专家门诊

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

Q 熊老师您好！我的大众CC已经使用了15年，满15年后的车每间隔半年要开到检测线上去年审，太麻烦了，准备更换一辆SUV，但是，在选择电控空气悬架还是电控液压悬架的问题上比较纠结，想听听您的意见！

安徽读者：李佳颖

A 电控液压悬架没有电控空气悬架舒适。因为电控液压悬架是以传统悬架为基础，仅仅对车身高度和减振器的阻尼进行了调整。在高频吸振能力、复杂路面反应能力方面，电控空气悬架要好得多，空气弹簧和减振器配合能抵消来自大部分路面传递的短波和长波振动。与此同时，电控空气悬架的缺点也很明显：配置成本高，维护保养成本也高。电控空气悬架适配于前双叉臂、后多连杆的悬架结构中。

Q熊老师您好！我的北汽EV160被一辆SUV追尾，保险定审项目只有尾箱钣金油漆，请问是否还需要追加其他的检查维修项目？

河北读者：武建设

A 图1所示为EV160的结构图。如果追尾并未“伤筋动骨”，行李箱开关自如，也就是说，伤的仅是表面。EV160车型除动力电池与车辆后部相对近一些，其他主要部件都在车辆的前部，所以被追尾一般不会有什么大的问题。

不过，如果追尾比较严重，有“伤筋动骨”的情况，也就是说行李箱都变形了，或者后门C柱有变形，那均需要把车辆用举升机举升起来，进行检测，并消除隐患。图2所示为从底部拆卸的动力高压蓄电池。

Q 熊老师您好！今早洗车时发现雨刮不喷水，准备开到奔驰4S店去看看，结果车辆又挂不上挡了，请问这是怎么回事？

湖北读者：梁燕萍

A 如果踩制动踏板，制动灯是点亮的，说明控制信号正常。2014年以后生产的奔驰车辆挂不上挡，多见怀挡损坏，需要更换，如果不急用也可以拆卸下来检修。奔驰之所以改用怀挡，主要是想突出其高级别车的优越性，低级别的车型不用。如果是2014年以前的奔驰车辆挂不上挡，一般是外置的变速器模块旁边的选挡模块损坏，也可以拆卸维修，需要更换里面的电机。

Q 熊老师您好！现在的私家车几乎都是自动挡汽车，网上有人从结构原理分析，甚至通过拆解车辆说明自动挡汽车踩制动踏板时，最好先挂入N挡(空挡)，然后再踩制动踏板，理由是这样可以减少对自动变速器的损害，请问有这个必要吗？

湖南读者：刘仲霖

A 自动挡汽车的变矩器与发动机永远是软连接的，也就是液压耦合的，不可能像手动挡汽车离合器那样彻底分离。所以踩制动踏板时，右脚离开加速踏板即可直接踩制动踏板，既简便又可靠。网上那种教你从D挡挂入N挡再去踩制动踏板的方法，害人不浅听不得，如果养成习惯后患无穷！

既然发动机是通过泵轮与连接底盘的涡轮通过油液软连接的，不可能对变速器造成损害，而且只会使制动更可靠、更及时、更安全。危害就是动能变成热能，稍稍多消耗了一点微不足道的汽油。

Q 熊老师您好！宝马X6四驱，加速减速，车身抖动，做过发动机除炭，更换过点火线圈及火花塞，电控系统没有故障码，一直解决不了这个问题 ，应该怎么办？

广西读者：吴登波

A 建议从两个方面来解决，一是检查四个轮胎的磨损情况与直径，视需要更换全部轮胎(病根)；二是拆卸解剖检修分动箱或更换分动箱(病因)。

Q 宝马X5发动机，上下都严重漏油，更换过改进型的铝合金气门室盖及油底壳，感觉漏油的情况不但没有解决，反而在继续恶化，请问这是哪里出了问题？

山东读者：何其俊

A 建议从两个方面来解决：一是分析可能曲轴箱强制通风不良，需要仔细检查曲轴箱强制通风管道中的积炭胶质，更换脏堵的废气阀；二是通过检查，视需更换炭罐及炭罐电磁阀。

Q 熊老师您好！我的一辆奔驰E200，偶发性出现D挡加速不走车的情况，有时熄火重启就好了，更换了变速器电脑后，好了不到半年时间，又再次出现上述故障现象，咨询4S店，分析可能还是变速器电脑问题，请问为什么变速器电脑这么容易损坏？

