供应质量进行综合评价。由于对零部件配送供应质量综合评价涉及到多方面的因素，包括定性因素和定量因素，根据事先规定的因素量化准则，对所有的因素进行量化，对原本受到许多定性因素影响难以评判的对象通过一定的数学方法进行综合评价。评价过程中需要确定两个关键量，第一个量用来说明处于同一层次指标的相对重要程度，即表示每个指标的相对权重；第二个量用来说明评价指标对于评语集的模糊匹配程度，表示为评判矩阵。接下来对两个量实施模糊综合运算，也即模糊综合评判。

3.2 评价过程

（1）权重的确定。权重的确定可以运用常见的层次分析法，其大致步骤为：首先根据事先确定的两两关系比较量化准则，对评价对象所包含的一级指标进行两两比较量化，以此建立判断矩阵，再对各个一级指标所包含的二级指标进行两两比较量化，以此建立判断矩阵；其次求判断矩阵对应的特征向量，即确定一级指标的权重向量和各个一级指标所包含的二级指标的权重向量；最后依次对上面计算确定的每一个权重向量实施一致性检验。详细步骤分述如下：

①建立判断矩阵。根据事先设计的调查表，邀请来自东风悦达起亚和为该企业提供配送服务的三家物流企业以及其他学界业界物流方面的二十位权威专家，围绕本文设计的指标体系，首先对五个一级指标的相对重要性进行打分，然后取其算术平均值，得到如下的判断矩阵：②计算判断矩阵对应的特征向量，即权重向量。第一步，将判断矩阵的每一行元素进行相乘，求得M。

第二步，计算M的5次方根。

同理可得：

第四步，计算判断矩阵A的最大特征值max。

第五步，进行一致性检验。

一致性比率C=C0107 71120096 201，依据一致性比率判断标准，说明判断矩阵A具有满意的一致性，则五个一级指标的权重向量=（0.042 7,0.523 4,0.088 4,0.088 4,0.257 1）。同理可以确定｛顾客营销性｝两个二级指标的权重向量=（0.364 8,0.635 2），｛配送服务水平｝五个二级指标的权重向量=（0.230 8,0.230 8,0.230 8,0.076 9,0.230 8），｛成本水平｝三个二级指标的权重向量=（0.42,0.42,0.16），｛仓库管理水平｝四个二级指标的权重向量=（0.108 1,0.108 1,0.391 9,0.391 9），｛信息化水平｝三个二级指标的权重向量=（0.333 3,0.333 3,0.333 3）。由此，得到第三方物流企业汽车零部件配送供应质量评价体系各指标的权重，见表2。

表2 第三方物流企业汽车零部件配送供应质量评价体系各指标权重

（2）确定评语集。本文中将满意、较满意、一般、不满意作为零部件配送供应质量评判的四个等级，相应的评语集为｛满意，较满意，一般，不满意｝。

（3）确定各指标对于评语集的模糊匹配程度。通常运用德尔斐法确定指标体系中各指标对于评语集的模糊匹配程度。如邀请十位专家实施评价，如果10%的专家认为该企业在某一指标方面达到“满意”，40%的专家认为该企业在这一指标方面达到“较满意”，30%的专家认为该企业在这一指标方面处于“一般”，还有20%的专家对该企业在这一指标方面评价“不满意”，那么该指标相对于评语集的模糊向量表示为（0.1,0.4,0.3,0.2）。

为东风悦达起亚提供零部件配送供应服务的企业有永昌Glovis、丰达、环球三家物流公司，首先对永昌Glovis在指标｛顾客营销性｝方面进行评价。通过设计调查表，邀请来自东风悦达起亚的十位专家根据永昌Glovis的配送实际状况，实施模糊匹配评判，该企业在｛企业的外在形象｝方面对于评语集的模糊匹配评判表示为（0.2,0.4,0.4,0）,在｛人员沟通质量｝方面对于评语集的模糊匹配评判表示为（0.1,0.4,0.3,0.2）。

永昌Glovis在｛顾客营销性｝方面的模糊判断矩阵表示为：

（4）模糊综合评判。前文已经算出｛顾客营销性｝两个二级指标的权重向量=（0.364 8,0.635 2），依据(·,⊙)算子进行运算，则有：

即对永昌Glovis在｛顾客营销性｝方面的一级综合评判向量=（0.136 5,0.4,0.336 5,0.127 0）。

按照同样的方法，可以确定永昌Glovis在｛配送服务水平｝方面的一级综合评判向量为：=（0.284 7,0.392 2,0.238 4,0.084 6），在｛成本水平｝方面的一级综合评判向量为：=（0.116,0.316,0.384,0.184），在｛仓库管理水平｝方面的一级综合评判向量为：=（0.139 2,0.328 4,0.35,0.182 4），在｛信息化水平｝方面的一级综合评判向量为：=（0.266 6,0.366 6,0.266 6,0.1）。

