客运统1电子化传递问题分析及对策

徐松华 中国铁路上海局集团有限公司计划统计部

1 引言

在国铁集团统筹谋划、协调部署、稳步推进下，经过为期一年左右的试运行，于2021年11月1日起全路正式实施客运统1（客运列车编组顺序表，简称“客运统1”）电子化传递，从此结束长期由车站将纸质运统1 人工交付给机车司机的历史，开启车站通过网络将电子客运统1 传递给机车司机的新篇章。客运统1 电子化传递带来经济、便捷、高效的同时，如何确保机车司机及时、正确接收到电子客运统1，提升电子客运统1传递有效性显得尤为重要！

2 上海局客运统1电子化传递实施概况

2.1 客运统1电子化传递推进过程

（1）2020 年 11 月 20 日 8:00～2021年5月16日8:00

上海局15 个车站部分始发客车开展客运统1 电子化传递试点（具体车站有：上海、阜阳、徐州、连云港东、杭州、南京、如东、亳州、苏州、淮北、合肥、芜湖、宿松、阜阳、宁波站）

（2）2021年5月16日8:00～2021年8月6日8:00

全路所有客车推广试用客运统1 电子化传递，试用期间以纸质运统1信息为主、电子运统1信息为辅。

（3）2021年8月6日8:00～2021年11月1日8:00

全路开展客运统1 电子化传递第二阶段试用工作，试用期间以电子运统1信息为主、纸质运统1信息为辅。

（4）自2021年11月1日8:00起

全路正式实施客运统1 电子化传递，取消纸质运统1 传递。

2.2 客运统1统计管理专业做好电子化传递实施相关工作

（1）提前抓好客编培训工作

为做好上海局客运统1 电子化传递试点工作，于2020 年8 月12 日在上海职培基地无锡分部开展《客运编组系统操作》培训。基于全路电子化传递第一阶段试用工作情况及存在的问题，于2021年6月23日在上海职培基地南翔校区开展《客运编组系统操作及常见问题分析》培训。

（2）及时部署上级指示要求

积极参加国铁集团运统1 电子化传递推进视频会议，根据国铁发改部有关客运统1 电子化传递的有关工作要求，及时部署工作，对涉及车站的具体工作要求通过路局客编微信群、电话等方式迅速传达、落实到位。

（3）密切关注实施情况

密切关注客运统1 电子化传递实施情况，及时掌握车站始发列车编组信息发送的及时性、正确性，关注电子运统1司机签收情况，编组终到确认情况等信息。路局专业管理人员保持微信、手机24 h 在线，确保与车站在问题反馈及处置上及时、便捷、高效。

（4）及时处置实施过程中的相关问题

在客运统1电子化传递实施过程中出现的一些情况，如：车站已发送电子运统1 但司机签收不成功、司机已签收电子运统1但系统显示未签收、途中摘挂操作系统显示不正确等，将问题收集并及时反馈铁科院课题组；对因现场操作人员业务不熟遇到的问题，及时指导车站解决。

（5）积极配合相关处室做好实施工作

做好与运输、机务、车辆部门横向沟通联系，积极配合运输、机务部门开展客运统1电子化传递实施工作。如：对发现司机电子运统1签收不成功的现象，主动联系沟通，详细了解情况，并积极配合机务部门查找原因；对电子化传递运行初期由于车站在开车前临时更改编组信息，出现车站发送电子运统1 与司机签收电子运统1 不一致问题，主动配合运输、机务部门查找原因，并要求车站在开车前临时更改编组信息时，必须及时主动联系司机重新签收客运统1。

（6）不断提升客运统1基础数据的准确性

统计质量是统计工作的生命线，客运统1 数据质量至关重要。由于客车车辆段修、厂修等原因会引起部分客车车辆信息参数变动，当客编车辆库信息没有及时更改时，会造成现车与客编车辆库信息参数不一致现象，影响客运统1 数据质量。通过加强车站核对现车与客编车辆信息不一致拍照反馈，车辆段（机辆段）车辆参数信息变动拍照反馈，双向卡控提高客编客车库信息质量，提升客运统1 基础数据的准确性。

2.3 客运统1电子化传递实施效果

司机报单与客运统1匹配率是将司机报单与车站发送的电子客运统1 信息相匹配的成功率，是反映电子客运统1 传递有效性的重要指标，更是衡量运统1 电子化传递实施成效的关键性指标。

统计上海局2021 年11 月1 日～15 日共计应匹配客运统1 数 3 081 列，实际匹配 3 061 列，未匹配 20 列，司机报单与客运统1 匹配率为99.4%，较全路平局99.3%的匹配率略高0.1个百分点，但离国铁集团要求实现匹配率100%的目标还有差距。

3 司机报单与客运统1匹配率不足原因分析

对20列未匹配成功列车进行逐趟分析后，发现原因主要有如下五方面。

3.1 车站电子运统1发送不及时

由于车站编制、发送电子运统1不及时，未能在列车开车前及时发送电子运统1，因而影响机车司机正常签认本站电子运统1。统计运统1 发送不及时共计3 列，占比15%。例如：11月3日南翔～上海的08522次，列车开车时间19:06分，南翔站发送电子运统1 时间为19:27 分，晚于开车21 分，造成电子运统1签认失败。