广东读者：赵军

A传统的AT自动变速器，迄今在汽车上使用80多年了，一直都是重力换油。只是近代维修变速器的人，出于好心，

A 你这款车搭载9速自动变速器电脑，属于机电液一体阀体结构，电脑浸泡在变速器油中。分析可能是变速器油中含有水分或者在使用过程中有水分进入变速器油中，即使是进入了少量的水分或防冻液，都会侵蚀电路，引起电脑早期损坏。下次检修更换变速器电脑之前，要先对放出来的变速器油进行质量检测，主要是检验含水量，可以使用制动油检测笔，也可将油滴几滴在加热后的金属片上，没有水分的油只会产生烟雾挥发掉，有水分的油会发出“嗞嗞”的异响，类似炒菜锅中油遇水的声音。如果发现有水分就必须继续查出进水原因，从根本上排除故障才能彻底解决问题。

Q熊老师您好！我接修的一辆奥迪Q5，由于发动机机油增多，更换了高压油泵，结果出厂后故障灯点亮，检测到与曲轴位置传感器相关的故障码，该故障码无法清除，请问是什么原因？

安徽读者：张沐清

A 检测到曲轴位置传感器的故障码，一般由三个方面的原因引起：一是曲轴位置传感器自身与信号盘故障；二是发动机电脑故障；三是电脑与传感器之间的连接线束故障。仔细检查，发现故障点应该不是难事。不过，要知道，技术变化无时不刻，还要具体情况具体分析。就拿曲轴位置传感器来说，现在装车的就有两种：一种是正弦波的磁电式传感器；另一种是方波式的霍尔式传感器。霍尔式传感器又分为两种：一种是带方向识别的霍尔式传感器，用于带启停功能的车辆；另一种是不带方向识别功能的霍尔式传感器。如果将不带方向识别功能的霍尔式传感器，更换到带启停功能的车上，虽然不影响车辆启动，但也会报故障码且无法清除。

Q熊老师您好！抖音上关注度很高的账号介绍说，车辆制动系统无小事，制动液要定期更换。如果不定期更换制动液，车辆持续下山，制动系统会因为制动液中有水而失效。那我们定期更换了制动液，车辆就可以持续下山，放心制动了吗？

广东读者：毛毛撩车

A 首先告诉大家，汽车下山持续制动失效的原因，是热衰退，为了解决制动片热衰退的问题，山区车辆都安装喷水装置降温，小车也只能利用降低挡位和发动机制动来减速，定期更换制动液不能保证车辆持续下山是的安全。

Q熊老师您好！我有两辆家用轿车，都需要更换变速器油了，一辆搭载CVT无级自动变速器，另一辆搭载传统的AT自动变速器。现在有两种换油方式，一种是机械循环换油，另一种是传统重力换油，到底哪种换油方式更好呢？我渴望听到您权威的解答，谢谢！想把油更换得更彻底一点，比如想把变矩器与散热器中的油都换掉，研究开发出了循环换油机。既然要循环换油，就必须要利用压力换油。实践证明，循环换油有几个缺点：一是浪费掉的油量很大，一般达到原来重力换油3倍的消耗量。二是压力油冲刷带动了固定的磨屑，容易引起车辆换挡冲击等故障。三是压力油冲击会引起离合器制动器工作失常。这就好比人体血管中的斑块，稳定时没事，一旦流动起来就可能是坏事。所以，我不建议选择循环换油的方式。要换油就选择传统的重力换油方式。如果真想换油彻底，并且保证安全，可以选择两次重力换油，但实践证明，一次重力换油也足以满足车辆养护的需要。至于CVT无级自动变速器，多为无变矩器的多片离合器结构，如果有人建议你使用循环换油的方式，不是他不懂，就是他在坑你，这个结构的变速器更不需要选择循环换油的方式。

