公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术

陈伟超

（石家庄市公路桥梁建设集团有限公司，河北石家庄 050000）

1 过渡段出现沉降的原因分析

1.1 软土地基处理不善

（1）公路桥梁过渡段位置桥头跳车现象产生的主要原因是：施工前期没有充分地进行地质勘察，导致路桥过渡段施工中存在软土地基，从而在过渡段施工完成后由于行车荷载的作用，导致出现不均匀沉降，出现桥头跳车问题。

（2）施工单位虽然在勘察阶段发现存在软土地基，但对软土地基的勘查不到位也会导致出现过渡段沉降的问题，如勘查到的软土地基深度、面积存在差错，或者在软土地基处理过程中未采取合理的加固方法；软基加固后的地基承载力不能满足设计要求，但施工单位仍继续施工，最终导致过渡段出现不均匀沉降[1]。

（3）在公路桥梁的两侧存在软土地基，施工单位未进行处理，导致在雨水的冲刷下，路基强度降低，两侧出现塌陷，从而引发路基的不均匀沉降，这也是导致过渡段发生沉降问题的主要原因之一。

1.2 过渡段压实度不足

过渡段施工均要进行台背的回填施工，而台背回填的压实度就决定过渡段是否发生沉降，台后填土的压实度主要取决于施工材料质量、机械设备、施工方式、施工管理等各方面因素。任一环节把控不好，就会导致台背填土压实度过低，从而进一步导致过渡段出现不均匀沉降，甚至引发安全事故。

1.3 边坡防护不当

道路桥梁填筑施工中，通常采用砂类土作为护坡的填筑土，但砂类土作为填筑材料，很难有效地实现边坡的防排水，导致在雨季来临时，由于雨水对路基边坡的冲刷，导致水分渗透至路基内部，从而破坏过渡段的内部结构，致使过渡段出现不均匀沉降。

1.4 过渡段结构设计不周密

在公路桥梁过渡段施工中，多采用搭板结构，以确保过渡段的平顺，如设计的搭板长度不足，或者预留的坡度不够。在过渡段施工完成后，就会导致搭板部位发生破损，最终导致过渡段出现不均匀沉降，出现桥头跳车问题[2]。

2 工程概述

某高速公路工程，其设计总长5.2km，设计行车速度100km/h，该公路包含桥梁2 座，过渡段4 处，由于路桥过渡段极易发生沉降，从而引发事故，本次施工要求施工人员严格按工序进行施工，确保过渡段施工质量，因此本文对该工程过渡段施工技术进行研究。

3 路桥梁过渡段施工技术

3.1 施工要点

3.1.1 软基处理

（1）本工程施工前，施工单位应结合地质勘查的结果，对存在的软土地基进行加固处理，以确保地基承载力。结合勘查结果，针对软基深度在30cm 以下的地基，采用换填法进行加固，即将软土地基全部挖出，换填质量合格的材料进行填筑压实。

（2）对软基深度大于30cm 的地基，采用水泥搅拌桩的方法进行加固处理，通过对软土地基中注入水泥浆、生石灰等外加剂，再通过搅拌成桩的方式实现加固效果。水泥搅拌桩施工中，应注意桩与桩之间的距离以及桩的深度，以合理地进行软基加固。加固完成后，应对地基承载力进行检测，确定加固效果，确保合格后，方可进行过渡段填筑施工[3]。

3.1.2 搭板设置

（1）软土地基处理完成，方可开始搭板的设计、施工。搭板的设置位置，应结合设计文件的要求，再结合现场得到的数据及实际情况合理确定，确定后搭板的实际位置应略高于设计要求的设置高度，以保证搭板结构受力的合理性。

（2）搭板施工中，应预留一定方向的坡度，以有效地减少行车荷载对搭板带来的影响。同时，结合本工程情况，搭板的设置长度应控制在5m。此外，应做好桥台与搭板的锚固，可以采用锚杆进行固定，以保证后续填筑、压实施工中不会使搭板产生位移。

