八钢公司物流碳排放现状研究

文/银雨

钢铁行业是国民经济的重要基础产业，2017年全国钢铁行业能源消耗总量为60934.21万吨标准煤，在全国能源消费总量中，占比达到13.59%。冶金工业的生产过程，从整体来看就是一系列的物流活动，钢铁物流的低碳化对优化钢铁行业产业结构、促进经济可持续发展很大促进作用。在搜集整理大量数据基础上，通过分析计算得出八钢公司物流碳排放情况，增强企业对发展低碳物流的重视程度，优化企业内部物流系统，促进企业降本提效。

1.引言。

新疆是丝绸之路经济带的必经之地和核心区域，低碳物流的发展需求极为迫切。八钢作为重工企业，对能源消耗大，节能减排刻不容缓。2018年八钢公司销售总费用约10.1亿元，其中运输仓储费用达到了9.14亿元，占比90.5%。实现八钢公司低碳发展，离不开低碳物流的支持与保障。

2.研究背景。

国民经济的发展离不开钢铁，钢铁行业的发展程度可以直接反映出一个国家的经济实力以及国力水平。据统计数据显示，2017年我国GDP为820754.3亿元，钢铁行业占GDP比重9%。同时值得注意的是钢铁行业的能源消耗量巨大，根据国家统计局能源消费量数据显示，2017年全国钢铁行业能源消耗总量为60934.21万吨标准煤，占全国能源消费总量的13.59%。冶金工业生产基本过程其实包括原材料入厂、半成品流动、产成品存储、成品交付及废弃物处理，整个生产过程实际上是一系列的物流活动。钢铁物流作为钢铁产业重要组成部分，发展钢铁行业物流的“低能耗、低排放、低污染”成为优化产业结构、促进经济可持续发展的必要环节。宝武集团新疆八一钢铁股份有限公司（简称八钢公司，下同）作为中国西部乃至中亚地区最具竞争力的现代化钢铁企业之一，2018年物流总成本约占总收入的17%，国内平均水平为14.6%，与发达国家（以美国为例）7.2%相差甚远[1]。近几年，八钢公司从内部管理入手，对物流管理流程进行了全方位的梳理、归口管理，取得一定成效[2]。现阶段八钢公司的物流模式较落后，低碳化程度不高，仍然存在高污染的情况，对环境的影响较大。随着国务院《中国制造2025》和工信部《工业绿色发展规划（2016-2020年）》关于全面推行绿色制造的战略部署的出台，作为对能源依赖较强的能源消耗大户，八钢公司理应担起节能减排的责任。2018年八钢公司销售总费用约10.1亿元，其中运输仓储费用达到了9.14亿元，占比90.5%。八钢公司发展低碳物流，是实现公司全产业低碳发展的重要基础。积极发展低碳物流，对降低环境污染和物流成本、带动区域产业绿色发展，具有重要的促进作用。

3.八钢公司低碳物流发展现状

3.1 八钢公司物流基本情况。八钢公司抢抓国家“一带一路”建设重大机遇，充分发挥区位优势和资源要素禀赋，不断优化自身结构，提高竞争实力。2016年始，八钢公司度过“寒冬”，逐渐“回暖”，据最新报告显示，八钢公司2019年上半年营业收入达到95.42亿元，比2018年同期增长16.18%。行业的复苏带动着物流业务的增加，八钢公司的物流组成主要为原料供应物流、生产物流及销售物流。在原料供应物流方面，煤炭资源主要来自地处达坂城区艾维尔沟的八钢公司下属单位焦煤集团，全部采用公路运输；铁精粉、烧结矿、球团矿等铁原料的年需求量可达850万吨，下属矿业公司（蒙库铁矿公司、雅满苏矿业公司、新疆金昆仑矿业公司、新疆叶尔羌矿业公司）自供应占比大约为20%，其他来自疆内采购（新疆金宝矿业有限责任公司、富蕴县宏泰选冶有限责任公司）和国外进口（中亚哈萨克斯坦地区），主要采用铁路和公路并用的运输方式。在生产物流方面，目前有2座铁精粉圆仓、6座焦煤圆仓、3座OY炉圆仓，共11座全封闭式的室内圆形料仓，设计仓储原料176万吨；厂内大宗原料运输主要通过皮带机传送；铁水输送采用铁路运输；冶金煤气则采用管道运输。在销售物流方面，主要分为疆内、疆外（内地）和境外销售，主要采用铁路运输。

4.八钢公司物流碳排放现状分析

4.1 碳排放系数的确定。由于八钢公司乃至国内尚无统一的相关监测体系，因此对于碳排放数据，本文是通过间接计算获得的。同时IPCC（2007）报告提出：一次能源消耗所释放的碳量约为大气中总碳量的95%，该总碳排放量是各类能源的碳排放量相加的结果。因此，文章采用第2章所介绍的排放系数法来计算所需的相关数据。