广东读者：秦东平

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特别提示：由于熊荣华老师工作繁忙，请不要在其他时间电话咨询，以免影响他的工作和休息，敬请谅解！

如不是很紧急的问题，也可发送邮件到gzw@motorchina.com咨询。

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

Q一辆比亚迪唐DM-i，连续发生了几次，在高速公路上以时速120km/h正常行驶时，突然降速到74km/h。检修时没有发现车辆的行驶系统有明显的异常，路试时确实遇到了车辆陡然降速的情况，并且仪表盘上有“请检查动力系统”的提示。请问老师比亚迪DM-i有何特点？出现这种车速陡降的故障应如何检修？

广东读者：黄校霖

A比亚迪唐DM-i与DM一样，也是混合动力电动汽车，“i”的意思是“智能和高效”。DM-i的特点是采用了“EHS”超级插电式混合动力系统，使车辆可以最大程度发挥电驱的特点。比亚迪唐D M-i 由专用1.5 L 高效发动机、EHS电混系统和大容量刀片电池等组成。所谓EHS电混模式，是将纯电模式、串联模式、并联模式，以及发动机直驱模式等，进行智能优化切换，组成以动力电池供电和功率电机驱动为主，发动机为辅的混电架构。

比亚迪唐DM-i与DM相同，包括两台电机、减速器和电控装置。而EHS系统中P1电机与发动机通过齿轮增速直连发电，使发电量尽量增多；另一台电机P3连接减速器后驱动车辆行驶。城市道路车速慢、停顿多、排放严格，采取EV纯电模式为主，车辆主要由P3电机直接驱动。而HEV串联模式时P1电机启动发动机并被拖发电，再由P3电机驱动车辆。通常只在车辆负载较大时发动机才运转，此时采用并联模式，发动机通过直驱离合器闭合与P3电机同时驱动车辆。EHS有“削峰填谷”功能，即在小负荷时储存电能，大、中负载时消耗电能，并使发动机运转在最佳工况，使得车辆动力响应快、综合效率可达97.5%，电驱动模式的使用比例很高，平均油耗可达极低的3.0L/100km水平。这种以电驱为主的EHS电混模式，其动力传输原理如图1所示。

比亚迪唐DM-i车的VCU整车控制器是通过EHS电混系统，对发动机、驱动电机及动力电池的运行状况进行控制的(图2)，VCU整车控制器还是全车动力总线网络中的核心，具有网络故障的诊断和处理能力。同时还能通过车辆加速踏板和制动踏板的状况，分析出驾驶意图，实现高效能的动力管理。VCU整车控制器的具体控制对象是发动机直驱离合器压力电磁阀、主压力电磁阀和过冷保护电磁阀等。发动机运转的输出，是经直驱离合器电磁阀控制的。主压力电磁阀能对主驱动电机P3连接到减速器进行控制，再驱动车辆行驶。而过冷保护压力电磁阀用于对动力电池的运行保护。

对于本车出现的，行驶中突然大幅降速，仪表盘上还出现检查动力系统提示的情况，宜先用诊断仪进行车辆检测，再视检测结果进行动力系统的诊断。从与读者的沟通中得知，当时用比亚迪专用的VDS诊断仪检查，从调出的运行数据流中发现，“主压力电磁阀”开度值为0，表示阀门现在没有工作，即电动没有参与驱动。同时还调出一个无法清除的故障码P2B6013(图3)，含义也是“主压力电磁阀开路”，说明此阀或控制装置出现了故障。一旦这种情况发生，会造成驱动电机动力不能有效地传输。拔下EHS与整车控制器VCU连接线束检测，没有发现线束的任何异常。检查“主压力电磁阀”的电阻为5.5Ω，也基本符合标准值4.9Ω的要求。