、、、、构成二级模糊评判矩阵：

前文已经确定五个一级指标的权重向量=（0.042 7,0.523 4,0.088 4,0.088 4,0.257 1），再实施二级模糊评判，则有：

根据模糊综合评判，近62%的专家对永昌Glovis的零部件配送供应质量评价处于“较满意”之上。

按照同样的方法，再对丰达公司和环球公司进行模糊综合评判。丰达公司模糊综合评判的结果是（0058 8,0.211 6,0.427 1, 0.302 6），只有27%的专家认为丰达公司的零部件配送供应质量在“较满意”之上，近43%的专家认为丰达公司的零部件配送供应质量属于“一般”水平，还有30%的专家对丰达公司的零部件配送供应质量“不满意”。环球公司模糊综合评判的结果是（0036 5,0.198 1, 0.393 6,0.371 8），只有23%的专家认为环球公司的零部件配送供应质量在“较满意”之上，超过39%的专家认为环球公司的零部件配送供应质量属于“一般”水平，超过37%的专家对环球公司的零部件配送供应质量“不满意”。

3.3 评价结果

根据对服务于东风悦达起亚的三家零部件配送企业的综合评价结果，容易发现配送服务质量孰高孰低，物流服务竞争力孰强孰弱。配送服务质量越高、物流服务竞争力越强，取得的市场份额也会越大。实际中，永昌Glovis承接了东风悦达起亚整个零部件配送业务的60%，丰达物流公司承接了东风悦达起亚整个零部件配送业务的30%，环球物流公司只承接了东风悦达起亚整个零部件配送业务的10%。模糊综合评价的结果比较客观地反映了三家物流公司的配送服务质量，也与三家物流公司所承接的业务份额是相称的，说明东风悦达起亚零部件配送供应质量评价指标体系的设计是合理的，评价方法的选择和评价模型的建立也是可行的。

当然，从东风悦达起亚的零部件配送供应质量评价来看，三家物流公司中运作得最好的永昌Glovis，也仅有25%的专家对其评价是满意的，整体运作水平不够理想，零部件配送供应质量有待提高。究其原因，主要存在以下问题：

（1）资源整合力度不够大。从东风悦达起亚零部件供应物流运作可以看出，仅在面向主装厂的配送环节实施了部分整合，在集货环节还是由各个零部件供应商自行负责运输，即使在配送环节也是由三家物流企业来运作，整个零部件供应物流模式未实施完全整合。

（2）零部件配送效率有待提高。东风悦达起亚主装厂零部件配送有时存在着包装不合理、线边物料堆积和线边物料短缺并存的现象，其零部件配送上线方式也比较单一，零部件欠缺合理分类和配送上线方式的合理选择。

（3）配送管理信息平台功能不强。目前，先进的信息化技术手段还没有在东风悦达起亚零部件配送供应物流运作中全方位、全过程地使用，配送管理信息平台嵌入东风悦达起亚综合信息平台（vattze系统，从韩国引进）不够，集成融合性不强，其功能没有得到充分发挥。

4 汽车零部件配送供应的优化建议

针对东风悦达起亚零部件配送供应存在的问题，建议从以下几方面进行优化：

（1）加大资源整合力度。针对东风悦达起亚零部件供应物流环节集成管理水平不高的现状，需要加大资源整合力度，积极推进汽车产业链创新与应用，加强供应链管理，对从事零部件供应物流运作的各节点企业进行资源整合，采取整合式零部件供应物流模式，实现高效协同运作，实施精益配送。

（2）精准零部件配送计划，合理选择零部件上线方式。针对东风悦达起亚主装厂零部件配送包装不合理、线边物料积压和短缺并存的问题，可以利用PFEP 工具，精准零部件配送计划，为零部件选择合适的包装容器并确定最优的包装量，对零部件配送实施全面管控。零部件上线方式是采用线边看板配送上线还是由配送中心从仓库直接配送上线，或者由零部件供应商直接配送上线，应综合考虑混流装配切换频次、装配批量、装配节拍、线边存储区域大小、零部件的材质、需求数量、体积大小、价值高低等因素来做出合理选择。

（3）完善配送管理信息系统。通过配送管理信息系统的设计、应用和不断优化，充分实现零部件供应商、零部件配送中心、整车制造企业之间的信息共享，提高配送效率。第三方物流企业应借助互联网+数据技术手段，充分挖掘和利用零部件供应物流运作中动态数据的价值，进行科学的集货、储存、分拣、包装、配送决策，优化配送作业，创新物流服务方式，提高物流服务质量。

5 结语

零部件配送供应的质量对整车装配的效率和成本有着重要影响。本文基于东风悦达起亚零部件供应物流运作现状，设计了零部件配送供应质量评价指标体系，运用模糊综合评判法对服务于东风悦达起亚的三家物流企业进行了综合评价，评价结果符合三家物流企业的实际运作状况。通过评价也反映出我国汽车制造业零部件配送供应存在的问题，应加大资源整合力度，精准零部件配送计划，合理选择零部件上线方式，完善配送管理信息平台，优化配送模式，实施精益配送，提高配送服务质量。

零部件配送供应质量评价不是单纯的理论性研究，需要紧密结合行业实践状况，运用科学的方法进行实务性评价，评价结果既能客观反映物流企业配送绩效，又能明确企业努力的方向，促进行业企业不断进步。所以需要持续关注国内外汽车零部件配送业务发展状况，把握先进的运作方式和管理经验，藉以开展相关研究，推动国内汽车零部件配送业的发展。