奋力拼抢迎难而上一汽-大众坚持全年目标不动摇

文/吴毓

送走了春风春雨，一汽-大众第二届521家年华如约而至。但今年的“521”不止是一场“家年华”那么简单，既是一汽-大众面向家人与伙伴的暖心会，更是面对全社会与大产业的誓师会。

一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福表示，疫情给公司的生产经营带来巨大压力，但我们坚信，时间是可以抢回来的。一汽-大众将戮力同心、迎难而上，全力实现2022年产销目标。

把失去的时间抢回来，把安心的产品交给你……潘占福的底气从哪里来？

“目标不变”，显示前行决心

这一波新冠疫情来袭，对正常生产、生活秩序产生了极其严重的影响。4月28日，长春市解除社会管控，一汽-大众长春基地5月2日即实现全员返岗，复工复产由此全面提速。

在这一背景下，潘占福提出“勠力同心迎难而上，全力实现2022年产销目标”，既因为一汽-大众多年积淀的体系实力，更因为一汽-大众的社会责任担当。

“全力实现2022年产销目标”，重重困难可想而知。汽车产品的生产制造，并非行驶中的自行车，握紧刹车就能停，加力踩踏就能走——总装线停下，意味着供应链的运转“静止”，供需平衡也随之打破。

而生产线启动，产能重回高位，也难以一蹴而就——从原料供给与配件物流，到钢片冲压与车身涂装，再到工序流转、工艺品控，都需要较长的时间、较高的成本去磨合修正。一如今日芯片的短缺，一旦失衡就很难在短期调平。

“全力实现2022年产销目标”，要思想上保持一致，更要行动上快马加鞭。三大品牌、五大基地、近3000家供应商、超40000员工，上下齐心团结一致、步调一致努力奔跑，才能让这一目标成为现实。

回望过去的31年，从开创国产豪华车先河的奥迪200，到国民神车捷达宝来、品质担当速腾迈腾，从佛山MEB基地100%使用绿色电力，到2020年提振行业信心的产销双200万辆……一汽-大众的发展史，是不断迎接挑战克服苦难的过程，更是屡屡创造奇迹书写新篇的传奇。

回望过去的4个月，虽然防疫阻断了供应链、降低了消费意愿，但一汽-大众仍然保持领跑，大众、奥迪、捷达三大品牌累计终端销售新车超51.8万辆（含进口车），仍然站在乘用车行业的潮头。一汽-大众追求用户满意的动力仍在，“创·享”高品质的理念未失。

可以预期，一汽-大众将以前所未有的决心、信心与斗争精神，把疫情造成的损失抢回来！做好疫情常态化防控工作的同时，加大排产计划，最大限度提升生产负荷；带动配套企业迅速扩大产能，迅速激活全产业链生产体系……

这不仅是一汽-大众对自身行业地位的捍卫，是对自己既往的超越，更会为中国制造、中国经济注入发展的信心。

趋近用户，锚定发展基础

5月21日，距离长春市解封，不过三周时间。在这个时间节点，一汽-大众举办第二届521家年华，既是对用户的惦念与承诺，更是向用户、向全社会展示一汽-大众的信念与态度。

一年前举行的一汽-大众成立30周年庆典上，5月21日被定为一汽-大众的厂庆日，521家年华由此诞生。

“521”，简简单单的三个数字，寓意着一汽-大众以五大基地精益制造体系为基础，在中德双方股东的精诚合作下，为广大用户提供第一流的产品与服务。

今年的一汽-大众，有落实防疫保证健康的刚需，有追赶时间完成全年产销目标的紧迫，但521家年华照常举行！

今年的521家年华，大众、奥迪和捷达三大品牌陆续推出用户关爱月、市集电商、购车有礼、心动嗨购节等活动，回馈千万用户的信赖与支持；长春基地的员工活动迁移至线上举行，以“文化云盛宴”、“直播云盛宴”、“美食云盛宴”、“购物云盛宴”和“生活云盛宴”的形式，感谢员工的热情与奉献。

对于一汽-大众而言，521家年华，就是为家人、为用户、为伙伴而生；越是疫情严峻，越要凸显家的温暖、家的力量。而一汽-大众，就是员工的家、用户的家、合作伙伴的家。

对于潘占福而言，521家年华，既表达了对用户的惦念、对合作伙伴的关怀，更是在向全社会展示长期可持续发展的实力，表达“2022年产销目标不动摇”的决心。

可以说，一汽-大众所提出的“521”，已不仅仅是面对用户的比520（我爱你）再多一分，更是面向社会的大声宣示521（我愿意）的坚决肯定。

前瞻市场，考验决策眼光

纵观国内形势，受新一轮疫情、国际局势变化等超预期因素影响，部分地区物流不畅，部分行业和企业困难加剧，经济下行压力也进一步加大。潘占福在此刻提出“全力实现2022年产销目标”，表面看或似踽踽独行，其本质却暗合“逆周期”规律。

当社会面清零成为现实，消费需求自然会全力反弹；当零配件原材料的供给恢复，当三大品牌五大基地的生产如常，销售渠道的支持、营销模式的创新，就成为决定胜负的关键。

一方面，大众、奥迪和捷达品牌在过去两年中苦练内功，通过数智化转型、营销创新、用户趋近等手段，强化品牌定位、增加用户触点、实现提质增效。

大众品牌搭建了包括ID.Hub小程序、超级APP、双微官方账号等20+触点矩阵，并实现千万级私域流量池的沉淀；在核心商圈打造线下ID.Hub体验店、ID.商圈快闪店等多样性渠道，实现新能源核心市场深度覆盖。

奥迪品牌将数字化融入产品的全生命周期，将覆盖用户选车、购车、用车、养车全过程的一汽奥迪APP，打造成为集体验、分享、互动于一体的一站式用户社交与服务平台，注册用户突破百万。

捷达品牌转换营销定位，从传统车企的“物本”属性转向“人本”，通过聚焦用户核心需求，来设计情感体验、价值体验、功能体验“三大体验”，实现品牌好感度的全方位提升。

在电动化布局方面，一汽-大众同样领先一步。产能60万辆的佛山MEB智慧工厂已经启用，更具发展潜力的PPE平台年初已经落户长春，开工建设……

在电动化产品方面，截至今年4月，ID.CROZZ家族累计销量突破5万辆；奥迪首款MEB纯电平台的Q4 e-tron已于5月20日启动预售，开启真纯电豪华SUV出行新时代；一汽-大众今年将有9款新车投放市场，ID.CROZZ家族也会在适当的时机扩大规模，将体验更佳与智联更优的产品交付用户。

需要认清，虽然目前的汽车消费环境仍处于低谷，但宏观政策调节已经启动。从打通物流和产业上下游衔接堵点，维护产业链供应链稳定，到全面取消县级市落户限制，发掘县乡消费潜力扩大内需；从支持平台经济、数字经济合法合规境内外上市融资，到推动国企提升核心竞争力，增强民企发展壮大的信心……中国政府高层正在有步骤有节奏地出台激励政策。

日前更有进一步的利好传出：要求各地区各部门要增强紧迫感，挖掘政策潜力，看得准的新举措能用尽用，5月份能出尽出，确保上半年和全年经济运行在合理区间，努力使经济较快回归正常轨道。

这一表态，与潘占福所提出的，“时间是可以抢回来”、“2022年产销目标不动摇”的战略决策，不谋而合。

成立31年的一汽-大众，曾经见证中国车市的腾飞，也曾经引领中国汽车业的发展。今天的一汽-大众，还将成为中国汽车高质量发展的真实范本，成为中国经济复兴的有力支柱。