这里需说明的是，在时速超100km大负载状况下，比亚迪唐DM-i采用并联模式，发动机通过直驱离合器接合与P3电机共同驱动车辆。这时EHS使发动机进入“最佳状况”运转，但不是“最大功率”状态，一旦电机动力输出中断，只单纯靠发动机驱动，会使车速突降至70km/h左右。

主压力电磁阀控制装置是装于EHS内部的，后更换EHS总成路试，陡然降速现象已消失，经车主多日运行检验，这个困惑多时的故障终被排除。

Q 一位“雪佛兰”车主，最近开车到云南的香格里拉一带出游，遇到较陡的坡道，车辆要费很大力才勉强爬得上去，而同行的丰田“陆地巡洋舰”越野车却能轻松开上去。车主称，记得购买这款车时，销售顾问介绍此车爬坡度可达32°，于是怀疑此“雪佛兰”的动力是否下降了？维修技师检测车辆的加速性较好，发现点火和供油系统状况也十分良好，车辆动力并没有降低的迹象。请老师指导，此车该如何检修和处理？

广西读者：林声嶂

A 其实此“雪佛兰”并没有动力方面的问题，而是车主对爬坡度的概念有误解。汽车的最大爬坡度，是指满载时在良好路面上用第一挡能到达的最大爬坡能力的“坡度”，是评价汽车动力性的一个重要指标。此车为普通轿车，最大爬坡度约为32%，绝非道路的坡道角度为“32°”。爬坡度的单位并不是“度”，而是百分比值。

车辆最大爬坡度为30%，是按水平方向前进100m时，道路的垂直高度仅上升30m来计算的，就是三角函数中的“正切”值：tanθ×100% = 0.3，查三角函数表得θ≈16°42"，可知此车可爬越道路的最陡坡度是16°42" ，而绝不是30°(图4)。即便最强悍的军事越野车也只能爬上90%的坡道，若车辆的最大爬坡度到达100%，此时道路的坡道只是45°，这是汽车爬坡度的最大物理极限值(图5)。

为行车安全考虑，城市道路坡度设计一般为5%左右，超过10%的就算大陡坡了。限定时速120km/h的高速道路，坡度也不能超过5%。云南省的山区“魔鬼公路”较多，其坡度有的超过了8%，所以经常会发生交通事故。

不要被车辆的销售顾问忽悠了，也确实有些销售人员真的搞不明白，混淆了爬坡度和坡道角度这两个不同的概念。

要想提升车辆的爬坡能力，主要影响因素是发动机的转矩、轮胎花纹、路面状况和车辆重心的高低等参数。越野车和四驱车的爬坡能力更强些，如悍马H2、牧马人、大切诺基等车能爬60%以上的坡度，而丰田普拉多、奥迪Q7、日产途乐等车可克服80%的坡道，像大众途锐、路虎卫士则可爬上接近100%的陡坡，已是汽车“爬坡度”的最大极限了。

Q 一辆2019年购买的比亚迪E2电动车，已停放半年多的时间，停用前还专门给动力电池充了电。现准备使用此车时，也预先给动力电池充了电。而后，在启用车辆时，感到启动比较困难，观看仪表盘的“OK指示灯”由绿变黑，同时仪表中部还出现了“低压供电系统故障”的提示(图6)，随后仪表盘有时甚至会黑屏。检修时用万用表检测低压蓄电池，电压仍有13.8V。维修技师怀疑这是动力电池不良或是充电不足引起的故障，请问老师，造成此故障最可能的原因是什么？

