转型大潮中的三道门槛

文 / 吴毓

电动化，是一场只能成功、不能失败的战役。

宏观层面，全面推进电动化应用、开源获取绿色电力，提升能源战略安全、彰显环境责任与担当。企业层面，战略的降维与战术的退缩，不仅有损士气，更会导致全面的衰退。2011年就启动数字化转型的GE，半途而归以致股价折半，就是眼前的实例。

在这场以技术变革为核心、以用户需求为驱动的产业升级潮中，会有很多车企突然崩塌，在无力与窒息中悄然离场。智能化的供给、供应链的布局以及自我否定的意愿，会成为决定车企长期生存与健康发展的关键指征。明者防祸于未萌，而智者图患于将来。

电动外壳下，智能角力

在电动化竞赛中，合资车企至今仍未能占据C位。

在电动车市场，加倍谨慎的验证与测试、翻倍投入的资源与成本，不仅没有得到预期中的回报，反如泥牛入海；反复权衡的电动化路径，终端用户却不屑一顾；被寄予厚望的电动化车型，单店月销屈指可数……

在全球最大汽车市场（2021年），惟主导低价市场的上汽通用五菱，进入EV销量Top10；而在EV全球销量榜（2021年）的前20名，中国品牌占据12席……

在电动化转型的进程中，从未建立的市场话语权，与正在褪色的品牌影响力，令合资车企尤感困惑与焦虑。

电动车的用户，已经启用全新的评价体系。他们不再关心提速时间与制动距离，而是比较显示屏的清晰度、刷新率；不再查看轴距、车长，而是讨论芯片的品牌与制程；不再介意气缸气门功率扭矩，而是探讨摄像头与雷达的作用、手机遥控是否要上云……

或者说，用户挑选的虽然是电动车，心底比较的却是智能化的供给与数字化的能力。

在智能化的道路上，自动驾驶能力与智能座舱表现，均是强需求/弱供给的典型。用户期待可靠与高效的自动驾驶系统，但实际获得的只是惊声尖叫、跌跌撞撞的幼稚园儿童；用户希望地图导航、车载大屏与语音控制能够媲美手机，但实操中的繁琐与低能，总能磨去用户仅有的一点兴趣与耐心……

从这一角度推演，尚未吹响冲锋号的上汽通用汽车，获得Super Cruise超级辅助驾驶系统与VCS智能座舱系统的加持，已经初窥智能化的门径，颇具成为黑马的潜质。

前者，拥有独创的驾驶员注意力监测系统和厘米级高精度地图数据系统，已经在旧金山获得“无人驾驶可付费服务运行牌照”的Cruise就是系统核心能力的最强背书；后者，提供AR-HUD、33寸9K屏、新一代智能语音助手等前瞻科技，智能高效的多维体验与丰富功能，总能让人慨叹相见恨晚。

但从长期发展的节奏看，只有继续完善“车内支付”等能力，才能让车辆真正融入互联生态，真正成为生活场景中无法被用户拒绝的个人移动互联平台。这一点，合资车企还需快步赶上。

如何迎接“电动化、智能化、网联化”进程中的挑战，为消费者带来更高的期待？

不比规模，只问灵活

自上世纪八十年代，哈佛商学院教授Theodore Levitt将“全球化”的概念带入到主流商业受众，或许其红利未能被发展中国家与发达国家公平分享，但人们对供应链的担忧从未像今天这般高涨。

新冠疫情推高了商品的需求、阻断了运输的链路，甚至延宕了生产的节奏；远在乌克兰的战争，则使得大宗商品价格节节飙升，正常的市场秩序被打破，精益的生产体系则面临崩溃……

决策者们所关心的，从生产是否高效，转向供应链是否灵活？要么以垂直整合的名义收购供应商，要么在战略性技术领域进行大笔投资，以规避潜在的法律或断供风险。

来自麦肯锡咨询公司的一份调查显示，供应链领导者中，超过80%的受访者现在选择两家供应商，而此前，它们更倾向于从一家进行采购。此外，企业还在大举扩张库存，不仅是超量采购芯片、电芯，更大规模储备半成品与制成品，以防需求增加、物流失灵导致市场断供。

从财务的角度看，这无疑会大幅增加企业的运营成本，但决策者的选择却无动于衷。

在汽车行业，电芯供应的技术路径，导致了更加严峻的战略抉择。选择工艺成熟但浪费空间的圆柱封装，还是能量密度与技术复杂双高的软包封装，抑或是等待布局于散热高效但良品率偏低的方壳封装？

奔驰、宝马、丰田、本田都爱方壳封装；而通用汽车、福特、雷诺、日产、现代起亚都是软包封装的拥趸；特斯拉则是不折不扣的“圆柱派”。其背后，是难以回头的选边站队、高昂成本与工艺固化。

