寸步难行的上半年 蔚来准备了一场“翻身仗”

王鹏

7月1日，蔚来就发布了自己整个6月份的产销数据。根据数据来看，蔚来在6月终于迎来了销量的爆发，在产能逐渐恢复，订单慢慢释放的基础上，蔚来交出了12961台的好成绩，虽然还是没能回到前三名的位置，但明显已经跟上了脚步。但6月销量的崛起并不能掩盖整个2022年上半年的颓势，曾经造车新势力的领跑者变成了销量二线的尴尬品牌，除了“40万+”的高端定价之外，蔚来持续困在“掉队”的羞辱之中，“蔚小理”铁三角体系被逐渐瓦解，高端成为笑话。

销量低落 对赌成谜

随着各家新势力车企先后公布了自己6月的产销数据，2022年前半年累计销量排名也基本出炉。数据显示，蔚来汽车整个2022年前半年仅交付了50827台，同为御三家的小鹏与理想则纷纷超过了6万辆，特别是小鹏汽车达到了68983台的好成绩，毫无悬念地夺得了造车新势力半程销量冠军。

蔚来从去年年底开始每月销量就越来越低迷，特别是在新年后众多新势力反弹的3月份，蔚来销量连1万都没达到，而其他主流新势力品牌纷纷破万，在疫情影响严重、大量品牌产能低迷的4月份，蔚来却成为了下降最快的那一批，几乎是腰斩的情况。反弹上不去，下降最厉害，蔚来的前几个月销量数据确实难堪，甚至被二线新势力品牌轻松超越。

众所周知，蔚来当初生死存亡之际，与合肥签下了一份对赌协议，这份协议让合肥拿出了70亿元的真金白银与数之不尽的资源去支撑蔚来。随着2022年走了一半，蔚来不得不面对“2024年1200亿营收，2025年要完成科创板上市”的目标，粗略估算蔚来年销量大概在40W才能在2024年完成营收目标，但2022年整个上半年才堪堪5万左右，两年时间蔚来的销量需要翻四倍左右，不得不说这对于产品定价较高的蔚来来说，是一个相当困难的目标。

多事之秋 内忧外患

“一辆车差一个零件都没办法生产。”这是李斌在今年4月份接受采访时不断提及的一句话，也看出了对于疫情蔚来的无可奈何。

整个上半年，受到上海突如其来疫情的冲击，导致唯一一座工厂短暂停产，蔚来的产能捉襟见肘。祸不单行，之后蔚来又受长春和河北疫情的影响，3月中旬一些零件直接断供了，靠着一些库存勉强支撑。

“最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。”李斌对這样的情况也只能长叹，加之老款ES8、ES6、EC6的终端吸引力逐渐走低，产能与产品的双重桎梏让蔚来苦不堪言。

如果说产能限制是造成蔚来2022年前半年销量逐步下跌的重要原因，那外部氛围的紧张则给予了蔚来额外的压力。整个2022年上半年，我们用多事之秋来形容蔚来是绝对没错的。

6月22日，蔚来一台测试车从上海创新港停车楼三层意外坠落，造成两名数字座舱测试人员罹难，之后蔚来汽车公告称，事故发生后，公司第一时间协同公安部门启动了事故原因调查分析程序，根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。

不只是意外事故，6月底，灰熊突然发布万字报告称，蔚来有财报做空的嫌疑。灰熊主要是针对蔚来旗下的武汉蔚能电池资产有限公司，认为蔚来通过BaaS电池业务与蔚能之间进行亏空交易，蔚来向蔚能过度销售电池，从而夸大自身营业收入和净利润。灰熊认为蔚来的营收和净利润分别被夸大了10%和95%。

当地时间6月29日，蔚来于新加坡交易所申请停牌，当日收盘价依旧大跌11.42%。同日，蔚来港股收盘价跌幅11.36%，港股市值减少358亿港元;美股收盘价跌幅超7%。

从官方回复中可以看到这些事情与蔚来自身产品并无太大的关系，但意外接连发生让蔚来舆论环境极其糟糕，如今随着6月份产能恢复，下半年蔚来的这场翻身仗已经吹响反攻号角。

蔚来准备了些什么？

在外部舆论上面，可以看到蔚来更多是遭受的无妄之灾，最为棘手的就是灰熊所指出的“做空造假”事件了。7月5日，摩根斯坦利、JP摩根、大和资本市场等多个国际投行对做空报告的细节进行了驳斥，这些机构纷纷站边蔚来并给出了相应的报告指出灰熊大部分内容均为“臆测”或“污蔑”，也侧面印证了蔚来与旗下蔚能的合作是符合资本市场的规则，并没有财务造假或业绩做空的现象。

产能恢复更是给了蔚来一针“强心剂”。蔚来在披露5月销量时就提到了，随着中国部分地区疫情的稳定与产能的恢复，蔚来的供应链已经开始正常运作，这一点从蔚来6月的销量创下新高也可以看出一二。不仅仅是原有产能恢复，这次蔚来吃了上海工厂的亏，对于新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地十分看重，该生产基地将会在第三季度投产，并且专门服务于蔚来下半年的新产品。

蔚来还将迎来新产品的全面爆发。首先是3月28日正式入局，一直饱受产能困扰的ET7终于开始走量，6月交付飙升至4349辆，并且有越来越高的趋势;6月中旬发布，诞生自蔚来NT2平台的ES7将会在8月份开启交付;被誉为“Model 3的最大劲敌”，蔚来最具爆款潜力的ET5也将于9月正式交付;同期经过焕新升级的2022款ES8、ES6、EC6也会全面上市。

秉承着“加电比加油更方便”的理念，在7月6日的NIO Power Day上，蔚来也公布了自己下半年在能源上的新内容。首先是已经投入使用的第二代多功能服务车，该车融合了蔚来此前加电、维修、保养三种功能车，提高了服务效率;蔚来的第三代换电站也会在今年下半年推出并开始部署，更大的容量与更高的效率带来更好的换电体验，值得一提的是，蔚来已经累计建成超过一千座换电站;500kW超快充也会在今年下半年与大家正式见面，当然800V高压电池包也会随之一起发布。总之，蔚来今年下半年不仅仅是产品上的更新，在能源、服务甚至电池技术上都有新产品出现。

一旦这些内容顺利发布，蔚来一直被诟病的新品换代慢的问题将会被彻底解决，在继续保证产能稳定输出，服务质量不断提升的情况下，出行局预测蔚来在下半年能够轻松完成月销两万的跨越，再考虑到蔚来本身产品所具备的高均价，重回造车新势力“大哥”地位也不是什么难事，就让我们一起期待蔚来下半年将会为我们带来怎样的精彩表演。