湖南读者：蔡界法

A 比亚迪E2是一款紧凑型纯电动汽车，搭载的是镍钴锰酸锂动力电池，即通称的三元锂电池。电池容量为48kWh，综合续航里程可达400km。E2的充电很方便，有直流快充(图7)、交流慢充和家庭220V充电等3种方式，按三元锂电池性能和使用特点，停用半年的动力电池不会轻易损坏。

在与读者的沟通中得知，检修此车时用VDS诊断仪调出有4个故障码，均与低压蓄电池有关：C055000指电脑ECU相关故障，C080002指低压供电过低，B1C2416指仪表电压过低、P1B2516为低压电过低。以上故障码明显指向12V电池供电电压过低。但动态实测蓄电池电压仍有13.8V，又属正常状况。

从读者反映的，仪表指示及OK灯逐渐变黑，甚至整个屏幕出现黑屏的情况分析，显然与蓄电池电压严重下降有关，是否是蓄电池承担不起负载呢？检查蓄电池的低压线路，没有发现对机身短路、断路或接触不良的故障。

后用性能良好的蓄电池试之，车辆启动十分顺利，显示屏变黑的现象没有再发生，故障已被排除。原来的蓄电池是存在“浮电”老化现象，也就是行话称的“虚电”。由于蓄电池半年多没有使用，其内的正负极板可能已出现严重的硫化现象，这时极板变硬充放电性能极为低下。虽有DC-DC转换器的充电，但并不能真正改善电池极板的硫化，充电也只达到“浮充”，而且还会将DC转换器的电压拉低。虽然动态时万用表检测已达14V，但只是骗骗万用表，蓄电池已没有实际的负载能力，一旦加上负荷电池电压会立即下降，不能支持屏幕的点亮，更不能支持低压负载的正常工作。

1998年起从事汽车维修工作；

2004年至2010年8月担任奥迪4S店技术总监；

现任北京邵青汽车服务有限公司总经理；

2005年至今担任北京交通台FM103.9服务热线特聘奥迪维修专家；

2012年获交通运输部职业资格中心工程师考官资格；

北京电视台《法制进行时》栏目特聘汽修专家；

新浪汽车网、汽车之家、搜狐汽车网、易车网特邀奥迪车专家。

Q 2012年的奥迪A8，在高挡位时，车速降下来，变速器不降挡，再踩加速踏板，车辆就会抖动，请问这是什么情况？

A车速降下来，变速器挡位还是在高挡，有可能是变速器处于应急状态。变速器本身故障的可能性较大，建议先检查变速器阀体。最好是到维修店里用诊断电脑进行检测，一般这种情况会报相应的故障码。

Q 2013年的大众夏朗，发动机故障灯总会点亮，EPC灯也会点亮，该车应该做哪些检查？

A EPC是电子节气门，发动机故障灯与尾气排放相关。建议先用诊断电脑检测一下，这种情况，一些车龄长的车是三元催化器失效了，所报故障码的提示内容为“三元净化器净化效率低”，有可能是三元催化器损坏了，修复或更换三元催化器才能解决问题。如果三元催化器没有损坏，发动机偶尔失火，报缺缸，多是积炭引起的，清洗积炭就能解决问题。

Q 2014年的奥迪A6，天窗漏水，水从副驾驶位右侧流下来，修过几次也没有修好，请问该怎么办？

A很明显是天窗排水出问题了，一种情况是天窗排水堵了，把天窗打开，右前角的位置有个小孔，看它堵没堵，拿个矿泉水瓶接点水，往小孔里倒，看能不能从右前门的荷叶位置正常流出，能正常流出，说明它是通的。但很多2014年的奥迪A6(C7)，天窗漏水不是从那里漏，而是从天窗的导轨处漏，如果是从导轨处漏，就得拆卸车顶，在相应的漏水点做打胶处理。