3.1.3 过渡段填筑

搭板设置完成后，在开始填筑之前，应对地基进行清理，确定地基表面干净平整后，方可开始填筑施工。本工程选择级配碎石、水泥稳定土等半刚性材料进行填筑施工，填筑应分层进行，每层填筑完成后应及时检查其平整度，合格后应进行压实，之后再进行下一层的填筑施工，直至全部填筑完成。

3.1.4 过渡段压实

（1）每层填筑完成后应及时进行压实，压实采用小型机械和人工压实方式共同进行，针对台背的特殊部位，必须通过人工采用小型工具压实，避免机械操作不当，影响施工质量。针对一般位置，可以操纵小型机械进行压实，机械压实过程中，应严格控制机械的行进速度，避免影响过渡段施工质量。

（2）在分层压实过程中，施工单位应对预留的虚铺厚度进行检查，然后再进行压实，压实过程中不得出现机械急停、掉头、转弯的现象，如遇紧急情况应缓慢停车，及时反映问题并等待解决，以保证过渡段的压实度。

（3）如本工程压实度不能满足设计要求，就会导致设置搭板的位置出现偏移，最终导致路床下塌、脱空，从而出现沉降，严重影响整个工程的质量。因此，压实施工完成后，施工单位应及时组织人员进行质量检测，确保过渡段的压实质量[4]。

3.2 质控措施

3.2.1 填料控制

（1）由于本工程填筑材料选用级配碎石和水泥稳定土，为确保填筑、压实的质量，应控制好填筑材料的质量。首先，级配碎石是由粒径大小不同的骨料，根据一定比例配制而成的混合料，为保证施工质量，级配碎石均应采用棱角分明的碎石材料，且碎石粒径不得超过20%；其次，级配碎石的配合比应根据设计要求合理配置，配合过程中应严格控制各种材料的加入比例，确定为最佳比例。

（2）使用的水泥稳定土应严格控制水泥的含量，应控制在6%以下，且水泥稳定土的细粒土的最大粒径应小于10mm，中粒土的最大粒径应小于30mm，粗粒土的最大粒径应小于50mm，并在水泥土中加入凝胶材料，以确保土体的强度和刚度[5]。

（3）本工程所有使用的原材料，在进场前均应通过各项性能的检测，其中级配碎石的原材料在通过检测后，应绘制碎石的筛分曲线，并根据曲线进行筛分试验，最后根据试验结果来确定级配碎石的配合比例。水泥稳定土中，可以通过标准实验计算土体的密度、体积，从而确定材料的最佳含水率，以保证其强度和刚度。

3.2.2 边坡防护控制

（1）为避免本工程路基填筑施工后的外露时间过长，应及时对填筑完成的路基进行保护施工并进行边坡的防护，确保边坡的平整度。同时，应做好存在地下水位置的支护，避免地下水的渗透。

（2）所有边坡防护措施做好后，应进行全面检查，以确保边坡防护的合理性，确保边坡牢固，避免在过渡段使用过程中出现滑坡、塌陷问题，从而导致过渡段出现沉降，影响工程的整体质量。

3.2.3 排水控制

（1）为防止地下水、雨水对过渡段施工质量的影响，施工单位应根据当地气候，地下水位的高度，采用科学的排水方法。在进行填筑施工前，应在地基处设置泄水管和盲沟，并铺设防水材料。此外，还应在地沟中设置排水管，排水管口应采用排水性能好的材料施工，以保证积水可以有效排出。

（2）为改善过渡段的渗透性能，防止沉降问题的发生，施工单位还可以在施工中增加排水层，排水垫层的厚度控制在20cm以内。排水垫层应采用排水性能较好的材料施工，以保证积水可以通过排水垫层直接排出。

4 结语

在公路桥梁过渡段的施工中，施工人员要不断探索、完善过渡段施工工艺，以有效提高过渡段施工质量，避免过渡段路基沉降不均匀问题以及桥头跳车现象的出现，致力于使公路桥梁工程行车体验更加舒适、安全。