面对供应链与技术路径的双重挑战，电动平台的灵活性就愈发凸显。上汽通用汽车引入的Ultium奥特能电动车平台，无疑是兼顾短期灵活与长期迭代的完美方案。

自诞生之初，奥特能电动车平台就因“更智能、更安全、更性能”的优势而备受关注。在这一电动平台上，电芯可以水平布置，也可以垂直堆叠，具体布局的形式完全取决于车辆的造型及空间需求；5种甚至更多的电池单元、3台电驱单元（实现前驱或全驱）则可以任意组合，全面满足车身形式及市场定位。

面对未来的电动平台，搭载电池数量与布局电池的灵活性，已经不是最关键的指标。在电池电化学能力升级潜力有限的前提下，与其强调电池的千瓦数，不如凸显电池的充电效率。

其实，装备于凯迪拉克LYRIQ锐歌的奥特能电动车平台，已经可以支持350kW快充。这意味着，用户使用超级充电站，在5分钟充电实现超过200公里的续航。

这一快充能力，不仅可以消除潜在用户与新手用户的里程焦虑，还可以使驾驶EV出行不再需要精确规划行程。随需随充，随行随充，才是电动车市场的爆点。

否定自己者，才能谈胜利

1997年进入中国市场的上汽通用汽车，不仅是生产力全面解放、制造业快速成长的亲历者，是经济日益活跃、市场逐步繁荣、消费不断升级的受益者，更是以变革态度否定旧逻辑、以开拓精神赢取新市场的领军者。

1.2.2 子粒产量调查取样 选取北部的古驿镇、东部的程河镇、西部的龙王镇和夹河套的张家集镇4个镇进行取样，于同一小麦品种、同一田块内，选有代表性的倒伏和未倒伏小麦各20 m2，从茎基部割取，脱粒后晒干称重，最后折算单位面积产量，分析倒伏对小麦产量影响。

今天，上汽通用汽车正在重新审视价值观与品牌力的方程式，重新思考“自我否定-再次出发”的新课题。

受到疫情与地缘政治的双重影响，国内消费需求、投资需求出现了同步回落。据国家统计局数据，今年1-5月，社会消费品零售总额171689亿元，同比下降1.5%；汽车业5月零售总额3186亿元，同比跌幅收窄至16%……

与此同时，传统制造行业、传统商业模式出现动能衰减态势，特别是生产要素价格上涨、环保成本持续提高、制造环节竞争加剧……导致制造企业的盈利能力持续削弱。

而以移动互联网、云计算、大数据、物联网为代表的新一代信息技术，为新时代工业化提供了发展的机遇。但也要注意到，新旧动能的转化速度较慢，且新动能规模较小，使得“爬坡过坎”不仅困难重重，更存在几许变数。

就连曾经朝气蓬勃、踌躇满志的上汽通用都变得小心翼翼：担心用户不懂工艺创新、技术储备无法变现，焦虑市场表现输给新势力、百年品牌丢掉麦克风……

不主动变革，最终的结果一定是逐渐消亡。

A部件存在问题，有人会通过更换材料、改变工艺去优化，甚至通过加强B部件实现代偿；但有人则会探讨“取消”A部件的可能与途径……正是这种不受禁锢、打破规则的创业者态度，使得新势力能够在EV赛道上实现超越。

21世纪初，凭借美式生活光环、国产价格优势，别克世纪与别克GL8称雄一方。但出乎所有人的意料，上汽通用汽车突然转向尚未成型的家用车市场，“10万元小别克”为千万中国家庭埋下一个轿车梦。

进入新世纪，凯迪拉克一改此前的黑色Limousine形象，而采用锋利、纯粹的设计语言，以大胆的表达方式，将科技与艺术巧妙融合。设计理念的主动变革，使百年品牌符合现代审美，也使得豪华基因更加丰满。

2019年，当其它企业刚刚提出“用户中心”的时候，上汽通用汽车已经把用户服务提升到企业战略的高度：结合移动互联快速普及的趋势，将传统的主机厂授权经销商服务模式，变革为“模块化”、“多样化”的出行服务平台供应商模式，打造7S模块化服务体系。

可以说，上汽通用汽车的每一次成功，都是基于对于用户的理解，都是源自打破认知的惯性，都是对自己、对现实的彻底颠覆。

2007年1月9日，在旧金山苹果全球软件开发者年会上，乔布斯拿出一台手机，200万像素、128Mb内存，没有彩色显示，也不能粘贴复制，系统应用外更没有任何App……但正是这台只有一个电源键和一个Home键的iPhone，颠覆了手机行业，也彻底改变了我们的生活。

胜人者有力，而自胜者强。今天的上汽通用汽车，或许不能再次回到25年前，但应继承当年的意气风发、恢复昔日的坚毅果敢，抛弃一切经验与成例，拆除所有条块与界限，以创业者思维去面对世界、以颠覆者定位去迎接挑战。