C919：实现三个“首次”的国产大飞机

据中国商飞公司消息，5月14日早上6时52分，一架编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第四跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。首家用户、首架飞机、首次飞行，这些令人兴奋的关键性字眼，预示着国产大飞机C919在首飞五年之后，即将迎来交付商业用户的历史性时刻。

首飞五年后终将“结果”

五年前的2017年5月5日，作为中国首款国际主流水准的大飞机，C919在上海浦东国际机场一飞冲天并安全降落，首飞成功。但从首飞到交付，还需要一个不算简单的过程。

从2018年年中开始，C919整体的取证试飞工作已经加快，并开始展开密集的飞行测试。自2019年起，6架C919在上海、阎良、东营、南昌等地进行飞行试验，开展了一系列地面试验和飞行试验。2020年11月，C919获型号检查核准书（TIA），全面进入局方审定试飞阶段。

就研制进度而言，民用飞机主要会经历立项、设计、样机制造、试飞、适航审定、小批量交付和批量生产这几个阶段，而C919项目正处于适航审定阶段，简单来说，就是通过各种试验，判断飞机能否正常航行，如果通过验证，就能拿到适航证，进而转入产业化阶段。

如今，即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成，离取证完成从而实现交付的时间表又顺利迈进了一步。

国内单价不到1亿美元

2021年3月1日，中国东方航空作为国产大飞机C919全球首家启动用户，与中国商飞公司在上海签署了C919大型客机购机合同。当时公布首批引进5架，东航也将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

据悉，东航深度参与了C919大型客机的设计研发过程，培养提供C919首个机组、为C919首飞伴飞，从用户使用和维修的角度提供了意见建議。根据东航的初步安排，这5架C919飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线，以提高东航在上述市场的占有率。

中国东航在今年3月底发布的年报中称，计划在2022年～2023年完成5架C919飞机的引进，其中今年3架，明年2架。

在今年5月10日晚间，中国东航披露定增公告，公告中透露了国产大飞机C919的单价。数据显示，C919的单价为0.99亿美元，折合人民币为6.53亿元。

优势在哪里

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的一款窄体干线大型喷气式客机，对标的是波音B737和空客A320，属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位，航程4075～5555公里。

波音737卖了13000架，空客A320卖了8100架。中短程客机是商业航空市场最大的一块蛋糕，每年的交付数量在1000架左右。但是以前这一块大蛋糕跟中国没有任何关系，C919是改变这个现状的突破口。而且，这个级别的飞机除了用于客运以外，还可以用于货运和其他特种飞机。

对比波音、空客同类型的大飞机有何优势？对此，相关业内人士表示，相对来说，国产大飞机C919属于后起之秀，在整体设计上采用先进的技术更多，自动化程度更高，同时在未来的市场潜力也更具有优势。

首先，国产大飞机C919的机舱宽度比空客A320和波音737宽松，乘客体验感和座舱舒适性更佳，货仓体积更大，载货能力比波音和空客更好，或更具有商业空间。

其次，国产大飞机C919采用的都是近年来的新技术、新材料，从安全性、气动性、风洞试验等角度来说，都要比传统型的波音737和空客A320更具优势。

此外，国产大飞机C919相对波音737和空客A320来说更节能，噪音隔绝能力也更优秀。视野设计比同类型的宽，更能保证行驶安全。

据C919总设计师吴光辉介绍，C919设计定位于航空运输市场最主流的150座级单通道市场，采用了先进气动布局、结构材料和机载系统，直接运营成本降低10%，“C919的出现，意味着我国具备了研制一款现代干线飞机的核心能力。”

（综合《新民周刊》、人民网等）