Q一辆奥迪Q5，一到冬天踩制动踏板，就会发出“吱吱”的异响声，车热起来就不响了，请问是什么原因？

A很多原车的制动片都有这个问题，异响声只发生在凉车的时候，过一会儿响声就没有了。这种情况建议检查一下制动片的厚度，没问题可以暂时不予处理，但如果制动片太薄的话，就需要更换。

Q 2019年的奥迪A6L，行车过程中屏幕总是自动收回，然后又自动弹出，请问是怎么回事？

A车载娱乐系统，包括电话、音响、导航等，这一整套系统只要有一个电脑软件出现问题或者是硬件出现问题，都会导致屏幕缩回去，缩回去是代表这个系统当时的一瞬间没有通讯了。如果缩回的频率特别高，最常见的故障原因是主控单元软件问题或硬件问题。

Q 2007年的奥迪A4，1.8L，最近出现了两个问题，第一个是发动机警告灯常亮，检测没有查出问题。第二个是挂倒挡的时候尾灯故障灯亮起，换过尾灯灯泡，倒车灯也没有问题，请问这两个问题该如何解决？

A先说尾灯的问题，奥迪A4(B7)的尾灯使用的是传统的卤素灯泡，电路板也是很传统的金属片电路板，一旦电路板老化、氧化发黑，接触不好，就容易导致故障灯亮起。处理起来很简单，把灯泡拆下，把里边发黑的连接点抠干净，氧化层去掉，接触好了自然就不报警了。另外倒车灯的插头里氧化腐蚀也会引起这个故障现象，这是老款车的通病。再说说发动机故障灯报警，所有的硬件检查都没有任何问题的话，报警就可能与积炭有关。

Q 2007年的奥迪A6(C6)，底盘升降的黄灯偶尔会亮起，行驶当中高位不能调节，请问是怎么回事？正常吗？

A这个灯如果闪烁或者亮起，使用电脑检测会有相应的故障码。该车车龄较长，停放一夜，悬架就有可能会有“趴窝”的情况，是减振器漏气所致。如果悬架“不趴”，只是在升或降的时候，报警灯亮起，这种情况应主要检查分配阀和打气泵，如果打气泵在预定的时间内打不起压力就会报警。如果分配阀没有给相应的悬架分配气压，或者分配气压的时候上升缓慢，也会报警。

Q 一辆奥迪A3，2.0T，车龄3年，行驶里程70 000km，报了5次氧传感器故障，后来不再报错了，该车需要检修吗？

A如果是报氧传感器失效，有的时候与车辆所加的汽油有关，比如说汽油质量不达标，就有可能会引起氧传感器或三元催化器异常。现在的车都有两个氧传感器，一个在三元催化器之前，一个在三元催化器之后，前面的检测尾气氧含量，后边的监测三元催化器工作状况。报氧传感器故障，要考虑两点，第一点是所用的汽油是否有问题，和是否使用过燃油添加剂。第二点是氧传感器的插头如果接触不好，也会引起报故障。

主持广播节目19年；

北京交通广播专业汽车节目编辑、策划人、主持人；

2012年获得全国播音主持“金话筒奖”；

主持广播节目15年，所主持的节目同时段市场占有率排名第一；

在北京车圈有影响力、号召力，曾担任京城4S店评选总执行人；

对二手车流通领域研究颇深，是目前广播界专家型主持人的代表。

Q 2013年的奥迪A3，早上开车出去偶发制动报警，仪表盘上有一个大的感叹号，停了一上午又没事了，请问是怎么回事？

A 如果这个灯是一个黄色的圆圈，边上有一个括号是虚的，那就是制动片薄了，报警了。检查一下前后轮的制动片厚度，前轮薄了换前轮，后轮薄了换后轮。如果警告灯是红色的，也有可能是制动油的液位低导致的报警。当然制动油一般是不会发生泄漏的，除非是制动片太薄了，制动分泵出来过多了，油位有可能会下降。一般换完制动片，油位就会恢复正常了。