根据八钢公司物流实际情况以及历年《新疆统计年鉴》口径，将能源消费分为油品燃料（柴油）、电力共2种。估算公式如下：

在上述公式中，C表示CO2总排放量；Ci表示第i种能源的CO2排放量；xi表示第i种能源的CO2排放系数；Ni表示对应的能源消耗量。假设各种能源均完全消耗，基于本文研究的时间跨度小，可以将碳排放系数看作是不变的，从而获得每种能源的二氧化碳排放系数为：

xi=平均低位发热量*单位热值含碳量*碳氧化率*44/12（1.2）

新疆电力的CO2排放系数采用间接计算法，计算公式如下：

计算可得各能源的二氧化碳排放系数，如表3-1所示。

表3-1 各能源的CO2排放系数

4.2 八钢公司物流碳排放总量。本研究通过分析八钢公司历年物流运输车型、运输里程、货物周转量，间接测算物流碳排放总量。所用数据来自于八钢公司历年年度报告、相关文献资料以及公司职工提供。通过整理可得八钢公司历年各类原料采购量、原料使用量及产品产量，详细情况如表1-1所示。

表1-1 八钢公司历年各原料及产品情况（单位：万吨）

八钢公司物流运输主要涉及公路运输、铁路运输、皮带机运输，现针对不同运输方式进行碳排放分析。本研究所涉及的数据计算均排除空驶的情况。八钢公司物流碳排放总量如表1-2所示。

表1-2 2009-2018年八钢公司物流碳排放总量汇总表（单位：吨）

由图1-1可知，2009-2018年八钢公司物流碳排放变动趋势具有明显的阶段性特征，可分为三个阶段。第一阶段：2009-2012年。该阶段碳排放总量整体成缓慢上升趋势，在2012年达到最高值，为204359吨。这期间八钢公司的效益也是逐年上升，业务量增加，故引起了碳排放总量的增加。第二阶段：2013-2015年。该阶段非常特殊，受市场环境的影响，钢铁行业不景气，八钢公司也受到了很大冲击，公司在政府主导下，开始有意识的去产能，物流碳排放受其影响也有所降低。在2015年，钢铁行业陷入低谷，钢材销售价格低，同时钢铁生产原料铁矿石的价格也降到历史新低，基于各方面考虑，八钢公司在2015年购买了大量铁矿石，导致该年度物流碳排放量较大。第三阶段：2016-2018年。在该阶段，钢铁行业开始回暖，经过深化供给侧改革后，八钢公司生产经营制度更加合理，业务量和产能逐渐恢复，碳排放也由2016年的57281吨增加到2018年的138499吨，增长率达到了141.8%。经过上述分析，八钢公司物流碳排放量随着公司的产能情况增加或者下降，业务量是碳排放量的主要影响因素。从能源来看，油品燃料（柴油）的消耗贡献了绝大部分的碳排放。从公司经营环节来看，厂内生产物流所产生的碳排放较少，碳排放主要来自于原料采购和钢材销售，尤其是钢材销售，因客户分布广，涉及疆内、疆外以及境外，物流量非常大，导致了较多的碳排放量。

图1-1 2009-2018年八钢公司物流碳排放总量变动趋势图

4.3 八钢公司物流碳排放强度。随着去产能和供给侧改革一系列措施的实施，钢铁行业逐渐复苏。八钢公司产能的提升和恢复，必然会引起碳排放总量的增加，所以只从碳排放总量上进行分析并不能给予八钢公司碳排放情况以准确定位。因此，我们引入碳排放强度的概念，其计算公式为：碳排放强度

碳排放强度可以体现碳排放水平，因此可以用来判断八钢公司物流量增加对二氧化碳排放的依靠程度。由前文整理的八钢公司历年碳排放总量及年度营业额相关数据，计算可得八钢公司物流历年CO2排放强度，如表1-3所示。

表1-3 2009-2018年八钢公司物流CO2排放强度

由表1-3可知，碳排放强度整体上呈减小的趋势，总体来说，八钢公司的发展对CO2排放的依赖性是有所下降的。分阶段来看，2009-2011年碳排放强度逐年降低，2011年达到最低为713.7吨/亿元；2012-2013年碳排放强度有所回升；之后经历了2014-2015年的特殊时期；从2016年开始随着业务量的增加，碳排放强度又开始增大，但值得注意的是，虽然2018年业务量和营业额已经恢复到2009-2010年的水平，但碳排放强度并没有2009-2010年时期的高，2018年碳排放强度为689吨/亿元，为2009年的77.2%，这也说明八钢公司开始注意物流的低碳化。

5.结论。

由于低碳物流在我国才刚起步，八钢公司在该方面的重视程度不够，未能严格控制和优化碳排放，对低碳物流未投入足够的人力和物力。要想有效的降本提效，降低能源耗费总量和污染物排放总量，打造绿色、低碳、环保的八钢，还需采取行之有效的措施。实现低碳物流的发展，需提高能源的使用效率，尽量减少甚至不用非可再生资源，而是以电等清洁能源代替，由此可大大减少二氧化碳的排放。而这些节能减排技术的研发和使用，需提供资金以及设备上的支持。今后八钢公司应进一步加大低碳研究方面的投入，着重推进环保项目建设，将技术研发放在首位，增加支持力度，提高技术水平，降低能源耗费总量和污染物排放总量。八钢公司在物流基础设施上存在不足，仍较多使用公路运输，不利于低碳物流的发展。八钢公司在原料运输方面采用公路与铁路并用的模式，尤其是焦煤集团的焦煤运输，受条件限制，目前全部采用公路运输，在该方面八钢公司应加快铁路基础设施建设，减少公路运输，提升运输效率和运输能力。在仓储方面，进一步减少室外露天料场，建设室内料仓，降低原料库存，减小对环境的影响。同时要充分利用目前已有的物流资源，物尽所用，提升基础设施的利用率。