新造集装箱船需求或在海事变革中率先井喷

本刊编辑 吕龙德

1500TEU集装箱船

有人欢喜有人愁。实施EEXI和CII，对于航运业是阵痛，而对于造船业则是好消息，因为由此带动造船市场需求上涨，已是大概率事情了。伴随市场延续回暖势头，现在又有新规加持，造船业的乐观气息将更加浓厚起来。虽然这次海事变革产生的刺激作用不可否认，但应该认识到：具体到各船型的拉升幅度是不尽相同的。纵观世界三大常规船型，这波全球性造船行情上扬就是从集装箱船需求暴增开始的，并且持续呈现火爆场面。在这种巨大优势下，集装箱船新造市场将成为新规实施的最大受益者，不仅届时会出现新接订单井喷，而且占据市场新蛋糕的最大份额。

新法规推动新造船替代老旧船

从EEXI和CII要求可知，新规则针对的分别是400总吨以上和5000总吨以上的国际航行船舶，主要包括远洋运输船和客船等。由于之前实施的EEDI对2013年前订造的船舶没有作能效设计指数和运营碳强度要求，所以现有不合规船舶的数量会非常庞大。据有关机构调查，在全球现役三大常规船型船舶中只有21.7%符合EEDI和EEXI要求。其中，散货船合规率最低，合规比例仅为10%；集装箱船和油船合规率相对乐观些，分别达到25.6%和30.4%。也就是说，仅是散货船、集装箱船和油船就有超过70%不合规。触目惊心的数字既折射航运减排的紧迫性，又预示着推行新规的艰巨性。而这还不包括客船等现役船舶。根据粗略估测，全球至少有3万艘现役船舶不符合新规。

这些不合规船舶的归宿只有两条路：一是采用相应技术路径进行改装来实现达标营运；一是直接淘汰退出市场，比如一些船龄较长改装价值不大、难以进行有效改装或改装成本高昂的船舶就往往选择此类做法。因此，在现有不合规船舶中，因为新规实施而处于或提前报废淘汰的船舶肯定为数不少。当大量老旧船舶淘汰将导致运力趋向不足，促使造船市场大量新船订单。

集装箱船一直都是市场较活跃的船型，在国际贸易中占据重要地位，所以船队难免有各种年份订造的船舶，这也是其被认为航运业最大二氧化碳排放源之一的原因所在。换句话说，那些不宜改装而选择淘汰的老旧集装箱船可能比其它船型在比例上会更高。加之目前集装箱船建造向更大型化发展，致使一些集运船公司借此契机加快步伐更新旗下船舶。

2350TEU 集装箱船

集装箱船需求空间仍巨大

影响船东下单造船的最大决策因素非航运需求莫属。2020年下半年，因为疫情导致国际供需紧张，最终带动了集运市场火爆。这一火爆还推动了整个航运业复苏，直至现在仍在延续向好趋势。近两年来，集运市场曾出现运价暴涨、一船难求的疯狂景象。反映到造船市场就是船东积极订造新船，不断扩充船队和运力。据统计，2021年，全球集装箱船新船成交创历史新高，成为造船市场成交最活跃船型，占全球造船市场新船成交量37.5%。全球全年成交集装箱船新船541艘、419.4万TEU，艘数和TEU同比分别大涨350.8%和309.2%。这一订单水平比2007年最高水平还要高出29%，相当于2020年前10年间平均订单量的3.5倍。其具体订单包括194艘万箱船、156艘中型箱船和191艘支线箱船，可谓是细分市场遍地开花。许多集装箱船建造企业从中收获了不少订单，赢得了不俗业绩，如作为华南支线集装箱船建造基地的中船黄埔文冲船舶有限公司去年就在集装箱船接单和交付上创历史新高。

进入2022年，虽然集运市场增幅放缓，并伴随一定起伏，但总体势头上行。截至今年4月，全球新签集装箱船188艘1279786标箱，艘数占全球新接单量42.2%，继续保持最活跃常规船型角色。此外，各型集装箱船新船价格普遍上涨，其中超巴拿马型集装箱船价格涨幅最大，环比上升400万美元每艘。

近年，集运市场不断呈现旺盛的新船订造态势，全球集装箱总运力迅速飙升。有业内人称，这波灼热行情以来，集运市场新增总运力超过1000万标箱。虽然新船订单源源不断，但市场仍没见丝毫饱和迹象。这足以说明集装箱船市场的需求空间巨大，前景广阔而光明。正是这样，希腊船东感慨地表示，航运业正享受着15年来最好市场，尤其是集装箱航运业。不难想象，随着EEXI和CII正式实施，大批老旧集装箱船淘汰退出运营，集装箱船新造需求将再掀旋风。

好业绩支撑合规船舶订造

市场只是外部条件，船东要造船关键还得有钱。航运市场回暖后，许多航运公司都在经营上打了翻身仗，赚了个盆满钵满，而集运船公司更是有过之而无不及。2021年，不但马士基、地中海航运、中远海运、达飞轮船、赫伯罗特等集运巨头经营效益创历史新高，而且整个集运行业都维持在相当高的盈利水平。有数据显示，阳明海运、万海航运和长荣海运等集运船公司去年第一季度的业绩就各自超过2020年全年表现。

今年，集运行业继续实现良好经营势头，仅第一季度就实现利润593 亿美元，创下了连续第六个季度盈利纪录。这从韩国集运船公司的强势表现也可略窥一斑：该国最大海运公司HMM一季度实现营业收入49187亿韩元（约合38.11亿美元），同比增长102.6%；实现营业利润31486亿韩元（约合24.4亿美元），同比增长208.9%；实现净利润31317亿韩元（约合24.26亿美元），同比增长1933.6%。其第一季度的营业利润率高达64%，超过了去年全年平均营业利润率。

由此可见，集运船公司在面对减排新规实施时最不缺的就是钱。这也促使他们为了迎合市场和适应规则愿意去订造更多新船。面对市场仍然繁荣，估计这些公司除了补充淘汰船舶数量外，还会积极扩大原有船队的规模。总之，作为航运业中盈利最多的一个领域，集运行业在订造新船过程中体现的意愿和主动性必然是最高的。这一背景下，新规实施极可能带动集装箱船建造市场率先井喷也就不足为奇了。让时间来见证希望到来吧！

2700箱集装箱船