吴轶斐：一步一丈量，测量沙漠生命线

文：吴轶斐 马密坤

7月3日，由中国中铁—中航国际联合体承建的埃及斋月十日城铁路在备受瞩目中顺利通车试运行。这一天，身在上海的吴轶斐通过新闻报道看到了万里之外的通车盛况，他一边刷着新闻，一边思绪万千，禁不住回想起在开罗14 个月的工作时光……

埃铁项目是“一带一路”倡议下中埃合作的重点项目。卡斯柯作为信号系统集成商，负责为该项目提供CBTC 信号系统解决方案，这也是埃及首条采用CBTC 信号制式的轨道交通项目。吴轶斐身为该项目信号系统安装调试经理，受命前往埃及，负责信号系统安装督导、用户培训等工作。

2021年2月27日，过完春节没多久，吴轶斐就踏上了从上海前往开罗的航班，开启自己职业生涯中的第一个海外项目。

由于埃及斋月十日城铁路连接了开罗和新行政首都，是埃及着力打造“东部经济走廊”的重要交通配套工程，业主对项目给予了高度的重视，组建了一个涵盖亚非欧的跨国工作联合体，并专门聘请了一家国际知名的监理公司对中方的每一个工作环节进行监督。“业主方是埃及的，运营方是法国的，监理方则是一家全球化的公司，派驻的人员也来自不同的国家。在这个项目营地，宛如置身一个小联合国。”吴轶斐笑着回忆道，身处这样一个工作环境，不仅需要自身专业过硬，与多方进行协调沟通更是开展工作的基础。

闯过了语言关。很快，吴轶斐不仅能够娴熟地与外方团队进行沟通，更一跃成为办公联合体中的社交达人。除了本职的信号安装工作，他还热心地帮助其他项目组同事与外方进行工作沟通，业主和监理也对这位中方代表充满信任，一见到他，总是笑嘻嘻地称呼“my best friend”或者“哈比比”（阿拉伯语：亲爱的）。

吴轶斐与同事在安装定测Wu Yifei and his colleague are conducting a location survey for installation

斋月十日城铁路是埃及首条采用CBTC 信号系统的线路，这也导致埃及业主方和卡斯柯团队对CBTC 信号系统的理解存在差异，进而影响到信号系统的安装和调试工作。

“由于对CBTC 缺乏了解，客户难免存在经验主义，有时会要求我们完全按照其以往的方式方法开展工作，但这在我们的方案中并不适用。”说到这里，吴轶斐分享了一个小故事：“有一次，建设方才铺设了一半的轨道，焊轨都没有完成，业主就要求我们进行计轴安装。我们花费了很多口舌解释为什么一定要在轨道铺设完成后进行安装，以及严格的紧前紧后流程应该是怎样的。好不容易，才与客户获得相互理解，达成共识。”

吴轶斐表示，这些都是卡斯柯人一直以来从安全的角度出发所恪守的原则。此后，为了帮助客户快速弥合认知上的差异，吴轶斐应邀为业主方组织了几场培训，详细介绍项目的安装大纲、调试大纲以及相关联的外部制约条件，并通过多种沟通形式答疑解惑。吴轶斐说，“那些不利的影响因素逐渐消失了，业主和监理公司对我们的质疑越来越少，我们用一次次诚意行动换来了客户的信赖”。

埃及斋月十日城铁路全程90%以上位于地面，沿途大部分都是荒漠戈壁，这意味着前期的设备安装工作几乎都要在户外进行，加之埃及特殊的气候（高温、干燥、昼夜温差大），还要考虑设备安装时在防水、防尘、防电磁干扰等方面是否得到有效保障。这些都给信号安装工作带来了极大考验。

在设备安装之前，首先要进行安装定测工作，由于轨道大部分在沙漠中，吴轶斐和他的团队往往只能徒步前行。从2021年5月起，卡斯柯的信号安装工程师们纷纷开启“暴走”模式，背着行囊、早出晚归，顶着烈日、迎着风沙，行走在约70 公里长的铁路沿线……从定测到安装调试，他们至少走过5 次全程。

据吴轶斐回忆，其中最长的一段信号区间长达8 公里，全程都是无人区，要进行上下行往返测定，总共16 公里，需要在一天内完成。“那天的温度有45℃。早上6 点多，我们每人背着4 瓶600 毫升的矿泉水就出发了，一直到下午3 点才回来。为了节省时间，午饭都没吃。”吴轶斐说，做定测时需要不断地蹲下起身、拉绳子、做标记，走到终点，同事们的脚都磨肿了。

就这样，吴轶斐和同事们日复一日，一步一丈量，用双脚一次次走过这条全新的沙漠生命线。