3.2 机车司机未签认电子运统1

机车司机担当旅客列车至终到站后，需由到达机班继续将客车空车底牵引至存车站时，因司机已有终到列车编组信息，而忽视了对空车底列车的运统1签认，造成司机未签认电子运统1。统计机车司机未签认电子运统1 共计8 列（占比40%），皆是因司机担当旅客列车到站后，再开空车底列车时未重新设置签认空车底列车电子运统1。例如：Z175 次11 月9 日终到杭州站后，由到达机班继续担当0Z175 次（杭州～南星桥）空车底列车牵引任务，司机未重新设置签认0Z175次电子运统1，造成0Z175次运统1匹配失败。

3.3 机车司机操作不当

机车司机在签认电子运统1时，车站选择错误，造成列车实际发车站与签认电子运统1 车站不符，影响匹配率。统计机车司机操作不当共计6列，占比30%。例如：11月9日杭州～武昌的Z47 次，杭州站发送编组时间20:23，司机操作日志显示21:18 签认运统1，但签认记录显示签认车站为南星桥站，而不是杭州站，导致匹配失败。

3.4 机车司机手持设备故障

机车司机通过手持设备终端机接收签认车站发送的电子运统1，当手持设备终端机因故不能正常工作时，影响机车司机电子运统1 的签认。统计机车司机手持设备故障发生1列，占比5%。例如：11月13日0K8462次（南星桥～上海南），司机签收电子运统1 时手持设备终端机发生故障，无法正常使用，从而影响电子运统1的正常签认。

3.5 运行线判定出错

对于1 列需中间站转向的回空客车底列车，系统容易发生运行线判别出错，误认为不止1列车，引发系统误判转向站未发电子运统1。统计运行线判定出错影响共计2 列，占比10%。例如：根据 2021 年 10 月 29 日 11131 号调度命令第 1 项“11 月2 日上海～合肥加开临空00457/6 次，编组客车18 辆，运行时刻：上海 11:46 开、杭州 15:22/42、芜湖 20:20/30、合肥22:40 到，回送客车底在杭州站转向，且杭州站换挂机车”。经查上海站始发编组编制正确，全车次按规定填写。杭州站对于00457/6 次而言是中间站，且无摘、挂车辆作业，车站无需发送电子运统1，是运行线判定出错，误认为00456 次是杭州站始发列车。

4 提高司机报单与客运统1匹配率的建议

4.1 规范作业流程

车务要规范电子运统1 的编制、核对、发送流程，避免迟发、漏发及错发电子运统1 现象发生；机务在签认电子运统1作业时要规范操作流程，明确操作要求，避免漏签、错签电子运统1；车站、司机在进行运统1 签认无线电呼叫应答时，要规范呼叫应答用语，以免出现理解困难或偏差。

4.2 强化业务培训

车务、机务要组织好本单位运统1 电子化传递业务操作培训，并纳入日常业务学习计划，同时根据国铁集团电子运统1 程序升级培训需要，及时开展专业培训。对于日常操作中容易出错、经常出错的地方，要整理形成典型案例课件，有针对性地开展补强培训。

4.3 加强沟通配合

车站和司机要加强电子运统1签认的沟通配合。发现司机在开车前未及时签认电子运统1 或车站更改电子运统1 需要司机重新签认时，车站要及时通知司机签认；司机在临开车前仍接收不到电子运统1时，要及时提醒车站，防止车站漏发电子运统1。通过相互配合，互相把关，消除漏签漏发现象。

4.4 杜绝设备故障

建议机车司机出勤前认真做好手持接收设备的检查工作，尤其要注意检查设备系统运行是否正常、电量是否充足，网络信号是否正常等；同时在条件允许的情况下，建议在司机出勤派班室或大型旅客列车始发站配备备用手持接收设备，以防机车司机手持接收设备发生故障时可以迅速更换备用设备，从而避免影响正常的运统1签认。

4.5 完善信息平台

运统1 综合信息平台对需中间站转向的回空客车底列车，容易发生运行线判别出错，建议程序课题组对现有程序逻辑判定进行进一步完善，提升系统匹配功能，杜绝系统误判。

4.6 建立考核制度

车务、机务要将列车数据的完整性、及时性、合规性纳入考核管理，并将考核结果报计统部，以促进司机报单与运统1匹配率提升。对原始数据质量和匹配率完成较差的单位，集团公司依据统计质量考核办法进行考核。

5 结束语

运统1电子化传递的实施给我们带来经济、便捷、高效的同时，如何确保机车司机及时、正确接收到电子运统1，提升电子运统1 传递有效性显得尤为重要，而司机报单与运统1匹配率正是衡量运统1 电子化传递实施成效的关键性指标。车务、机务部门要紧密配合，共同努力提高司机报单与运统1匹配率，在国铁集团推进铁路信息化建设过程中，确保实施降本增效取得实效。