Q一辆奔驰C200L，现在加完油之后油箱盖盖不回去，请问应该怎么办？

A 应该是有一个弹油箱盖的装置，弹不出来了。看看是不是因为天气冷，或者您的车晚上放在外边，洗完车结冰了，冻上了，如果是冻上的话都不用修，把车开到地库里放一宿，自然就会好。至于里边的水分，用吹风机吹干就可以了。

Q 一辆奥迪A6(C5) 2.8L，夏天该车没有明显的烧机油现象，但是冬天烧机油烧得厉害，是天冷了就容易烧机油吗？

A 奥迪A6(C5)最晚的是2005年的车型，车龄都已经很长了。正常情况下，该车是不烧机油的。如果一旦开始烧机油，大多是由于气门油封老化导致的。我的建议是，如果车况整体不是特别好，烧机油也不是特别严重的话，就凑合开，不要修了。因为一动发动机，维修费用怎么也要几千元起步，没必要了。

Q2013年的奥迪Q3，每天早上起来凉车打方向盘总能听见“吱吱”的异响声，热车之后就没有了，请问是怎么回事？

A 如果是凉车刚刚启动，打方向盘时短时间内出现的一点点噪音，车稍微一热，声音就消失了，这就不是什么大问题。可能是天气冷底盘悬架平衡杆吊耳胶套变硬了。但是，如果这个声音持续很久不消失，每次车热了遇到颠簸路段也还会发出，那就可能是胶套碎了，或者是胶套老化得非常严重了。

Q一辆奥迪RS4，后备箱在小颠簸路段会有异响声，装点东西压一压会稍微好一点，看车友群里其他个别车主也遇到了类似的情况请问是怎么回事？

A 这与后备箱的内衬板，包括铺的地板等可能都有关系。可以先尝试把地板下边能活动的东西都拆掉再去试车，如果声音都没有了，再一件一件往回装，看到底是哪个没装合适。之前我们遇到有的车是灭火器搁到后边备胎槽里会响；有的是工具没固定好会响；有的是内衬板的卡扣之前拆过，没有扣严实也会响，但都不是大问题。

Q 2013年的大众夏朗，昨天从地库上坡就听见好像轴承碎了似的那种磨铁的声音，5挡升6挡特别慢，这是什么情况？

A 先要看声响出现的频率高不高，根据问题中的描述，感觉像是制动片和制动盘处发出的声音。如果觉得声音确实特别大的话，我觉得还是应该找个专业的维修技师听一下。如果声音是偶发，也可以录下来放给维修技师听。但是要注意，现在有一些手机的话筒是带降噪功能的，记得把降噪功能关了再录音。

Q 大众途锐，220V电源最大可以外接多大功率的电器呢？

A 其实发电机能够承受的电流是很大的，但是这个220V电源后边连线的直径粗细决定了它能承受最高30A的电流，也就是说一般接充电器没大事。但是车载冰箱、车载吸尘器等功率稍微大一些的电器就不要用了。很多车主都遇到过，要么会烧坏熔丝，要么会烧坏线束。所以，车上的电源只能应急，别的就尽量不要尝试了。

Q一辆奥迪A8，天窗遮阳帘现在向前不能后退，请问是怎么回事？

A 其实这个不见得是故障，有的时候蓄电池断电，包括遮阳帘的电机断电后，确实会出现要么不动，要么就是跟防夹功能似的，自己回去。先得尝试给遮阳帘做一个基本设置，有可能就会好，因为遮阳帘本身不属于每天上车必须要开必须要关的部件，它的故障率还是很低的。

Q 车辆行驶中，突然之间掉了两格油，这是什么情况，该如何解决？

A 其实这是油表不准。我们的油表显示是怎么来的呢？是油箱里的油浮子，控制一个滑动电阻，把电阻的信号发送给油表，一旦油浮子出故障，忽高忽低，油表显示也会不准。很有可能油表显示没油了，但油箱里还是满的。应主要检查一下油浮子是不是出问题了。